日產(chǎn)汽車(chē)近日稱(chēng)，欲出售AESC 51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來(lái)希望通過(guò)外部采購(gòu)方式，進(jìn)一步降低電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。這跟國(guó)內(nèi)電池難求的現(xiàn)狀，大相徑庭。

與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)“排隊(duì)”買(mǎi)電池的大行情相比，三星SDI、松下、LG化學(xué)，三家2015年占全球動(dòng)力電池份額超過(guò)6成的動(dòng)力電池巨頭(包括家用小型動(dòng)力電池)，可以說(shuō)是能吃頓飽飯就不錯(cuò)了。

根據(jù)三家企業(yè)公布的2015年報(bào)，三星SDI營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-59.8%，松下、LG均在0.1%以下。當(dāng)然，這與電池的先期技術(shù)開(kāi)發(fā)成本過(guò)高，霸占市場(chǎng)的低價(jià)戰(zhàn)略有關(guān)。但不可否認(rèn)的是，動(dòng)力電池這個(gè)營(yíng)生，絕對(duì)是個(gè)耗錢(qián)的體力活。從鋰動(dòng)力電池工業(yè)化鼻祖索尼(老美是原始發(fā)明者)退出電池領(lǐng)域，可見(jiàn)一般。

以目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，如果2020年初步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化普及，量大薄利的模式是難以避免的。日產(chǎn)消減成本的說(shuō)辭，是圓的通的。此外，ASEC稱(chēng)著于世的錳酸鋰技術(shù)路線，在三元的強(qiáng)攻下，可能也著實(shí)累了。不提磷酸鐵鋰，怕噴。

結(jié)語(yǔ)

歷史之鑒，當(dāng)年紅極一時(shí)的日本液晶產(chǎn)業(yè)，賺到盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)后，低端技術(shù)專(zhuān)利及生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)讓套現(xiàn)，向更上游的制造加工設(shè)備集聚的情形，是否會(huì)發(fā)生在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域重演？

在國(guó)際形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，我們的動(dòng)力電池在全球競(jìng)爭(zhēng)中絲毫沒(méi)看到突出重圍的可能的現(xiàn)實(shí)中，未來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商是否還能如此硬氣，只能拭目以待。

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