據(jù)交通委數(shù)據(jù)表示，今年國慶期間北京市高速公路交通量總計為1539.95萬輛，日均219.99萬輛，同比增長7.54%達歷史新高。隨著中國汽車保有量的不斷增加，駕車出行的比例不斷提升，加上國慶免高速費和不限行政策更是進一步刺激有車一族。

以北京為例，車友們將可以連續(xù)9天享受不限行的出行政策，這是什么概念？就是可以不再受每周限行一天、外地車早晚高峰禁行等苦惱的了。所以，換句話說作為一種交通工具，如果能夠享受不限行自然才能更加完整的發(fā)揮其存在的作用。

對于普通用戶來說，汽車是生活出行的一部分，但是作為物流行業(yè)來說汽車則是作為生產(chǎn)工具，因此限行政策對物流行業(yè)的影響將更加明顯。當前全國多數(shù)城市都明確限制貨車在白天時段進入主城區(qū)，這對于以電商需求為主的城市物流行業(yè)來說無疑是最大的痛，一頭是行業(yè)競爭需要為網(wǎng)購用戶提供更快的送達服務，另一頭則是物流車出行限制，因此包括京東、以及順豐等各大物流公司在內(nèi)的通常只能通過電動三輪作為解決方案，但與此安全問題和擁堵問題也隨之而來。

筆者注意到，京東西南分公司前段時間在成都達成一批50輛新能源物流車的采購，這也是京東繼今年6月份在四川上海兩地采購40輛之后又一筆新能源物流車訂單。據(jù)京東配送運輸部負責人表示，之所以不斷加大對新能源物流產(chǎn)品的采購力度主要還是因為“快”，這其實還是得益于各地出行政策的優(yōu)惠。

以成都市為例，有入城證的貨車，在早晚下班時段、中午時段都不準進入城市三環(huán)內(nèi)，而新能源貨車卻可以暢通無阻，并且有2小時的免費停車優(yōu)惠。進城不受限制以及免費停車這兩點對于城市物流業(yè)還說非常具備吸引力。此外，純電動物流車在運輸成本上也具有非常大的優(yōu)勢，即便是在擁堵的城市路段每公里行駛成本僅有0.1元，要比當前燃油車0.6元每公里的成本低很多，這也就是新能源物流車受熱捧的主要原因。

以這家成立時間并不算長的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)為例，2014年公司訂單量僅為127臺，而在2015年時實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，訂單量達到了1200多臺，今年市場增幅還是在繼續(xù)提升。筆者從中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)了解到，今年前5個月，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，同比增長111.3%。而據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，中國純電動貨車總產(chǎn)量達到4萬7千多臺，而在今年補貼政策維持穩(wěn)定的情況下，其數(shù)量有望進一步增長。

當前城市物流還還處于供不應求的階段，電商的不斷增長為物流運輸帶來的壓力依然未能有效解決。同時伴隨城市污染，交通擁堵等一系列棘手的問題，大理發(fā)展搭載清潔能源的物流運輸工具將和公交系統(tǒng)普及新能源產(chǎn)品一樣是未來政策不可繞開的話題。此外，從物流行業(yè)發(fā)展來看，節(jié)能環(huán)保和高效將是未來發(fā)展的核心方向。因此筆者可以預測新能源物流產(chǎn)品將在城市物流運輸行業(yè)扮演越來越重要的作用，而這些走街串巷的移動廣告也將為廣大用戶普及和檢測新能源產(chǎn)品的實用性和經(jīng)濟性優(yōu)勢。

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