國慶期間本來打算自駕烏蘭布統(tǒng)，但是老婆說燃油車沒審驗(一直都是她開燃油車，我?guī)缀鯖]碰過幾次)，國慶期間沒法辦理，上不了高速，只好租車，一看熱門車幾乎都沒了，只有商務(wù)型、豪華型，價格著實不便宜。只好作罷，就開電動車附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)得了，考慮到國慶高速擁堵，很多情況未知，瞄準了較近的承德。

10月2日晚，自家充滿電(普通充電模式充到100%)，10月3日早上6:00準時出發(fā)去父母家(2.1公里外)，先是收拾東西，攜帶相機、兩個鏡頭、一堆充電器、整理箱、父母小孩和我的換洗衣服、旅行折疊推車、三個背包(單肩包)，車內(nèi)后座上還有被子、安全座椅、零食和礦泉水等等。由于天氣預(yù)報說降溫10度，所以多帶了些換洗衣物，放棄了帳篷、防潮墊和大號整理箱，事后證明也用不上……

6:38出發(fā)，小計里程2.1公里，剩余續(xù)航197公里，出發(fā)后到附近買早飯，耽誤了點時間。

雖然順義到承德不到200公里，但是因為高速階段耗電大，所以中途充電一次是穩(wěn)妥甚至必需的，因此我先導(dǎo)航至大廣高速金山嶺停車區(qū)充電站，走右堤路——大廣高速，8:16抵達，手機導(dǎo)航顯示全程94.6公里，耗時1小時22分，最高時速113公里/小時，平均速度69公里/小時，因為左堤路一些路段限速50，而且兩邊有路口，不敢開快了，拉低了平均速度。車內(nèi)儀表盤顯示小計里程101.3公里，剩余電量40%，中控屏剩余續(xù)航69公里，看來高速階段的確耗電厲害。

在金山嶺充電的時候，剛插上充電槍，來了一輛比亞迪e6，他們在第一個充電樁試了半天，充電失敗，換到第三個樁充電成功。服務(wù)區(qū)人很多，都是自駕游客，好在充電車位沒有油車占位，人們紛紛圍觀，問這問那，像看西洋鏡似的看待電動車，挺尷尬的。

8:20從剩余電量40%開始充電，9:08充到了80%，江淮這個快充速度是很慢的，對于長途出行的確很有影響，不過幸好對我來說沒有浪費時間，因為夜里沒睡好，凌晨四點醒來就沒睡著，所以放下座椅小睡了40分鐘。充到80%，其實剩余里程已經(jīng)夠了，但是為了穩(wěn)妥起見，繼續(xù)充到了91%，充入電量12.17千瓦時，金額27.14元，耗時1小時11分，時間已是9:34(超過80%之后，會慢慢轉(zhuǎn)入涓流充電，充電功率會越來越小，所以為了節(jié)約時間，長途出行一般都只充到80%—90%)。我是用“e充電”APP掃碼充電的，結(jié)算時由于手機斷了網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致結(jié)算失敗，凍結(jié)了預(yù)充金額(50元)，不過不擔心，我還有高速充電卡可以用，所以沒管它，9:37著車走人。

從金山嶺到承德市內(nèi)預(yù)訂的賓館，一路上經(jīng)過了安子嶺服務(wù)區(qū)(充電站)、雙峰寺服務(wù)區(qū)(充電站)，因為電量足夠，所以甩站通過(據(jù)車友反饋信息，雙峰寺4個快充樁都沒有通電)，10:49抵達賓館，手機導(dǎo)航顯示全程89.4公里，耗時1小時08分，最高時速114公里/小時，平均速度78公里/小時；車內(nèi)儀表盤顯示小計里程191.8公里，剩余電量46%，車內(nèi)中控顯示剩余續(xù)航100公里——這一段大部分是高速路，耗電45%，里程接近90公里，與市內(nèi)耗電1%行駛2公里的數(shù)據(jù)差不多，在高速路上平均速度也不低，這個能耗表現(xiàn)有點令我意外，按理說高速路段耗電量應(yīng)該大很多才對(上一段從出發(fā)到金山嶺，60%電量只跑了101.3公里)，難道是因為金山嶺服務(wù)區(qū)的海拔比承德市高很多？抑或是因為電池溫度升高到了較為適宜的階段？這個有待求證。

安頓好房間，我立即一個人驅(qū)車去附近的大佛寺充電站補電，因為預(yù)計在承德逗留游玩，不充夠電量心里不踏實，實際上提前預(yù)訂這家賓館也是在大佛寺充電站周邊搜索的，承德市內(nèi)充電站雖然不算少，但是靠譜的似乎只有這個，譬如避暑山莊地下停車場充電站，雖然屬于旅游目標點充電站，但根據(jù)我做功課時看導(dǎo)航實時路況，白天任何時候門前道路都是紅線、黃線，據(jù)7月份探路的車友反映——停車場車多，充電車位占位嚴重，旅游期間想下去充電幾乎是不可能完成的任務(wù)……

到達大佛寺停車(充電)站，收了停車費20元，插上充電槍，用“e充電”APP充電失敗，立即換用國家電網(wǎng)高速充電卡，充電成功，打電話咨詢APP的問題，客服稱是樁的故障，凍結(jié)的50元過幾天會自動扣款后返還余額，看來充電設(shè)施和app的通信是一個需要不斷完善的問題(到了10月11日14:03，e充電APP顯示50元凍結(jié)款已退回，我一共充值200元，現(xiàn)在余額還是200元，等于金山嶺的結(jié)算沒成功，所以不用扣費？這絕對是一個bug)。從電量45%開始，充到12:27，充電電量10.66千瓦時，金額23.92元，耗時56分。不過我忘記拍儀表盤了，印象中是充到了93%。

充電期間簡單逛了一下大佛寺周邊(沒進門)，與充電站內(nèi)一輛秦車主聊了聊天，他說因為搖不上號，所以家里兩人開的兩輛純電動車，秦EV雖然充電速度快，但是跑長途還是麻煩，得找目的地充電站，再怎么著也不適合長途。對此我深表贊同。

回到賓館吃午飯、午睡，14:45驅(qū)車出發(fā)，直奔磬錘峰景區(qū)。磬錘峰是承德市的標志性景點——因為它最高，城區(qū)內(nèi)很多地方都能看到那個大大的“棒槌”。

“磬錘峰”據(jù)說是康熙取的名，意思就是“棒槌峰”。由于路線不熟，到景區(qū)已經(jīng)15:00了，停好車(停車費10元)趕緊買票，往返索道是每人80元，景區(qū)門票是每人50元。坐索道的人很多(幾乎都坐往返索道)，排了很長時間隊伍，等坐上纜車已經(jīng)是15:39，聽說景區(qū)18:00清場，所有人都得下山，所以不知道時間是否來得及。我和父親帶孩子坐一部纜車，母親在后面單獨坐一部纜車，16:00，纜車到達終點，21分鐘的路程，雖然高度不算高，但是纜車不是封閉的，只有一個連接腳踏棍的扶手，很簡陋，而且嘎吱作響，挺刺激的。因為時間長，所以覺得這個纜車坐得值回票價，印象中比張家界天子山的穿云纜車時間還長。[page]

纜車前半段，可以看見右側(cè)山腰處的普樂寺，圓盔頂廟宇主殿是它的特色，后半段可以看見主峰，雖然票價包含主峰和幾個寺廟，但由于時間有限，決定看完主峰就坐索道下山。

下纜車后，上幾處臺階路就到了主峰景區(qū)正門，驗票通過后拾級上山，一路上臺階還是比較陡峭的，母親腿腳不好，于是坐下休息等我們，沿途有“寶山寺”和“康熙錘峰落照詩”石刻，向山頂攀爬便能看見“棒槌”主峰和蛤蟆石了，看見人們都去摸那個棒槌并且合影，我們也湊了一把熱鬧，事后得知據(jù)說摸到“棒槌”會心想事成，寶寶還后悔說“早知道就許個愿了！”

逛完山峰，便緩步下山，排隊坐纜車等了很長時間，從16:50開始排隊，一直到17:40才坐上纜車，天色已經(jīng)黯淡下來，氣溫也明顯降低了。坐著纜車下山，身邊是古寺的暮鼓秋色，遠處是承德市內(nèi)的車水馬龍，有一種穿越時空之感。

下山后，我們找了一家大眾餃子館吃飯，由于是旅游小城，承德市內(nèi)停車很困難，車位稀少，在館子門口停車還收了10元錢停車費。吃晚飯，便驅(qū)車回賓館休息了，與以往住宿十渡不同，這一次并沒有飛線充電，一是電量還比較充足，應(yīng)付承德市內(nèi)通行綽綽有余，二是決定第二天看完避暑山莊就返京，反正中途也得在高速服務(wù)區(qū)充電，所以放棄了飛線補電方式。

10月4日早上，胡亂在汽車站附近一家店里吃了早餐(各種餅、小米粥)便立馬趕往避暑山莊，山莊門口幾條路果然車水馬龍、水泄不通，才8:36分，山莊停車場就早早掛出了車位已滿的牌子，于是只好向前開，轉(zhuǎn)到一個“德匯大廈”才找到停車場，所以電動車主們，你們想在避暑山莊地下停車場充電的設(shè)想最好還是打住吧，非不能也，乃太難也！德匯大廈離山莊正門步行距離小一公里，這時候我前幾天特意買的“鋁合金便攜式旅行輪椅車”便提前派上了用場，僅重6.2公斤，可以折疊放入后備箱，可以推著一個大人+一個孩子，500元花得值！

路邊還見到有人賣狐貍，小狐貍皮毛很漂亮，一雙無辜的眼睛萌萌噠，實在看不出“狡猾”二字與它有什么關(guān)系？一問價格，2000元，雖然還沒有家里買過很多條的泰迪、博美昂貴，但是估計狐貍不能當做寵物養(yǎng)吧，所以市場價格不知如何，也不知道賣得貴了還是便宜了。孩子對狐貍很好奇，看了很久，直到反復(fù)催促才依依不舍離開。由于我的襪子出了狀況——總是往下縮，于是在商場地下超市買了幾雙，再買了水、零食等等，這才向山莊進發(fā)。

好不容易買到票擠進門來，引用櫥窗中的簡介描述一下避暑山莊——“避暑山莊建于1703-1792年，經(jīng)康熙、雍正、乾隆三代帝王歷時89年建成。總占地564萬平方米，是世界現(xiàn)存規(guī)模最大的皇家園林。園內(nèi)西北為山岳區(qū)，東南為湖泊區(qū)，東北為平原區(qū)，整體形貌如中華版圖。山莊造園取法自然，不飾雕琢，120余組建筑融綴于山水草木之間，構(gòu)成融南秀北雄為一體，集全國名勝于一園的壯美景觀，可謂“山莊咫尺間，直作萬里觀”。避暑山莊于1994年被聯(lián)合國教科文組織列入《世界文化遺產(chǎn)名錄》?！?

避暑山莊據(jù)說有兩個頤和園那么大，我還專門查了一下，頤和園占地面積是2.97平方公里，所以564萬平方米的避暑山莊應(yīng)該是頤和園的1.8989899倍約等于1.9倍大，傳言相符。因為頤和園就足夠我跑斷腿的，所以這個數(shù)字讓我大為驚詫，而且比較頭疼。在仔細查看了導(dǎo)游地圖(入園后可以在入口處免費領(lǐng)取)后，我果斷放棄了西北的“山岳區(qū)”，因為它面積大，景點分散，還得乘坐園內(nèi)汽車游覽，比較麻煩，所以還是走平路欣賞。山莊雖大，但架不住游人如織，好不容易擠出了“澹泊敬誠”殿等幾間人擠人的院落(謂之“前朝”)，又到了“后寢”部分，這個“后寢”可了不得，發(fā)生了很多重大事件——一是嘉慶二十五年(1820年)，嘉慶皇帝北巡秋獵期間病死在此；二是咸豐十一年(1860年)，英法聯(lián)軍進攻北京，咸豐皇帝逃到避暑山莊，第二年病死在此殿西暖閣，死前在此發(fā)出懿旨，批準了《北京條約》，并追認《中俄璦琿條約》有效，使中國喪失了大片領(lǐng)土和主權(quán)。三是1861年，慈禧太后聯(lián)合恭親王奕?發(fā)動辛酉政變。打倒了顧命八大臣勢力，實現(xiàn)了太后垂簾聽政，奕?攝政監(jiān)國，開始了對中國長達48年的統(tǒng)治。這是一次最高統(tǒng)治集團中爭奪執(zhí)政大權(quán)的宮廷政變，但從政變時加給肅順等人的“不盡心和議”的罪名和政變后慈禧、奕?等人對外國侵略者的態(tài)度來看，它還標志著清政府向半殖民地政權(quán)的轉(zhuǎn)化。

出得略顯壓抑的“后寢”，終于來到開闊的園林區(qū)，由于天氣很好(陰天，20攝氏度左右)，不像頭一天那樣艷陽高照，也不像北京那樣“霧鎖京城”，所以是一個休閑的好天氣。一路走來，“康熙三十六景”和“乾隆三十六景”星羅棋布，像是走進了一個山水園林博物館。更特別的是山莊的顏色——金黃的銀杏葉和游船金黃的頂棚，構(gòu)成皇家園林的“皇室范兒”，郁郁蔥蔥的楊柳、松樹、荷葉和草地則構(gòu)成一幅生機盎然的花園美景，競相綻開的牡丹、月季、芍藥，還有嬌艷欲滴的紅豆點綴了這一片綠色，更添妖嬈；至于亭臺樓閣和寺廟那灰色的瓦、黃色的塔、鮮紅的墻、潔白的蒙古包，更是點綴其中，構(gòu)成了山莊內(nèi)多姿多彩的風景。避暑山莊果然名不虛傳！可惜的是由于時間有限，如果能租一臺導(dǎo)游機仔細聽講解，再仔細駐足每一處景致，我想對山莊的了解一定能夠更加詳實，也更能體會山莊獨特的美。我想，以后我可能還會專程過來游覽一次的。[page]

結(jié)束避暑山莊的游覽，承德之行就基本結(jié)束了，出門吃了午飯便驅(qū)車返京，上高速后下起不小的雨，中途在安子嶺服務(wù)區(qū)充電，由于氣溫降低明顯，所以邊充電邊開啟暖風在車內(nèi)休息，電量從36%開始充到93%，耽誤了不少的時間。充電期間，由于高速充電站都有遮陽棚，所以不少油車進服務(wù)區(qū)之后都開進來躲雨，給后來到站的一輛帝豪EV充電帶來了麻煩，帝豪試了幾個樁都沒有充電成功，可能是他們e充電app的問題，加上沒有充電卡，所以折騰了半天，他們本想借用我的充電卡，但由于我當時已經(jīng)充好電準備出發(fā)，而且我的app充電也暫時不能用，只能依賴充電卡，所以只好作罷，后來他們好像是打電話叫工作人員過來解決的充電問題。一路上，不斷開啟前檔除霧和AC除濕，又經(jīng)過了幾處長的堵車路段，并從高速路出來繞道京沈路，最終21:36才回到家里。

統(tǒng)計一下充電花費

長途出行必須依賴用公共充電樁，而公共充電的確比較貴，往返承德一共406.1公里，從家是滿電出發(fā)，回家后剩余45%電量，高速公路充電兩次，承德市充電一次，充電費用是27.14元+23.92元+29元+20元(承德市大佛寺充電站的停車費)+(1-0.45)*23kwh*0.5元/kwh*1.17(耗費的家中充電的電費，其中1.17是指充電有17%的損耗)=107.46025元。折算下來每公里0.2646元。406公里如果全部是自家充電，就只需要27.31元，折算下來每公里0.067元——沒錯，您沒有讀錯小數(shù)點，公共樁和自家充的差距就是這么大！

所以我的結(jié)論很簡單，電動車跑小長途、長途不是不可以，也比燃油車省錢一些，但是路上的充電時間要么耗不起，要么就要有效統(tǒng)籌利用——例如睡覺、吃飯，或者兩個司機輪流開，人休車不休，這才能從一定程度上降低充電時間長帶來的不利影響。

而電動車的定位也由此引發(fā)思考——電動車到底是要求滿足城市代步功能，還是像油車那樣滿足全部功能呢？后者勢必需要更遠的續(xù)航里程、更快的充電速度，在目前這個電池技術(shù)水平下(主要是指較小的能量密度)，后者意味著塞入更多的電池，更沉重的車身，更高額成本的熱管理材料和技術(shù)，因此意味著車輛價格高、百公里能耗大、日常電費開銷高！看來要把握好市場需求和“性能”與“節(jié)能”兩者的平衡問題，還真不是簡簡單單的一件事呢。

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