近日，蘋果汽車團隊已解散的消息在朋友圈里引來眾人的痛惜和惋惜。與游俠汽小鵬汽車的熱潮冷諷不同，長江汽車和威馬汽車的一句“走好”更顯蘋果汽車人走茶涼的凄涼。就連蘋果汽車自己也很無奈地說:“要是我在中國就好了，也許我就能成為一個偉大的汽車公司”…

那么究竟是“一代朝廷，一代臣”蘋果現(xiàn)任掌門人庫克對汽車計劃移情別戀了，還是另有隱情？愿聞其詳，請看下文分解…

喬老幫主為何要造蘋果汽車？

這個問題的答案或許比我們想象中更簡單，那就是目前硅谷的每一個人似乎都十分關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近在之前CES展會上，蘋果看到了無數(shù)企業(yè)展示了自己的全新智能汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)以及汽車增強現(xiàn)實應(yīng)用等新品。因此，如今對于已經(jīng)是數(shù)碼領(lǐng)域巔峰使者的的蘋果而言，急需尋找新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域則是目前重中之重的的工作方向。所以在喬老幫主時代，蘋果似乎也開始同意谷歌和特斯拉的看法，那就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個值得自己未來投資的領(lǐng)域。

庫克為何要終結(jié)蘋果汽車計劃，一己私心？還是難言之隱？

●首先，讓我們看它的“發(fā)展戰(zhàn)略分歧”

汽車產(chǎn)業(yè)是一個幾乎包羅萬象的集合體，初來乍到的新手，難免丈二和尚，無從下手。蘋果之前的產(chǎn)品都是具體、直觀，都是置于消費者手掌之間的，同時也具有簡單化、微型化的特點。但是，面對汽車這樣一個幾萬個零件組成，體積和重量也是其原有IT類產(chǎn)品數(shù)百倍的、復(fù)雜的、移動的龐然大物，并且無時不在地與道路、與車位、與其他車輛或行人產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，究竟從哪里切入？令蘋果高層在其戰(zhàn)略選擇上存在“分歧”也是正常的。

●其次是“領(lǐng)導層變動”頻繁

蘋果高層所聘請的都是來自不同頂級企業(yè)的“高人”，過往都具有傲人的業(yè)績和非凡的聲望。因此，每個人自然有其非同凡響的高見，并難以容人，由此成為最難合作的一個個個體。一旦事不如意，尤其是在“發(fā)展戰(zhàn)略分歧”的情況下，分道揚鑣、各奔東西也是自然的。

●最后是“供應(yīng)鏈的問題”

據(jù)報道，過去兩年中，蘋果遭遇到“難以解決的復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈問題”。盡管在智能手機上，蘋果有著廣泛影響力，常常獨家獲得供應(yīng)商的某些零部件。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)汽車零部件要投入巨資，供應(yīng)商不愿給開始時小批量出貨的公司如蘋果提供產(chǎn)品。而這恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)特性所決定的，在原有行業(yè)慣于頤指氣使、唯我獨尊的蘋果，很難適應(yīng)這一急劇變化，負氣而走也沒什么大驚小怪。

不會造汽車的蘋果，未必不是好蘋果

回過頭梳理一下蘋果汽車，從電動汽車到自動駕駛系統(tǒng)，蘋果的戰(zhàn)略定位也在進行著改變?，F(xiàn)就目前而言，蘋果與汽車領(lǐng)域的結(jié)合，依然只有 CarPlay 和 iOS 10 上添加的新功能。雖然蘋果放棄了自己造汽車的計劃，但不代表蘋果放棄在軟件上的“野心”，在自動駕駛汽車領(lǐng)域，蘋果也會向汽車制造商伸出橄欖枝提供了更大的可能性。此前有傳言稱蘋果正在和高端汽車制造商邁凱倫接觸，可能考慮全資收購邁凱倫，買斷技術(shù)和工藝，以及產(chǎn)品專利，或?qū)笳哌M行戰(zhàn)略投資。

無論蘋果未來是否自己來造車，但是IT+汽車的汽車互聯(lián)網(wǎng)思維將會是未來不爭的事實。與其在汽車生產(chǎn)上，大費周折，不如蘋果專攻軟件方面。也可以模仿哈弗品牌的“聚焦戰(zhàn)略”來在自動駕駛等領(lǐng)域達到質(zhì)的飛躍。四個輪子的汽車滿街跑，但是帶著“大腦”的汽車還屬于稀罕元素。

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