昨晚蘋果又開(kāi)發(fā)布會(huì)了，據(jù)說(shuō)這次新品價(jià)格不到兩萬(wàn)，部分大陸果粉表示，太便宜了，不值得買。這很有可能是開(kāi)發(fā)重心轉(zhuǎn)移，蘋果已經(jīng)全面著手挑戰(zhàn)汽車市場(chǎng)了。

聽(tīng)了那么多傳說(shuō)，蘋果造新能源大概是我聽(tīng)到過(guò)有造車想法中最靠譜的一個(gè)。

但就在前幾日，蘋果公司汽車項(xiàng)目宣布裁員，還是如同往常一樣，不管是科技圈還是汽車圈的，都開(kāi)始瘋狂的刷觀點(diǎn)。造車的確是比造手機(jī)工序復(fù)雜太多，但要是真的放棄造車，這可讓果粉怎么保住社會(huì)精英的地位？

暫且不說(shuō)蘋果的企業(yè)文化，近年來(lái)蘋果手機(jī)用戶數(shù)量的不斷上漲就已經(jīng)表明了，大眾已經(jīng)默認(rèn)了蘋果產(chǎn)品，這是對(duì)一個(gè)蘋果品質(zhì)的認(rèn)定。一個(gè)有品質(zhì)認(rèn)同的良好基礎(chǔ)下，擴(kuò)展自己在開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的廣度。跨界造車對(duì)蘋果是個(gè)挑戰(zhàn)，也只是個(gè)一般的挑戰(zhàn)。

領(lǐng)導(dǎo)層的調(diào)整，和陸續(xù)撤職的工程師，讓蘋果造車不被外界看好，甚至更有猜測(cè)，此計(jì)劃已經(jīng)流產(chǎn)。在沒(méi)有得到官宣的消息之前，這都只是外界的猜測(cè)，但是我覺(jué)得等蘋果官宣這事兒，應(yīng)該是不可能了，一個(gè)全球頂級(jí)的手機(jī)公司突然跳出來(lái)說(shuō)：哎，不好意思啊，各位，這車我們?cè)觳涣肆??！碑嬶L(fēng)完全不對(duì)嘛。更何況這是蘋果CEO庫(kù)克親批的泰坦計(jì)劃(project titan)，所以我可以放心的告訴吃瓜群眾，這事兒不會(huì)這么簡(jiǎn)單就結(jié)束的。

關(guān)于跨界造車公司的新聞近幾年屢見(jiàn)不鮮，比如國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌華為在2013年就與造車傳過(guò)一段緋聞，但最后在媒體聲明中又表示，專注于信息、通信、技術(shù)等領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，目前還沒(méi)有沒(méi)有進(jìn)軍汽車制造業(yè)的計(jì)劃。吊了花粉(華為粉絲)那么久的胃口，真的不怕掉粉嗎？

格力集團(tuán)的董姑娘也相當(dāng)擅長(zhǎng)進(jìn)行多元化的投資，對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電研究已久的格力來(lái)說(shuō)，走向新能源汽車是很順其自然的事。雖然每次都是雷聲大雨點(diǎn)小。

易車創(chuàng)始人李斌也開(kāi)始著手了蔚來(lái)的造車?yán)砟?，今?月和江淮簽署了制造的合作協(xié)議，據(jù)悉，雙方將共同改造江淮現(xiàn)有的生產(chǎn)線，由蔚來(lái)方面組建一支300多人的制造團(tuán)隊(duì)深度參與制造全過(guò)程，合作制造一款高端電動(dòng)汽車，未來(lái)年產(chǎn)量將在5萬(wàn)輛。就國(guó)內(nèi)新能源而言，我倒是很看蔚來(lái)的未來(lái)。

前幾天剛剛在洛杉磯開(kāi)完發(fā)布會(huì)的“發(fā)布會(huì)狂魔”樂(lè)視早在今年4月亮相了全新的LEsee概念車，北汽董事長(zhǎng)曾在一次公開(kāi)場(chǎng)合上提出“汽車企業(yè)未來(lái)可能會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀點(diǎn)，甚至表示愿意代工生產(chǎn)樂(lè)視汽車。除此之外，樂(lè)視還獲得了阿斯頓馬丁代工廠和美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車公司faraday future在北拉斯維加斯的新廠支持。樂(lè)視也因此成為世界上第一個(gè)擁有互聯(lián)網(wǎng)制造工廠的企業(yè)，樂(lè)視每次都是大手筆，難怪一言不合就開(kāi)發(fā)布會(huì)。

原汽車之家CEO李想也有自己的造車邏輯，車和家的核心技術(shù)包括三個(gè)方面：整車工廠、電池技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)。全鋁車身配套的BMS和電池工廠，年產(chǎn)30萬(wàn)輛，車型將采用換電模式，不依賴充電樁，量產(chǎn)車型還將學(xué)習(xí)特斯拉采用直營(yíng)模式。李想這個(gè)餅畫的有點(diǎn)大，但是我們還是拭目以待吧。

眾多造車的夢(mèng)想都還在實(shí)現(xiàn)的路上。<華爾街日?qǐng)?bào)>稱，此前蘋果的造車團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到1800人，除了研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)之外，還包括動(dòng)力電池，傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和制造以及車載操作系統(tǒng)。蘋果在汽車制造領(lǐng)域的研發(fā)除了北美團(tuán)隊(duì)，在德國(guó)柏林還有一個(gè)秘密專家團(tuán)隊(duì)。說(shuō)散就散實(shí)在說(shuō)不通，設(shè)計(jì)是蘋果的最大優(yōu)勢(shì)，雖然從最近發(fā)布的蘋果產(chǎn)品來(lái)看，設(shè)計(jì)靈感可能有些枯竭的嫌疑，但是果粉還是很期待最后蘋果汽車能夠亮瞎眼。

但是至于制造這塊，我已經(jīng)能嗅到有很多企業(yè)排著隊(duì)和蘋果合作得氣味了。據(jù)權(quán)威的大摩預(yù)測(cè)，蘋果汽車業(yè)務(wù)到2030年時(shí)，價(jià)值將達(dá)到6.7萬(wàn)億美金，這個(gè)世界上還有比電動(dòng)車加無(wú)人駕駛最大的產(chǎn)業(yè)嗎？無(wú)論從哪個(gè)角度甚至是權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)看，蘋果肯定都不會(huì)放棄做汽車。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >