特斯拉被黑客“攻入”后有什么風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際操作來看有哪些需要注意的？智能出行500miles作為關(guān)注特斯拉商業(yè)與技術(shù)的媒體，在11月7日，聯(lián)合車云網(wǎng)、充電網(wǎng)和360汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室，推出了首個(gè)V-Hacker(Vehicle Hacker)自動(dòng)駕駛安全訓(xùn)練營。

啥是V-Hacker訓(xùn)練營？簡單說，V-Hacker(Vehicle Hacker)自動(dòng)駕駛安全訓(xùn)練營是繼360公司推出Y-Hacker(Young Hacker)年輕黑客智能硬件破解訓(xùn)練營后的首個(gè)專注于汽車信息安全的培訓(xùn)項(xiàng)目，宗旨是將安全信息技術(shù)向更多的普通人做傳播和培訓(xùn)，讓更多的人了解并懂得如何在生活中注意信息安全帶來的隱患。

360汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人劉健皓進(jìn)行自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)演示

作為V-Hacker第一次活動(dòng)，特斯拉成為了這一次被講解的對(duì)象。而講解人正是360汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人劉健皓，他曾多次在各類場合破解特斯拉系統(tǒng)，并提交信息漏洞給予特斯拉公司，被稱為“特斯拉破解第一人”。

那么，炫酷的特斯拉召喚功能目前存在哪些局限？在活動(dòng)現(xiàn)場，360汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人劉健皓啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛召喚功能，按照特斯拉的“嗅覺”來說，前方50厘米出現(xiàn)障礙物，特斯拉自動(dòng)駕駛制動(dòng)功能應(yīng)該緊急啟動(dòng)，做出剎車動(dòng)作，但特斯拉并沒有做出這樣的動(dòng)作，而且障礙物位于車輛后方時(shí)，特斯拉仍然“受騙”。

這是咋回事？劉健皓表示特斯拉傳感器系統(tǒng)并不是絕對(duì)可靠，需要傳感器、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多個(gè)部分配合，信息融會(huì)貫通后，特斯拉才會(huì)做出報(bào)警、剎車等反應(yīng)，但是在“黑客”簡單干擾下，傳感器“致盲”，就會(huì)發(fā)生誤報(bào)。剛才的演示就是其通過“影響”自動(dòng)泊車系統(tǒng)，而改變了其內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)生配合的一次操作。

現(xiàn)場參加培訓(xùn)的部分車主的特斯拉

“現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的模型和算法還存在缺陷，需要去解決。”劉健皓介紹，傳感器被干擾之后系統(tǒng)得到錯(cuò)誤的結(jié)果，一是傳感器本身沒有「彈性」機(jī)制，二則是在決策算法上，沒有進(jìn)行容錯(cuò)。以毫米波雷達(dá)為例，Model S毫米波雷達(dá)的頻率與波長都是被逆向得出，如果設(shè)置了彈性機(jī)制，頻率隨機(jī)，那么逆向的難度自然會(huì)加大。而從算法層面來說，目前Model S雖然進(jìn)行了不同傳感器的數(shù)據(jù)融合，但是并沒有針對(duì)異常數(shù)據(jù)有分析過程。

V-Hacker自動(dòng)駕駛安全訓(xùn)練營培訓(xùn)現(xiàn)場

智能出行500miles了解到，360汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室與浙江大學(xué)關(guān)于自動(dòng)駕駛傳感器出錯(cuò)的研究議題，曾經(jīng)登上2016年美國黑客大會(huì)Defcon上，這是此議題首次在國內(nèi)公開演示。

“不能將自動(dòng)駕駛看成無人駕駛，現(xiàn)階段仍然只是輔助駕駛手段。”劉健皓認(rèn)為，自動(dòng)駕駛?cè)匀皇亲罨馃岬钠嚳萍迹窃谔厮估旭傔^程中，車主要注意很多安全問題。

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