編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動(dòng)網(wǎng)建立特約研究員機(jī)制，邀請(qǐng)行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場(chǎng)等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報(bào)】，解析行業(yè)熱點(diǎn)問題。

【特約研究員 朱玉龍】隨著各國相繼引入重視純電動(dòng)車的限制和普及對(duì)策，續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題也逐漸得到改善，豐田將開始向包括純電動(dòng)車在內(nèi)的全方位環(huán)保車戰(zhàn)略傾斜。豐田汽車討論在2020年之前構(gòu)筑純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)體制，正式進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其原因在于全球各地汽車環(huán)保限制越來越嚴(yán)格。繼一直以來作為環(huán)保汽車戰(zhàn)略核心的混合動(dòng)力車和燃料電池車之后，豐田汽車將把純電動(dòng)車也作為主要產(chǎn)品加入產(chǎn)品線。那么，豐田為何會(huì)再次加入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)？

一、態(tài)度的轉(zhuǎn)變

豐田在混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先，使得它在其他里面開拓也背負(fù)著負(fù)擔(dān)，相對(duì)于其他類型，過于巨大的混動(dòng)（HEV）和成本攤銷，使得其他車輛需要與HEV來比較經(jīng)濟(jì)適用性和技術(shù)應(yīng)用的效益。

所以這里根據(jù)報(bào)道和官方的態(tài)度，也讓人感到它評(píng)估完行動(dòng)之后的帶來未來4年的變化。

一方面，馬上已經(jīng)在做的事情，在中國根據(jù)實(shí)際的情況，適應(yīng)新的新能源汽車積分政策。豐田副社長伊地知提出，2018年將推出小型車“卡羅拉”、“雷凌”品牌的插電式混動(dòng)車，加強(qiáng)銷售；另一方面，豐田最早將在2017年初新設(shè)負(fù)責(zé)純電動(dòng)車設(shè)計(jì)和開發(fā)的部門，計(jì)劃借助集團(tuán)企業(yè)的合作，盡早啟動(dòng)量產(chǎn)。計(jì)劃開發(fā)1次充電續(xù)航里程超過300公里的純電動(dòng)車，將使用與混動(dòng)車“普銳斯”和主力車型“卡羅拉”等車型相同的平臺(tái)，還考慮推出純電動(dòng)版SUV。

豐田對(duì)于核心部件動(dòng)力電池的考慮，自身角度將通過1月成立的電池材料技術(shù)研究部加速推進(jìn)研發(fā)。也在討論從公司外部采購，希望同時(shí)兼顧續(xù)航里程和充電時(shí)間等性能與價(jià)格。

如圖1所示，隨著Prius Prime 2017插電版本的發(fā)布，在之前將Prius Plugin這樣4.4KWh的混動(dòng)升級(jí)版通過加倍放置電池的方式，來改善這個(gè)車的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是符合中國法規(guī)的需求。從注重電池對(duì)整個(gè)車輛后備箱空間的占用，比之前示意圖的估計(jì)好了很多。

圖1 豐田之前對(duì)Prius的估計(jì)

二、純電的嘗試

豐田之前的純電動(dòng)汽車有過兩次嘗試，一次是用1000臺(tái)Scion IQ進(jìn)行汽車共享項(xiàng)目（Car-Sharing），基本復(fù)用了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，效果不是很理想。

圖2 內(nèi)部系統(tǒng)復(fù)用的嘗試車輛

還有就是RAV4 EV，之前向Tesla采購的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

圖3 RAV4 EV

總得來看，這兩次嘗試面向的都是非量產(chǎn)機(jī)制的嘗試，在面向出行的模式和面向零售機(jī)制，都因?yàn)楫a(chǎn)品本身的特性不是很成功(控制整個(gè)投入，都是在原有的車上面去做更改)。不過這次完全不同，是在Prius這樣的模塊化架構(gòu)上面，目的是應(yīng)對(duì)未來300公里的目標(biāo)。

·對(duì)比圖4的HEV向PHEV的改變，整個(gè)EV的架構(gòu)真需要在原有系統(tǒng)上做更大幅的改變

·對(duì)電池系統(tǒng)的布置，相信也是會(huì)借鑒之前的基礎(chǔ)，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)和中間排氣管路的部分，到底能在Prius上面的架構(gòu)有多少改變，值得期待

圖4 HEV到PHEV的改變

從整個(gè)事情來看，從引入2015年HEV之后，做PHEV也有了支點(diǎn)，再往前如果復(fù)用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在電池上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從整個(gè)系統(tǒng)成本和產(chǎn)量拉升，都做好了準(zhǔn)備。

圖5  一年來兩HEV的業(yè)績(jī)

從豐田的態(tài)勢(shì)來看，現(xiàn)階段對(duì)于從HEV轉(zhuǎn)換到PHEV，或者直接從燃油車加入并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)(P2/P4)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到PHEV，對(duì)傳統(tǒng)車企可能是個(gè)長期的過渡，這對(duì)于現(xiàn)在的玩家都是一樣的。做純電動(dòng)的差異化，完全取決于自身的電池技術(shù)和電池后續(xù)是否整合進(jìn)自己的生產(chǎn)體系，真正放量的拐點(diǎn)在2019～2020年左右。

參考文獻(xiàn)：

1.     2016年11月7日

日經(jīng)中文網(wǎng) 豐田看好中國汽車市場(chǎng) 將主推環(huán)保車填死角

2.     2016年11月10日

日經(jīng)中文網(wǎng) 豐田將量產(chǎn)純電動(dòng)車 構(gòu)筑全方位環(huán)保車戰(zhàn)略

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