新能源汽車降價(jià)

除了降價(jià)以外，電動(dòng)汽車車企沒有路了嗎？

第一電動(dòng)大牛作者朱玉龍 2023-02-23 09:10

2023年在補(bǔ)貼退坡以后，新能源汽車市場(chǎng)就發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)向，也折射出中國汽車市場(chǎng)復(fù)雜的局面。1月6日，由于訂單低迷，特斯拉打響了新能源汽車市場(chǎng)在2023年的第一槍。特斯拉官方宣布國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3和Model Y的起售價(jià)分別降至22.99萬和25.99萬；特斯拉就通過降價(jià)在低迷的汽車市場(chǎng)里面，贏得了訂單，但是跟蹤特斯拉的銷量，并沒有展現(xiàn)出特別好的國內(nèi)銷量。

▲圖1.特斯拉的降價(jià)帶來的銷量提升效果

事情發(fā)展到這個(gè)地步，特斯拉的降價(jià)反映出的是今年汽車消費(fèi)市場(chǎng)在短期內(nèi)的困難。對(duì)整個(gè)新能源車市場(chǎng)來說，特斯拉的降價(jià)潮都如同一顆重磅炸彈，讓我們對(duì)這個(gè)事情思考更為深入。

Part 1

降價(jià)是為了什么？

這里我們首先需要思考一個(gè)問題，為什么特斯拉需要這么急迫的降價(jià)？

降價(jià)是為了在激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加銷量和市場(chǎng)份額，吸引更多的消費(fèi)者購買其產(chǎn)品。特斯拉深知汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的敏感性，通過降價(jià)贏得了大量訂單，從而提高其品牌的影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

我們?nèi)ダ斫馓厮估祪r(jià)的核心動(dòng)機(jī)，核心是圍繞產(chǎn)能利用率，在淡季搶訂單：對(duì)于特斯拉來說，如果沒有訂單池，那么整個(gè)生產(chǎn)將陷入停滯，而整個(gè)成本將非常高。根據(jù)Troy的訂單池?cái)?shù)據(jù)來看，降價(jià)是不得不做的事情，對(duì)于一家直銷的企業(yè)來說，沒有經(jīng)銷商的緩沖池，必須要全力爭(zhēng)取訂單。

▲圖2. Troy的訂單跟蹤

而隨著特斯拉的降價(jià)，汽車企業(yè)開始紛紛跟隨，降價(jià)確實(shí)能保證自己能渡過這段時(shí)間。這確實(shí)折射出目前新能源汽車的企業(yè)的恐慌，但是降價(jià)是不是唯一的答案？

Part 2

解題的路徑，圍繞消費(fèi)者

現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的發(fā)展，我覺得是應(yīng)該讓消費(fèi)者更好的使用電動(dòng)汽車，在這里面主要分為兩種路徑：

●自動(dòng)輔助駕駛讓開車更省心：這種路徑，也是特斯拉圍繞FSD在做的。自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，通過感知系統(tǒng)的提升，配合高算力的車載計(jì)算系統(tǒng)來改進(jìn)。由Waymo為代表、持續(xù)研發(fā)L4級(jí)無人駕駛的跨越式路線，走不通。從L2++級(jí)“人機(jī)共駕”逐步過渡到L4的漸進(jìn)式路線是被認(rèn)可的。隨著ChatGPT的出現(xiàn)，AI在未來的爆發(fā)力是非常重要的。智能汽車的根本就是這個(gè)，如果一味圍繞低成本就是王道，可能錯(cuò)過這一波智能汽車的精髓。

●充換電設(shè)施讓出行更安心：這就是我們之前看到了，純電動(dòng)汽車必須要有完善的基礎(chǔ)設(shè)施才能走到下一步。

從國內(nèi)外的新能源市場(chǎng)來看，充電設(shè)施是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵，而公共充電樁又是中國電動(dòng)汽車發(fā)展的咽喉。通過充電設(shè)施的建設(shè)情況，我們可以從側(cè)面了解當(dāng)前新能源市場(chǎng)的真實(shí)狀態(tài)。2023年1月，中國的公共充電設(shè)施直流充電樁只有78.5萬臺(tái)。根據(jù)總數(shù)據(jù)來估算，目前2022年底中國保有量1310萬的新能源汽車?yán)锩?，配建?57萬的私人充電樁，按照這個(gè)數(shù)據(jù)估算的安裝率為27.2%，實(shí)際數(shù)據(jù)可能在這個(gè)基準(zhǔn)線上波動(dòng)。

▲圖3. 中國的充電設(shè)施也是缺的

Part 3

蔚來加碼換電建設(shè)

以長期主義應(yīng)對(duì)2023車市白刃戰(zhàn)

在2022年底的NIO Day上蔚來汽車的計(jì)劃是，2023年新增400座換電站，目標(biāo)是累計(jì)達(dá)成1700+座換電站。而面對(duì)如今的狀態(tài)，蔚來汽車更新了2023年換電站新目標(biāo)：

◎ 2023年新增1000座換電站，其中600座重點(diǎn)布局在三四線城市、區(qū)縣，400座布局在高速服務(wù)區(qū)或者高速口周邊

◎ 2023年底累計(jì)建成換電站超過2300座，高速換電站數(shù)據(jù)從現(xiàn)在的300+提升到700+。

面對(duì)降價(jià)，蔚來汽車選擇了差異化策略，圍繞用得更好解決問題。

● 措施：蔚來宣布今年新增1000座換電站

這個(gè)戰(zhàn)略確實(shí)是只適合蔚來汽車，對(duì)于蔚來來說，與其降低車價(jià)還不如加速前行。換電站的增加對(duì)于用車體驗(yàn)來說提升非常明顯，可以說，換電站建設(shè)目標(biāo)的大幅度提升，就是為了更好的車輛銷售。特別是換電站布局下沉至三四線城市，通過部署換電站到保有量不夠的三四線城市/區(qū)縣，就是推動(dòng)換電下鄉(xiāng)，推動(dòng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有懷疑的三四線意向車主去嘗試蔚來汽車的服務(wù)。