1999年，雷諾收購了日產(chǎn)36.8%的股份，建立了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。

今年10月，日產(chǎn)又正式宣布成功收購三菱汽車34%的股權(quán)，成為三菱的最大股東。從此讓卡洛斯戈恩成為身兼三個(gè)上市汽車集團(tuán)CEO職位的第一人，并在第一時(shí)間宣布要造低價(jià)新能源汽車，可見這位CEO的野心并不小。

2012年，雷諾就發(fā)布了旗下首款電動(dòng)車ZOE量產(chǎn)版，約合人民幣10萬元。成為歐洲最暢銷的電動(dòng)車之一，其最新的改款車型在今年9月巴黎車展上發(fā)布，續(xù)航里程可達(dá)400公里，成為了續(xù)航里程最長的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)量產(chǎn)車。

新一代日產(chǎn)Leaf也將計(jì)劃和雷諾Zoe基于同一平臺打造，日產(chǎn)Leaf搭載的電機(jī)最大功率為109馬力，峰值扭矩為354牛米。采用了30kWh的電池組，最大續(xù)航里程達(dá)到了280km。

三菱的純電動(dòng)汽車i-MiEV已經(jīng)停售多年，目前也沒有純電動(dòng)車型量產(chǎn)銷售。但是在PHEV領(lǐng)域三菱的技術(shù)比較成熟，目前在售的歐藍(lán)德PHEV，在歐美地區(qū)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，這也大概是戈恩選中三菱的原因之一吧，但該車型目前還沒有引入中國。

減少開發(fā)成本降低價(jià)格

新官上任三把火，戈恩的第一把火燒地可算是烈，三家聯(lián)盟最終為一個(gè)目標(biāo)，那就是制造出價(jià)格不高于同級別傳統(tǒng)燃油車型的純電動(dòng)車。

阻礙新能源發(fā)展的不僅是技術(shù)，還有資金等問題。各車企如果能實(shí)現(xiàn)合作，是解決困難實(shí)現(xiàn)共贏的很好趨勢。以國內(nèi)車企來說，目前都還各自為營，明年的補(bǔ)貼政策如果取消，那么新能源汽車的銷售就會舉步維艱，也不利于新能源汽車的推廣。

此次雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和三菱的合作，三個(gè)品牌各自的研發(fā)部門將實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，生產(chǎn)效率將得到提高。共享車型平臺也使得整車的研發(fā)成本進(jìn)一步降低，因此最終上市銷售的量產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格也不會太高，更利于消費(fèi)者接受。

挑戰(zhàn)大于盈利

這次合作看起來似乎“百利而無一害”，戈恩在收購了日產(chǎn)后，雖然僅僅用兩年時(shí)間將日產(chǎn)起死回生，但現(xiàn)在已經(jīng)是62歲高齡的戈恩是否能夠帶領(lǐng)這三菱重回主流市場。

多年前的作弊丑聞帶來的負(fù)面效應(yīng)一直持續(xù)到現(xiàn)在，在汽車界似乎已經(jīng)要淡出人們視線了，三菱在華的銷量頻現(xiàn)頹勢，品牌力逐年流失已經(jīng)是不爭的事實(shí)。如果雷諾日產(chǎn)將其合并過來，三菱除了提供一個(gè)實(shí)體生產(chǎn)平臺，其余的價(jià)值幾乎是微乎其微。

其次，目前雷諾品牌的ZOE和日產(chǎn)品牌的Leaf兩款純電動(dòng)車型在市場上表現(xiàn)較好，未來與三菱同平臺生產(chǎn)出的雷諾和日產(chǎn)車型，也不一定能被消費(fèi)者接受。

最后制造成本的居高不下，尤其是電池成本，即使由共享平臺合作打造，價(jià)格也不會有大幅度降低?？筛甓鞯囊馑际且蛟焐踔恋陀谌加蛙噧r(jià)格，燃油車本身就要比同級別的電動(dòng)車便宜，如果價(jià)格不斷下探，那么何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)真正的盈利呢？

不過還是要給戈恩老爺子一點(diǎn)時(shí)間。畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，雷諾日產(chǎn)再加上三菱汽車的，“雷日三”聯(lián)盟在2016年汽車總銷量將會達(dá)到1000萬臺，直接躋身全球三大汽車集團(tuán)之列。你又敢不看好它嗎？

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