科技企業(yè)造車已經(jīng)不是什么新鮮事了，現(xiàn)在中興通訊也坐不住了，正式宣布要造車了。

蘋果和谷歌都紛紛放棄，轉(zhuǎn)而做無人駕駛，中興是哪里來的勇氣要造車呢？這看似有點盲目，甚至很多人認(rèn)為這只是科技企業(yè)的一個跟風(fēng)之舉。

但是中興簽下了深圳西部公交項目的204臺8米純電動客車和智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)訂單，給予了其很大的信心。中興與其他跨界造車的企業(yè)相比起來沒有可以說沒有那么“浮夸”，比較務(wù)實，中興造車反而更被看好。

首先中興選擇了造新能源客車，門檻也相對較低，降低了跨界造車的難度，市場接受度高，除此之外還有穩(wěn)定的政府訂單。

早在今年7月，中興通訊就已經(jīng)收購珠海廣通客車70%的股份中興通訊，獲得了絕對的娿控股地位，并在珠海金灣區(qū)拿下1200畝土地，計劃在2017年元月分兩期建設(shè)新能源汽車基地，一期到2017年年底計劃實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能為1萬輛，其他商用客車產(chǎn)能為2萬輛的目標(biāo)。

與廣通汽車分工合作，各顯所長。汽車技術(shù)發(fā)展多年，比較成熟，廣通客車能夠為其解決怎么造車的問題，汽車的用戶體驗更多地取決于人機互動，而中興更多的是解決自己擅長是電動化、車聯(lián)網(wǎng)的問題。

電動汽車最核心的就是動力電池領(lǐng)域，中興旗下的子公司中興派能專門研發(fā)鋰電池技術(shù)，在新能源汽車充電設(shè)施上，中興也開始布局了無限充電技術(shù)與充電樁的研發(fā)與生產(chǎn)。

在全球范圍內(nèi)來說，科技企業(yè)造車都是不太被看好的。至于中興最后是否會成功，我們只能用時間來驗證。

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