本人也算是在新能源行業(yè)混跡幾年了，這些日子拜讀大牛文章《是什么讓你的電動汽車續(xù)航里程變少了？(一)和 (二)》，感覺大部分還是比較有可讀性的，但還是要對此文要指出幾點：

1. “隨著很恒流充電結束，充電機輸出電壓就不變了，保持這個恒定的電壓對電池充電，在恒壓充電過程匯總，電池電壓會越來越高，電流會越來越小”，恒壓充電，既然是恒壓，電池電壓怎么還上升呢？

2.關于“同時，電動汽車蓄電池的自重整個車體的占比很大，約占有整車總重量的30%-40%”之說中的數(shù)據(jù)不敢茍同，見下表(數(shù)據(jù)請參考工信部免購置稅新能源車型目錄數(shù)據(jù)或汽車網站查詢)

上表中車型可謂市場占有率較高車型，具有一定代表性，表中電池系統(tǒng)重量占比都不到30%，那“30%--40%”之說從何而來？就算某些電池組重量未含BMS，可BMS才有多重呢？

3. 對于“從電池參數(shù)上分析的話，一輛普通電動汽車如果需要行駛500公里的話，那么其動力電池系統(tǒng)的能量密度在出廠設計上至少達到400Wh/kg，這還不排除其它機械能耗問題。”之說更是不敢茍同，假設車重1500kg，電池系統(tǒng)占25%，重量為375kg，則總能量為375kgx400Wh/kg=150000Wh=150kWh，按照百公里耗電18kWh計算，則可行駛833.3km，那么“500公里”是怎么回事呢？或者按照百公里耗電18kWh計算，行駛500Km，需要90kWh，反推計算得到電池系統(tǒng)能量密度也只需要240Wh/kg即可，何來400Wh/kg之說？

以上只是個人在數(shù)據(jù)方面的一點疑惑，不含對文章作者的任何其他意思。另，對本人之說歡迎討論，歡迎拍磚?。?！

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