1月9日，在2017年的北美車展上，三星SDI向外界展示了其最新的下一代電池技術(shù)和在開發(fā)的電池產(chǎn)品，概括起來聚焦在以下五個方面：(1)高能量密度(方形電芯)、(2)快充技術(shù)(方形電芯)、(3)21700型改進產(chǎn)品(圓柱電芯)、(4)集成式模組(概念產(chǎn)品)、(5)低壓產(chǎn)品線(12V、48V產(chǎn)品)。通過這些技術(shù)和產(chǎn)品，三星希望能進一步拓展其在汽車電氣化時代的領(lǐng)先地位。

高能量密度/快充方形電芯

該款電芯的定位在續(xù)航里程達600公里(373英里)，快充20分鐘電池容量達80%，即僅需要20分鐘，即可達500公里的續(xù)航里程。三星的快充技術(shù)能夠在短期內(nèi)取得成果，主要得益于通過材料、工藝方面的改進來大幅度減少電芯內(nèi)阻方面。

對于電芯材料類型，三星尚沒有披露，并且該款電芯的量產(chǎn)時間在2021年。

21700圓柱電芯

因為TESLA的緣故，21700型圓柱電芯受到了廣范關(guān)注。之前，三星的此款電芯只用于消費電子領(lǐng)域，沒有在汽車領(lǐng)域使用。北美亮相的這款21700在能量密度、功率和性能方面都有所改進和提升。一些電動汽車初創(chuàng)公司如Lucid Motors和Faraday Future，對此款電芯比較感興趣。

集成式模組(概念產(chǎn)品)

盡可能多地減少模組的零部件和重量。三星SDI展示的這項模組級技術(shù)“集成式電池模組”，與當前主流產(chǎn)品相比，集成式模組在模組零部件和重量方面都會減少10%左右。

三星表示，一般來講，普通的EV電池模組由12個電芯組成，大概2~3kWh，集成式模組電芯在24個以上，大概6~8kWh。

集成式模組力求更少的零部件、更輕的重量。之所以開發(fā)這種模組，是因為三星注意到，目前很多的車企采購策略在變化，由單純的電芯采購，而轉(zhuǎn)向直接采購模組，預(yù)計在未來模組級別的需求將有望提升。

低壓產(chǎn)品線

為滿足當前整車企業(yè)更高燃油效率的要求，和應(yīng)對越來越嚴格的 CO2 排放法規(guī)，三星還展示了其12V、48V低壓產(chǎn)品線，其燃油節(jié)能性能達 20%，這類產(chǎn)品對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車企業(yè)尤為有吸引力。

2017年1月14號“新能源汽車免費大課堂”電芯主題會

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