就在前不久的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，來(lái)自能源、交通和汽車等領(lǐng)域的13家企業(yè)巨頭高調(diào)宣布成立氫燃料委員會(huì)(a hydrogen council)，決定聯(lián)手推動(dòng)氫氣與氫氣動(dòng)力車的開發(fā)與應(yīng)用，并計(jì)劃在接下來(lái)5年中投資超過100億歐元(約合107億美元)用于氫燃料相關(guān)產(chǎn)品。該聯(lián)盟成員包括：豐田、寶馬、戴姆勒、本田和現(xiàn)代5家汽車公司，荷蘭皇家殼牌、道達(dá)爾、法液空、林德集團(tuán)等石油和天然氣巨頭，以及礦產(chǎn)企業(yè)英美資源集團(tuán)、電力設(shè)備企業(yè)法國(guó)Engie集團(tuán)、鐵路企業(yè)法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)以及機(jī)動(dòng)車與重工企業(yè)川崎重工等。據(jù)分析，氫燃料聯(lián)盟的成立，一方面反映出傳統(tǒng)石油與天然氣巨頭試圖作出變革，以便能在日益崛起的新能源汽車市場(chǎng)上分一杯羹，另一方面也意味著部分傳統(tǒng)車企對(duì)未來(lái)汽車技術(shù)路線的押注，寄希望于用燃料電池技術(shù)路線對(duì)抗電動(dòng)汽車。

毫無(wú)疑問，借助全球關(guān)注達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇之際，氫燃料聯(lián)盟(或委員會(huì))選擇此時(shí)此刻高調(diào)成立，成功地吸引力了世界的目光。同時(shí)也引發(fā)了對(duì)氫燃料電池汽車的思考，究竟目前的商業(yè)化程度以及前景如何，讓我們先從國(guó)際方面一探究竟。我們主要從以下幾個(gè)問題上來(lái)尋找答案：

第一，是否已量產(chǎn)，有哪些量產(chǎn)車型。

縱觀全球市場(chǎng)，在乘用車方面目前燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，有且僅有三款量產(chǎn)車型，分別是現(xiàn)代ix35 FCV、豐田MIRAI FCV和本田Clarity FCV。然而，3款量產(chǎn)車型僅在韓國(guó)、日本、歐洲和美國(guó)等地區(qū)上市，由于車輛價(jià)格和氫氣成本較高以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，前期在上述地區(qū)采取了租售結(jié)合的商業(yè)模式。從過往歷史來(lái)看，一直以來(lái)，現(xiàn)代、本田和豐田等車企都在致力于推動(dòng)燃料電池汽車的商業(yè)化以及產(chǎn)業(yè)化，在這方面做出了積極的努力，尤其是豐田在2015年初宣布開放5680項(xiàng)燃料電池方面的專利使用權(quán)，希望以此吸引更多的車企參與進(jìn)來(lái)，以推動(dòng)全球燃料電池市場(chǎng)加速到來(lái)。

表 3款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車一覽表

第二，量產(chǎn)車型銷量如何。

根據(jù)公開資料顯示，目前歐洲包括丹麥、法國(guó)、德國(guó)、瑞典和英國(guó)共計(jì)約有400輛現(xiàn)代ix35料電池汽車在路上運(yùn)行。日本方面的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月，豐田MIRAI在日本本土市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到372輛。此外，2016年燃料電池車在美國(guó)已經(jīng)銷售了1074輛車，其中99%是豐田Mirai。實(shí)際數(shù)據(jù)表明，在全球市場(chǎng)上3款燃料電池汽車銷售取得了重大突破，雖然無(wú)法與2016年全球70多萬(wàn)輛的新能源乘用車銷量相比，但不可否認(rèn)的是，燃料電池汽車已在產(chǎn)業(yè)化方面邁出了可喜的一小步，不要小看這一小步，也許未來(lái)會(huì)來(lái)勢(shì)兇猛。

第三，各大車企有何規(guī)劃。

最近，尼古拉汽車公司發(fā)布了一款名為Nikola One的氫燃料電池半掛卡車，其續(xù)駛里程高達(dá)1300-1900公里，因此在業(yè)界引起強(qiáng)烈轟動(dòng)。該公司表示One卡車的訂單已超過40億美元，預(yù)計(jì)在2020年上市，并計(jì)劃在美國(guó)構(gòu)建364個(gè)氫燃料供應(yīng)站。尼古拉汽車公司燃料電池汽車計(jì)劃只是汽車界車企的一個(gè)縮影，還有更多的車企正在積極布局氫燃料電池汽車市場(chǎng)，如除了豐田、現(xiàn)代、本田三家車企外，戴姆勒、日產(chǎn)、寶馬、大眾、福特、通用等汽車廠商也在推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)工作。豐田計(jì)劃2020年前燃料電池汽車總銷量達(dá)3萬(wàn)輛。據(jù)IHS Automotive公司預(yù)測(cè)，隨著越來(lái)越多的汽車制造商將燃料電池車納入公司產(chǎn)品組合，在接下來(lái)的11年里，燃料電池車有望至少增加到17款。在面對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，車企除了選擇獨(dú)立生產(chǎn)之外，也在積極探索聯(lián)盟合作生產(chǎn)方式，如在2017年1月31日，通用和本田宣布成立合資公司，計(jì)劃三年內(nèi)批量生產(chǎn)燃料電池汽車。

第四，燃料電池汽車前景如何。

縱觀全球，在燃料電池汽車商業(yè)化方面日韓走在了前列，從二者氫燃料電池汽車的推進(jìn)計(jì)劃中我們可以窺探出市場(chǎng)前景的一絲端倪。在2016年的韓國(guó)第十屆貿(mào)易和投資促進(jìn)會(huì)上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部明確表示，到2020年計(jì)劃出口1.4萬(wàn)輛燃料電池汽車，同時(shí)計(jì)劃到2020年混合動(dòng)力車、插電式混動(dòng)車、純電動(dòng)汽車、燃料電池車等環(huán)保車的保有量達(dá)到150萬(wàn)輛，并逐步在首爾及周邊大城市禁止10年以上車齡的老舊柴油車行駛。再來(lái)看日本，在《氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖》中明確提出氫燃料電池汽車普及目標(biāo)：2020年達(dá)4萬(wàn)輛左右，2025年達(dá)20萬(wàn)輛左右、2030年達(dá)80萬(wàn)輛左右?？梢姡毡驹跉淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)化方面的野心不小，這從側(cè)面反映出日本推動(dòng)氫燃料電池汽車普及的決心，以及日本看好氫燃料電池汽車的發(fā)展前景。

然而，目標(biāo)可能是虛假的，并不能真正反映出燃料電池汽車的商業(yè)化前景。綜合各方面來(lái)看，燃料電池大規(guī)模商業(yè)化的瓶頸主要集中在三個(gè)方面：一是電堆成本較高導(dǎo)致整車價(jià)格昂貴；二是目前氫氣價(jià)格較高；三是加氫站的配套。如上述三方面的問題得以解決，相信氫燃料電池汽車會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)一席之位。

綜上，在面對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化瓶頸時(shí)，部分車企選擇了與傳統(tǒng)能源巨頭結(jié)成聯(lián)盟的形式，希望共同探討燃料電池商業(yè)化的解決方案，并攻克燃料電池汽車的商業(yè)化瓶頸，這也許是一個(gè)噱頭，也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，誰(shuí)知道呢？但這對(duì)還處于導(dǎo)入期的燃料電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，也許是絕好的開端。

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