如同上汽奧迪簽署合作協(xié)議時(shí)，那張帶給中國(guó)汽車圈超級(jí)震撼的照片一樣，2月17日，中國(guó)汽車圈的另一張合作照也成為了“網(wǎng)紅”。

照片的主角是一汽與“二汽”，兩家企業(yè)的身份都非常矚目：一個(gè)是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，共和國(guó)的長(zhǎng)子，中國(guó)汽車工業(yè)最?！皣?guó)字號(hào)”——中國(guó)一汽；另一個(gè)是一汽無(wú)私包建、血肉相連、兄弟情深的“中國(guó)二汽”——東風(fēng)汽車。

在中國(guó)品牌汽車風(fēng)生水起、如火如荼的大背景下，兩家同為央企、同遭反腐風(fēng)暴洗禮的親兄弟惺惺相惜。

當(dāng)南車北車、武鋼寶鋼等一眾央企合并重組風(fēng)起云涌時(shí)，一汽東風(fēng)“情人節(jié)”后的牽手令人浮想聯(lián)翩：莫非中國(guó)汽車唯有的兩大一級(jí)央企要“合”了？筆者并不這么認(rèn)為。

先看新聞通稿。“基于雙方發(fā)展需要，集中在五個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括構(gòu)建前瞻共性技術(shù)平臺(tái)、共享基礎(chǔ)和先行技術(shù)研究成果；發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及輕量化技術(shù)；培養(yǎng)汽車技術(shù)創(chuàng)新人才，推進(jìn)汽車科技創(chuàng)新與先進(jìn)成果轉(zhuǎn)化；投資高投資強(qiáng)度的試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)施設(shè)備；培育雙方共同的戰(zhàn)略供應(yīng)商?！?

五個(gè)領(lǐng)域的合作，只有一處最搶眼：“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及輕量化技術(shù)”。

是的，其他都是掩護(hù)，只有此處真切。

筆者分析過(guò)長(zhǎng)安、北汽、上汽、東風(fēng)在智能汽車、新能源汽車的領(lǐng)先布局，自2003年一汽與國(guó)防科大合作基于紅旗CA7460平臺(tái)打造出自動(dòng)駕駛轎車后，其他自主車企也不甘落后，暗地發(fā)力和較勁，直至2013年后才與科研機(jī)構(gòu)達(dá)成合作。

2013年，東風(fēng)基于風(fēng)神A60開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛原型樣車。2014年10月，東風(fēng)與華為戰(zhàn)略合作。第一步是華為和東風(fēng)開(kāi)發(fā)WindLink產(chǎn)品，9英寸觸摸屏的東風(fēng)風(fēng)神AX7就是雙方共同合作的首款車型。第二步是雙方共同在車輛方面規(guī)劃未來(lái)合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化。第三步是打造出無(wú)人駕駛汽車。

如此看來(lái)，東風(fēng)在汽車“四化”上似乎超越“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的一汽，而一汽怎能淡定？

長(zhǎng)安汽車實(shí)是央企的二級(jí)板塊，北汽是地方國(guó)企，上汽是地方國(guó)企，連自己親手扶植起來(lái)的小兄弟東風(fēng)不僅在傳統(tǒng)燃油汽車大大超出百萬(wàn)輛，且在新能源汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛上也不甘落后。

“大哥”裝不下去了！

據(jù)中國(guó)汽車知名情報(bào)專家程振彪在其新作《燃料電池汽車——新能源汽車最戰(zhàn)略意義的突破口》一書(shū)說(shuō)，我國(guó)要贏得燃料電池汽車發(fā)展機(jī)遇，各個(gè)企業(yè)、研究單位，一定要克服過(guò)去那種“雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)”的沉痼。他多次在業(yè)內(nèi)呼吁業(yè)界針對(duì)燃料電池汽車、新能源汽車、智能汽車等前瞻性技術(shù)開(kāi)發(fā)建立相應(yīng)聯(lián)盟、合作。

這次一汽東風(fēng)合作，不枉這位70多歲仍在關(guān)心中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展并鼓與呼的老專家的心機(jī)：“領(lǐng)導(dǎo)已接受此建議，稍感欣慰！”程老呼吁的大企業(yè)應(yīng)建立技術(shù)合作，早在33年前就有先例。

曾任中國(guó)汽車報(bào)首任攝影作者的張學(xué)東回憶說(shuō)，1984年5月，一汽就曾邀請(qǐng)二汽到長(zhǎng)春有過(guò)一次蜜月般的合作。當(dāng)時(shí)打出的會(huì)議條幅是《熱烈歡迎二汽代表團(tuán)暨一汽二汽友誼互助振興會(huì)成立大會(huì)》。張?zhí)峁┑恼洳卣掌杏小爸袊?guó)汽車工業(yè)之父”饒斌、李剛、黃正夏、李惠民、陳清泰等中國(guó)汽車大咖、大師級(jí)領(lǐng)袖人物。雖是親兄弟，這段同志般、兄弟式的情誼還是被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的浪潮擊垮。

在上個(gè)世紀(jì)80年代、90年代，一汽二汽上演你上我下、你追我趕的輪流坐莊、稱霸中國(guó)卡車、中國(guó)車場(chǎng)的拉鋸戰(zhàn)，延續(xù)到20世紀(jì)10年代。

流傳的英雄故事是：當(dāng)黃正夏調(diào)任地方人大工作時(shí)，一汽領(lǐng)導(dǎo)松了口氣——一汽的機(jī)會(huì)來(lái)了；當(dāng)黃老退休后又在研究電動(dòng)汽車時(shí)，遠(yuǎn)在東北的領(lǐng)導(dǎo)又緊張了；當(dāng)黃老終于閉上眼告別他未圓的汽車夢(mèng)時(shí)，東北那位心有靈犀的老領(lǐng)導(dǎo)落淚了！

一汽東風(fēng)，合作，不容易！

一汽東風(fēng)，合并，不可能！

唯一的可能是，1加1大于2，但目前還得不出大家和國(guó)家想要的結(jié)果、正果。

可能的趨勢(shì)是，世界汽車強(qiáng)國(guó)的終結(jié)者是只剩下三大三小或幾大幾小。

這個(gè)趨勢(shì)的到來(lái)，也許會(huì)是10年、20年、40年！

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