履新時(shí)有多熱鬧，離職時(shí)就會(huì)多矚目。成也新聞、敗亦新聞。

三月春暖花開(kāi)時(shí)，正值換會(huì)離職潮。汽車(chē)圈近幾天最搶眼的是兩則離職新聞。3月16日，華泰新能源汽車(chē)董事長(zhǎng)鄭兆瑞和總經(jīng)理王朝云一同辭職、雙雙把家還，這距離鄭、王分別到職還不到3個(gè)月、10個(gè)月；3月20日，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊微博宣布從樂(lè)視汽車(chē)離開(kāi)，這離他當(dāng)年雄心勃勃加盟樂(lè)視也不過(guò)18個(gè)月。

分析這兩例或更多例離職的原因，與其說(shuō)是職業(yè)經(jīng)理人與老板政見(jiàn)不同，倒不如說(shuō)新能源汽車(chē)、智能互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的戰(zhàn)略前途不明，造車(chē)絕不是玩PPT、玩概念，也不是搞學(xué)術(shù)研究、實(shí)驗(yàn)研究。

早在去年9月天津舉辦的2016中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，當(dāng)汽車(chē)上演歌舞升平盛世景象時(shí)，就有業(yè)內(nèi)清醒人士提出對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“看不清、抓不著、拿不準(zhǔn)、守不住、想不到”的客觀論調(diào)。在去年新能源車(chē)跨越的關(guān)鍵時(shí)期，業(yè)內(nèi)就有不少專家對(duì)純電動(dòng)車(chē)有不同的看法，認(rèn)為它不是新能源車(chē)，我們國(guó)家1980年代有汽車(chē)市場(chǎng)后工廠內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸多是電動(dòng)車(chē)，只是電池不一樣而已，原來(lái)是鉛酸電池，現(xiàn)在是鋰電池。純電動(dòng)車(chē)并不能完全代表新能源車(chē)。

更有觀點(diǎn)認(rèn)為要在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的節(jié)能減排上一步一個(gè)腳印往前走，不能好高騖遠(yuǎn)，尤其新能源車(chē)光補(bǔ)貼就有數(shù)百億，補(bǔ)貼應(yīng)該放在研發(fā)上。從長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展看，不能放在眼前，眼前只是考慮跑在路上，基礎(chǔ)打不堅(jiān)實(shí)，永遠(yuǎn)不能成功。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)管理部門(mén)很多。有專家統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代是“九龍治水”，現(xiàn)在新老汽車(chē)并發(fā)時(shí)代差不多是12龍治水，一個(gè)汽車(chē)就有12家領(lǐng)導(dǎo)，誰(shuí)都說(shuō)了算，誰(shuí)都說(shuō)了不算。汽車(chē)工業(yè)如何發(fā)展只能靠一個(gè)單位，或由一個(gè)單位主導(dǎo)聯(lián)合所有部門(mén)。在汽車(chē)工業(yè)特別在自主汽車(chē)工業(yè)、新能源汽車(chē)如何發(fā)展上，要集思廣益，應(yīng)充分聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)，不管好聽(tīng)不好聽(tīng)都要聽(tīng)，大家可以爭(zhēng)論。爭(zhēng)論的目的是把問(wèn)題搞清楚。

因此，今年的兩會(huì)前夕，關(guān)于新能源汽車(chē)的提案與議案百花齊放，百家爭(zhēng)鳴。由此，政府報(bào)告中“清潔能源汽車(chē)”取代此前最火的“新能源汽車(chē)”，不僅僅是一字之差，這是一次更全面更客觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路反思，清潔能源要比新能源的內(nèi)涵和外延大得多。任何事情都有正反兩面。清潔能源汽車(chē)概念的提出，也意味著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還存在較大想象空間，更多元化，更加不確定、不明朗。

華泰汽車(chē)可謂中國(guó)新能源汽車(chē)的奇葩。本是最早涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的車(chē)企之一，8年前就開(kāi)始投入新能源汽車(chē)的研發(fā)與布局，但邊走邊看、邊看邊望的投機(jī)投資心態(tài)，注定華泰們不如北汽們做得好：一是國(guó)企有政治定力、雄厚實(shí)力，燒得起、賠锝起，陪著玩唄，剩者生存，贏家通吃；二是合資利潤(rùn)豐厚，不靠自主賺錢(qián)；三是傳統(tǒng)汽車(chē)有規(guī)模，不靠新能源汽車(chē)這點(diǎn)量。

過(guò)去的8年間，華泰汽車(chē)至少三次發(fā)布三年規(guī)劃或五年規(guī)劃，提出實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，三次吹破泡泡，這個(gè)目標(biāo)到今年年初則減少大半：2020年華泰汽車(chē)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)?？梢灶A(yù)測(cè)，這個(gè)規(guī)劃仍會(huì)是鬼話。

以PPT造車(chē)聞名的樂(lè)視汽車(chē)最敢燒錢(qián)。賈躍亭在2016年11月6日發(fā)布的公開(kāi)信中，樂(lè)視汽車(chē)自有的一百多億資金已經(jīng)燒完。而樂(lè)視汽車(chē)戰(zhàn)略合作伙伴FF也遭遇資金質(zhì)疑。拖欠供應(yīng)商貨款、工廠欠款停工建設(shè)、裁員等負(fù)面消息不斷出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)盛傳另一互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)巨頭聲稱沒(méi)有實(shí)力別造車(chē)，造車(chē)至少要準(zhǔn)備300億元。

華泰新能源汽車(chē)董事長(zhǎng)與總裁一同離職、樂(lè)視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人的最新離職，不僅給華泰新能源汽車(chē)戰(zhàn)略、樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)生態(tài)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)增加不確定性，也給中國(guó)造車(chē)新軍的前途命運(yùn)增添迷茫。

如果把從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)跳槽到新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的職業(yè)經(jīng)理人離職稱為“二度離職”，把新能源汽車(chē)、清潔能源汽車(chē)、智能互聯(lián)汽車(chē)稱為“新汽車(chē)”，可以預(yù)測(cè)，鄭兆瑞、王朝云、丁磊將“開(kāi)啟二度離職潮”，“造新汽車(chē)難”可見(jiàn)一斑。

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