很多人認(rèn)為大眾是一個(gè)非常大的汽車集團(tuán)，他們常常在國(guó)內(nèi)車展包場(chǎng)甚至用單獨(dú)建立展館的辦法來(lái)展示他們的實(shí)力。

大眾究竟有多大，看看上面這些車標(biāo)你就明白了。

這其中，作為中國(guó)人民的老朋友，西雅特進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間甚至比奧迪和斯柯達(dá)還要早。

可惜的是，這個(gè)品牌很早就淡出了人們的視線，它從來(lái)沒(méi)有成功過(guò)，很多人甚至聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

如今，這個(gè)品牌可能又雙叒叕要回來(lái)了，這次TA能成功嗎？

入贅江淮西雅特或借電動(dòng)車“還魂”

安徽省人民政府政務(wù)服務(wù)中心官網(wǎng)顯示，江淮汽車于去年12月28日提交的關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司的合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的請(qǐng)示獲得批準(zhǔn)。

盡管這是大眾和江淮達(dá)成的合資項(xiàng)目，但大眾顯然不可能再拿出大眾、奧迪之類的品牌給江淮使用。大眾很有必要為這個(gè)合資公司引入新的品牌，這樣的品牌得相對(duì)低端，相對(duì)冷門……

看起來(lái)好像也就只剩下西雅特了。

坊間傳聞，西雅特又雙叒叕要入華的傳聞是有道理的。

首戰(zhàn)敗北大眾高爾夫的那些傷心事

早在1995年，一汽大眾就以西雅特的科爾多巴(Cordoba)為原型投產(chǎn)了都市高爾夫轎車。這是一款在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)很前衛(wèi)的車型，但當(dāng)時(shí)的人們并不認(rèn)可沒(méi)有屁股的轎車。

誠(chéng)然，高爾夫后來(lái)是成功了，但頂著一汽大眾金字招牌的科爾多巴遭遇慘敗也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

再戰(zhàn)慘敗英格爾到西雅特一路嘆息

如果說(shuō)大眾高爾夫的慘敗是因?yàn)榈聡?guó)佬不懂國(guó)情貿(mào)然生產(chǎn)兩廂車所致，那么這個(gè)理由放在南汽英格爾身上似乎也行得通。

不過(guò)當(dāng)年的南汽可不像一汽大眾那么愣，他們認(rèn)為想讓轎車一炮而紅，就得首先降低價(jià)格。南汽馬來(lái)西亞趁金獅集團(tuán)遭遇亞洲金融危機(jī)，接手并引進(jìn)了西雅特Ibiza MK.1。很快的，1998年3月18日第一輛英格爾樣車試裝成功；1999年6月18日，首批商品車正式下線；1999年9月20日，英格爾和優(yōu)尼柯正式投入市場(chǎng)。

雖說(shuō)南汽英格爾不是菲亞特“親生”的，但畢竟菲亞特派出了50多名工程師，無(wú)償幫助南汽方面改進(jìn)工藝和技術(shù)。但南汽惡劣的質(zhì)量給這款車型帶來(lái)了無(wú)可挽回的傷害。

后來(lái)，英格爾生產(chǎn)線被放到南汽無(wú)錫并最終賣給了波導(dǎo)，波導(dǎo)接手后推出的新雅途也是回天無(wú)力，新雅途只留下一聲嘆息。

破爛出事了拆掉上汽奇瑞招來(lái)自主研發(fā)

1991年，大眾完全接手西雅特之后開始更新來(lái)自菲亞特時(shí)代的生產(chǎn)線。這些淘汰下來(lái)的生產(chǎn)線，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是垃圾，但對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)本土的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是寶貝。

如前文所述，西雅特其中一條生產(chǎn)線賣給了南汽，成為了英格爾。另一條生產(chǎn)線則輾轉(zhuǎn)賣給了奇瑞，被命名為奇瑞風(fēng)云。

1999年12月18日，西雅特Toledo MK.1走下奇瑞生產(chǎn)線，這款車型被命名為奇瑞風(fēng)云。

作為奇瑞汽車的首款車型，奇瑞風(fēng)云成為一代傳奇，也為上汽奇瑞的分崩離析埋下伏筆。

因?yàn)槠嫒甬?dāng)時(shí)引進(jìn)的第一代Toledo本身也是西雅特與大眾合作的產(chǎn)物，這款與大眾捷達(dá)車型存在許多技術(shù)重合。然而，捷達(dá)的一個(gè)改款一汽就要支付德國(guó)人幾億人民幣，德國(guó)人怎么可能容忍上汽奇瑞白白的趁熱點(diǎn)呢？

上汽奇瑞分手之后，奇瑞風(fēng)云不斷完成技術(shù)改型與更新，終成一代傳奇。此后，上汽也開始擺脫德國(guó)大眾的魔爪，嘗試自主研發(fā)。

此時(shí)，對(duì)于西雅特來(lái)說(shuō)，奇瑞的故事只給它留下了三個(gè)字：然并卵。

高調(diào)入華被一汽上汽拒絕接收

從上述故事我們可以看出，盡管西雅特很在就與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)下緣分，但它在中國(guó)的傳奇只不過(guò)是一個(gè)又一個(gè)的悲情故事。要想真正崛起，西雅特還是得自己過(guò)來(lái)，擼起袖子加油干。

2011年3月西雅特帶領(lǐng)著利昂(Leon)和伊比薩(Ibiza)兩款車型在上海車展上高調(diào)亮相，引發(fā)媒體對(duì)其國(guó)產(chǎn)話題的猜測(cè)。

然而，這個(gè)品牌并沒(méi)有得到一汽-大眾佛山南海工廠的接納，同時(shí)也因?yàn)樯掀蟊?時(shí)為上海大眾)已經(jīng)擁有一個(gè)比大眾定位還低的斯柯達(dá)品牌而不愿意再收留一個(gè)定位更低的品牌導(dǎo)致西雅特國(guó)產(chǎn)受阻。

對(duì)西雅特來(lái)說(shuō)，這是進(jìn)退兩難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。畢竟，在人傻錢多速來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，能夠以二十幾萬(wàn)元的代價(jià)購(gòu)買歐洲廉價(jià)品牌下廉價(jià)汽車的人不多。

如此，西雅特接連敗北，除了留給人們質(zhì)量欠佳、價(jià)格暴利的印象之外，剩下的基本上就沒(méi)有印象了。不過(guò)，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，在品牌尤其是低端品牌十分有限的情況下，騰出這么一個(gè)人畜無(wú)傷的品牌出來(lái)合資。不管其首款車型是什么，只要能包裝包裝再賣成錢，又有什么不可以呢？

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