德系三強在中國的地位和話題性一直是汽車行業(yè)的熱點，就在寶馬年會確定今年新能源銷量10萬輛后不久，戴姆勒在年度股東大會上提出將加速新能源汽車進程的決定，可見發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為各大企業(yè)的重要戰(zhàn)略。而不久前，又流出關(guān)于ABB的財報數(shù)據(jù)。從銷量來看，奔馳領(lǐng)先于奧迪和寶馬，但從利潤率來看，寶馬以8.9%領(lǐng)跑，其次為奔馳的8.88%，奧迪三者最低，為8.2%。

對于德系豪華車三強來說，在華占領(lǐng)新能源市場不僅關(guān)乎眼前的利益和銷量，還有對未來車市格局的掌控。在新能源車市基本被自主品牌所包圍，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域默默無聞，甚至連年虧損的車企經(jīng)過新能源的包裝，不僅可以拿到政府補貼，還獲得了可觀的銷量的背景下，作為一家重視新能源汽車發(fā)展的企業(yè)來說，德系三強怎么可能放棄這個大蛋糕而不瓜分呢？

可以說在激烈集中的豪華汽車市場，從不缺少改革和創(chuàng)新，為滿足消費者的年輕化與多元化，豪華品牌在中國拼盡全力搶占市場。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，寶馬是利潤率最高的企業(yè)，是否就代表著其在發(fā)展新能源汽車時同樣激進呢？奧迪和戴姆勒又能否趕超寶馬在傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢呢？

寶馬已制定10萬輛銷售目標(biāo)

近期，寶馬在慕尼黑召開2017年年會，歷經(jīng)百年的寶馬集團在全新第一戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，]2016年在全球市場連續(xù)第六年創(chuàng)下銷售紀(jì)錄；在新能源汽車領(lǐng)域，2016年寶馬新能源幾乎翻番增長，超過了6.2萬輛；并定下了2017年銷售10萬輛的目標(biāo)。

根據(jù)寶馬的最新規(guī)劃，在產(chǎn)品布局方面，寶馬除已上市的插電式混合動力版寶馬5系、X1，以及純電動i3外，今年寶馬還規(guī)劃將推出全新一代5系和MINI Countryman的插電混動版。在寶馬年會上，寶馬集團董事長科魯格表示：“純電動MINI和BMW X3將標(biāo)志寶馬集團電動化戰(zhàn)略第二個階段的開始。我們將在各核心品牌下推出電池驅(qū)動的純電動產(chǎn)品，正如我們目前在核心品牌產(chǎn)品中推出插電式混合動力車型一樣。通過應(yīng)用靈活的車型結(jié)構(gòu)，我們可以避免工廠和生產(chǎn)設(shè)備的重復(fù)投入，高效快速地根據(jù)市場需求調(diào)整電動和傳統(tǒng)車型的生產(chǎn)規(guī)劃?！?

奧迪新能源5年國產(chǎn)5款車

事實上，關(guān)于寶馬入華的新能源戰(zhàn)略，在2016年成都車展的新能源之夜發(fā)布的多款車型便已顯現(xiàn)出來，而曾經(jīng)排在ABB之首的奧迪便顯得落后許多。

根據(jù)大眾集團“2025戰(zhàn)略” 新能源車的計劃是未來新車發(fā)展的重點，包括奧迪品牌，未來奧迪的新能源將朝著插電混動和純電動兩個方向并行發(fā)展。但截至目前，奧迪在中國的產(chǎn)品規(guī)劃和投入只布局在插電式混合動力車型，比如進口的奧迪A3 e-tron，和國產(chǎn)的奧迪A6L e-tron。

但在此前一汽-大眾奧迪品牌資訊年會上，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明先生在會上提到：“未來五年，奧迪還將再國產(chǎn)5款新能源車型，其中包含續(xù)航里程500公里的純電動SUV。”通過對一汽-大眾奧迪近期的新車消息進行梳理可知，除上述提到的純電動SUV之外，五款新能源車型還有望包含Q5、A3、A4及Q2的插電混動版。

奔馳向純電動發(fā)力

相比較寶馬的“改革派”和奧迪的“保守派”，奔馳處于二者之間。近日，在柏林舉行的年度股東大會上，戴姆勒宣布將加快其電動汽車項目，到2022年向市場投放超過十款全新電動汽車，這一決定相比之前計劃的2025年提前了3年。但是戴姆勒的純電動計劃早在2016年的巴黎車展上便已確認，彼時，奔馳對外發(fā)布了全新的電動出行品牌EQ，并全球首發(fā)了該品牌首款電動概念車型Generation EQ。

EQ品牌將整合由產(chǎn)品、服務(wù)、科技和產(chǎn)品組成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，為消費者提供包括電動車、充電墻盒、充電服務(wù)、家用儲能裝置等在內(nèi)的配套產(chǎn)品和設(shè)施，以及眾多超過汽車產(chǎn)品本身的服務(wù)功能。因此，可以推斷，奔馳的新能源之路注定要走的更困難，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和各領(lǐng)域之間的協(xié)調(diào)合作才可實現(xiàn)。

提到奔馳新能源戰(zhàn)略，就不得不關(guān)注戴姆勒與比亞迪合資成立的騰勢品牌電動汽車，騰勢的首款產(chǎn)品已經(jīng)銷售三年。戴姆勒與比亞迪的合作試水，讓戴姆勒更加了解中國的新能源銷售格局。EQ便是對未來市場的走向以及經(jīng)驗的積累所設(shè)置的電動出行品牌。而本次戴姆勒年度股東大會將進程有提早了三年，可見戴姆勒“悶聲發(fā)大財”鉆研純電技術(shù)，或許戴姆勒所投放的純電動汽車很快就能投放中國市場。

根據(jù)對ABB為首的豪華品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略來看，奔馳更偏重于純電技術(shù)、奧迪著重發(fā)展插電式混合動力技術(shù)，而寶馬是兩種動力一起抓。雖然三家豪華車企的競爭局面尚未展開，但根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，未來必將在傳統(tǒng)車領(lǐng)域之外的新能源領(lǐng)域，再次發(fā)生碰撞。

除ABB之外，以沃爾沃、雷克薩斯為首的二線豪華品牌也在不斷尋找新能源發(fā)展方向。沃爾沃S60L插電式混合動力版已經(jīng)開始銷售，雷克薩斯ES 200h、CT 200h混動車型相繼投向市場，雖然產(chǎn)品線單薄，新能源戰(zhàn)略尚未成型，但二線豪華品牌也在不斷試水。未來，新能源市場的蛋糕究竟要如何分割，自主品牌能否長期擁有“大產(chǎn)權(quán)”，合資、外資車企的攪動能否再次激活市場，新能源生態(tài)系統(tǒng)能否實現(xiàn)，或許還需要時間的歷練。但不得不面對的是，汽車工業(yè)改革正在來臨，而我們正處在這個轉(zhuǎn)折點上。

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