今天為大家?guī)砥杖A永道思略特的《汽車分時租賃》報告。分時租賃進(jìn)入中國市場的時間點(diǎn)正好是國內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，且新能源汽車在使用成本上比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性(新能源汽車充電費(fèi)用、維修成本均較燃油車有較大節(jié)約)，同時，一些企業(yè)希望通過分時租賃推廣自身的新能源車型，所以新能源車型成為了中國分時租賃市場的絕對主導(dǎo)車型。因?yàn)榧缲?fù)著新能源汽車銷售和推廣的使命，多家整車廠已經(jīng)開始布局分時租賃市場。

本文重點(diǎn)介紹了汽車分時租賃行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并為這一領(lǐng)域的企業(yè)提供了相關(guān)建議。

分時租賃在未來幾年仍將面臨者非常好的宏觀發(fā)展環(huán)境，并在2020年前迎來突破式的發(fā)展。我們將從社會、消費(fèi)者、法規(guī)等方面分別闡述分時租賃末來面臨的機(jī)遇。

從社會角度：

中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市進(jìn)程的不斷推進(jìn)帶來了移動出行需求的膨脹，而道路資源的緊缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾、環(huán)境矛盾。這一點(diǎn)在未來幾年仍將是中國政府若敢解決的難題。新能源汽午分時粗賃這種共享出行的方式可以提升午輛使用效率，推廣新能源汽車的發(fā)展，并促進(jìn)緩解環(huán)境問題。因此分時租賃將繼續(xù)受到政府的鼓勵，并享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

從消費(fèi)人群角度：

IT前全國2.5億人擁有駕照，汽午保有為1.8億(其中私家車1.2億)，全國范圍有幾千萬持照無午人員部將是分時租賃的潛在消費(fèi)者。另一方面，中國的智能手機(jī)普及率非常高(智能手機(jī)用戶已經(jīng)商達(dá)5.6億)，分時租賃的手機(jī)端使用環(huán)境已經(jīng)非常成熟。

相比出租車、專車等移動出行工具，分時租賃在價格、使用的靈活度方面占據(jù)優(yōu)勢，同時，相對于傳統(tǒng)粗午取午更加便利，因此對消費(fèi)者非常有吸引力。市場上主流應(yīng)用每公里收費(fèi)在1元-1.5元外加10元左右的費(fèi)用，或者僅收取時租費(fèi)20元-30元。根據(jù)測算，對于年平均出行里程小于5600公里的用戶而言，分時租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車都低。

從政策法規(guī)角度：

政府從各個層面推動共享經(jīng)濟(jì)、新能源的發(fā)展，是分時粗賃的政策契機(jī)。

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