經(jīng)歷了春節(jié)期的淡季之后，國內(nèi)新能源汽車市場也開始迎來春天。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：3月份新能源汽車全月銷量為2.7568萬輛，環(huán)比增長67%。本月新能源車的銷量大增成為車市亮點，3月新能源車銷量為2.7568萬輛，環(huán)比增長67%，其中純電動增長明顯而插電式混合動力市場呈負(fù)增長狀態(tài)。對此，崔東樹分析，這主要是受京滬市場對新能源車的強大需求所影響。

對于插電式混合動力市場的表現(xiàn)不佳，汽車行業(yè)資深人士田永秋認(rèn)為，這是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。同時，他預(yù)測，到2025年，純電動汽車將占新能源汽車的80%甚至更高。受限于純電動汽車的充電時間和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等難題，導(dǎo)致純電動汽車發(fā)展仍有阻力，發(fā)展緩慢。

純電動增長明顯

經(jīng)過前兩個月的銷售低谷，3月新能源乘用車市場產(chǎn)銷逐步走強。尤其是在純電動乘用車方面，依舊占據(jù)著新能源市場主力，占比83%。而在細(xì)分市場中，電動中的A00級電動車有1.05萬臺，仍是最大的市場，同比增364%。而A級電動車主要依靠北京銷售市場的拉動，今年的3月的A級電動車同比增139%，環(huán)比2月增長625%，體現(xiàn)北京市場需求的啟動。

就具體車型看，北汽EC系列、知豆D2分別以3605輛、3593輛的成績蟬聯(lián)冠亞軍。北汽EU系列以2068輛，環(huán)比增長1948%的成績位列第三。此外，帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場銷量均也超千輛。

插混市場下滑明顯

與純電動汽車的強勢增長相比，插電式混合動力汽車的銷售情況便落后很多，3月的插電混動同比增速-9%，較純電動轎車117%的增速反差較大。

插電混動車型3月同比下滑較大，在具體車型上，上汽榮威eRX5車型以2475輛，超過自家榮威e550，成為插電式領(lǐng)域車型銷售冠軍。在插電式混合動力車型的銷售區(qū)域上崔東樹指出，上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般。

第二季度車將大幅增長

3月新能源車市增長在市場預(yù)測中，不僅受政策指引影響，也主要受到北京、上海等市場對新能源車的強大需求所影響。在企業(yè)層面，大力發(fā)展新能源汽車也可以為車企降低平均油耗做出了巨大的貢獻(xiàn)。

其中，今年乘用車方面，傳統(tǒng)燃油車油耗降低速度遠(yuǎn)低于政策預(yù)期的6個點降幅，而且在SUV車型占主導(dǎo)地位且不斷大型化的趨勢下，降低企業(yè)平均油耗的任務(wù)還是十分艱巨。因此，車企采取SUV與新能源車雙棲發(fā)展應(yīng)該是最佳的戰(zhàn)略。

對于4月份的車市預(yù)期，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，清明和五一小長假對汽車銷售有一定的推動作用；而4月舉辦的上海國際車展期間，新車的大量發(fā)布以及海量的信息傳播，也會對汽車消費產(chǎn)生巨大的刺激作用；同時，預(yù)期中的韓系車由銷售谷底開始逐步恢復(fù)也將一定程度上助推車市增長；但由于第一季度銷售數(shù)據(jù)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，加上汽車批發(fā)量持續(xù)大于零售量，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力不斷加大；因此，乘聯(lián)會對于4月份的車市預(yù)期也是謹(jǐn)慎樂觀。

目前，新能源汽車市場走勢較強，在政策層面節(jié)能與新能源車發(fā)展技術(shù)線路圖又強化了混動的發(fā)展思路，雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現(xiàn)，長安和吉利的混動車型也在探索中。無論是新能源汽車市場還是混動市場，3月銷量增長繼可以拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也能帶動企業(yè)發(fā)展積極性。

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