人類的生產工具正從基于物質和能量的動力工具，轉向基于數(shù)據、信息、價值和智能的智力工具，人工智能紅利正在替代人口紅利。以自動駕駛為代表的智能汽車產業(yè)，集成幾乎所有工業(yè)和信息領域的中高端技術為一身，鏈條長，關聯(lián)度強，就業(yè)面廣，涉及經濟領域多，消費拉動大，必將是國民經濟未來的重要支柱產業(yè)。

美國汽車工程師學會(SAE)將自動駕駛按自動化程度分為5個階段：1級ADAS駕駛輔助、2級PA部分自動駕駛、3級CA有條件自動駕駛、4級HA高度自動駕駛、5級FA完全自動駕駛。傳統(tǒng)車企一般從1級切入逐步實現(xiàn)自動駕駛，目前部分車企量產車型已經實現(xiàn)2級，正向3級發(fā)展；而互聯(lián)網企業(yè)則直接從人工智能切入完全自動駕駛，如谷歌無人駕駛汽車按照全自動駕駛等級去研發(fā)。

我國政府在2015年提出“互聯(lián)網+”概念，工信部隨后宣布大力發(fā)展智能汽車制造，推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能化、聯(lián)網化方向轉型升級。國內智能網聯(lián)汽車領域，眾多廠商角逐，汽車與人工智能深度融合，傳統(tǒng)車企與IT企業(yè)跨界合作。

一、上汽握手阿里巴巴步步為營全面布局“精英式”智能網聯(lián)汽車戰(zhàn)略

2016年中國汽車論壇上，上汽集團總工程師程驚雷介紹了上汽的十三五規(guī)劃，包括以2015年到2025年為期限的智能駕駛規(guī)劃，要在5年內實現(xiàn)結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，10年實現(xiàn)全環(huán)境下的自動駕駛功能。

同時，論壇上展示了上汽智能駕駛概念車IGS，在“眼”(感知系統(tǒng)，由各種雷達、攝像頭組成)+“四肢”(執(zhí)行機構，包括油門、剎車、排擋、電控化底盤等系統(tǒng))+“大腦”(即軟件控制，包括軟件工程、決策分析、邏輯算法等)的三重組合下，完成駕駛輔助的橫向和縱向控制，由機器完成對行駛環(huán)境的感知和判斷，可以算是上汽智能駕駛規(guī)劃中的智能3級產品。

2016年7月6日，上汽集團與阿里巴巴集團在杭州云棲小鎮(zhèn)舉辦互聯(lián)網汽車新品類發(fā)布會，首款量產互聯(lián)網汽車榮威RX5搭載Yun OS智能操作系統(tǒng)正式面世。Yun OS是阿里巴巴集團旗下智能操作系統(tǒng)，融合了阿里巴巴在云數(shù)據存儲、云計算服務以及智能設備操作系統(tǒng)等多領域的技術成果。Yun OS for Car將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。榮威RX5是上汽與阿里巴巴在2014年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后的合作成果，被定位為互聯(lián)網汽車真正產業(yè)化和商業(yè)化的開端。

二、北汽攜手百度發(fā)布智能車戰(zhàn)略轉型升級

2017年1月7日，北汽與百度智能汽車在CES 2017(國際消費電子產品展)現(xiàn)場聯(lián)合宣布，雙方在智能汽車領域達成全面戰(zhàn)略合作，將致力共同推進汽車行業(yè)智能化升級。雙方的合作包括：高精地圖深度合作；基于百度CarLife、MyCar及CoDrive等智能汽車解決方案應用；基于L3級智能駕駛技術的深度合作；建立聯(lián)合實驗室；品牌與產品營銷；云平臺和大數(shù)據技術等。同時，命名為“Nova-PLS”的北汽智能化汽車發(fā)展戰(zhàn)略也在發(fā)布會首次公開，目標是在智能駕駛Nova-Pilot、智能網聯(lián)Nova-Link、智能座艙Nova-Space三大領域增強北汽的競爭優(yōu)勢。

在北汽的智能汽車戰(zhàn)略里，北汽、百度都互為首選的合作伙伴，百度現(xiàn)有的Camera+Radar+HDMap高精地圖傳感器方案已經可以實現(xiàn)智能汽車在高速公路、停車場和封閉園區(qū)等特定駕駛環(huán)境下的自動駕駛功能。同時，北汽的智能汽車戰(zhàn)略是開放的，其中還包括博世、華為等技術企業(yè)的參與。除與百度全面開展跨界戰(zhàn)略合作外，北京汽車將持續(xù)加大投入，未來計劃收購或者參股具備先進技術的初創(chuàng)企業(yè)，打造智能化核心技術DNA。

三、汽車與人工智能深度融合發(fā)展建議

眾所周知，汽車產業(yè)的智能化升級已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，整車企業(yè)紛紛致力于從傳統(tǒng)汽車制造商轉型升級為出行解決方案提供商。未來汽車產業(yè)的發(fā)展模式應該是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)深度融合、跨界合作、協(xié)同創(chuàng)新，二者發(fā)揮各自的優(yōu)勢，最大程度縮短自動駕駛的研發(fā)周期，同時政府、企業(yè)、科研院所、行業(yè)機構應通力合作，共同推動智能駕駛的發(fā)展，為未來人類出行帶來全新體驗。具體應從以下幾方面入手：

1、當前基礎性支撐前沿技術研發(fā)資源不足制約汽車人工智能領域發(fā)展進度及可持續(xù)性，建議加大以產學研用方式為主、產業(yè)應用扶持為輔的基礎性前沿理論技術研究的資源投入力度，加強跨領域科研資源的協(xié)同與培育，加大圍繞客戶需求，重視成果交付，以企業(yè)實施為主的基礎類技術應用研發(fā)的資源投入及產業(yè)扶持力度。

2、國內現(xiàn)行《道路交通安全法》沒有對智能駕駛和無人駕駛上路資質進行相關規(guī)定，建議政府成立聯(lián)席工作機制，推動跨職能跨行業(yè)的準入法規(guī)定義工作，促進自動駕駛車輛測試準入法規(guī)及其支撐體系的建立健全，包括車輛資質、駕駛員資質、場地資質認證、保險規(guī)則定義等等。

3、為滿足智能網聯(lián)汽車研發(fā)和測試對環(huán)境模擬的特殊需求，保障汽車上路安全，建議多方資源協(xié)同構建專用的試驗基地，促進整車測試評價體系及規(guī)范開發(fā)，定義和建立全面的智能汽車安全評估體系。

(撰稿人/陳桂華)

返回第一電動網首頁 >