互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊，一舉一動(dòng)都會(huì)被民眾關(guān)注，畢竟相關(guān)用戶(hù)真的是太多了。最近，騰訊在出行領(lǐng)域的種種舉措，不由讓人猜想騰訊又要有什么大計(jì)劃么？

將摩拜接入微信；出資收購(gòu)特斯拉股票，成為特斯拉第五大股東；與京東、小米等公司對(duì)蔚來(lái)的投資等等大手筆，都表現(xiàn)出騰訊對(duì)出行領(lǐng)域極大的興趣。

但之前騰訊參與創(chuàng)立的和諧富騰卻幾乎被大眾所遺忘。

和諧富騰成立于2015年3月，騰訊、富士康以及國(guó)內(nèi)豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和諧汽車(chē)宣布達(dá)成合作，將以3：3：4的比例共同出資10億美元，打造新一代的智能電動(dòng)汽車(chē)。

因?yàn)轵v訊和富士康的名譽(yù)以及在各自領(lǐng)域的影響力，此次合作被多方看好。誰(shuí)也沒(méi)想到會(huì)是現(xiàn)在這種情況。

最初，投資方的強(qiáng)大吸引了眾多汽車(chē)領(lǐng)域人才的加入，包括原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，以及負(fù)責(zé)寶馬i8項(xiàng)目的集團(tuán)副總裁畢福康等等。之后，和諧富騰投資成立主攻高端電動(dòng)車(chē)FMC，F(xiàn)MC的CEO是畢福康、 COO是戴雷；負(fù)責(zé)動(dòng)力、軟件和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的Dirk Abendroth、總設(shè)計(jì)師Benoit Jacob和負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的Henrik Wenders都來(lái)自寶馬；負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的Stephen Ivsan、負(fù)責(zé)生產(chǎn)的Mark Duchesne和負(fù)責(zé)機(jī)械研發(fā)的Paul Thomas來(lái)自特斯拉；負(fù)責(zé)硅谷子公司的Luca Delgrossi來(lái)自奔馳、負(fù)責(zé)用戶(hù)界面設(shè)計(jì)的Wolfram Luchner來(lái)自谷歌。豪華的陣容，給了業(yè)內(nèi)人士更多的信心。

按當(dāng)時(shí)的介紹，F(xiàn)MC只造純電動(dòng)車(chē)，就賣(mài)30多萬(wàn)，而且直接推出一個(gè)平臺(tái)，而不是先推出一款車(chē)，推出平臺(tái)后，生產(chǎn)轎車(chē)或者SUV皆可。而且FMC的車(chē)，不管是軟件還是顯示系統(tǒng)都可以自動(dòng)更新，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

除了FMC之外，和諧富騰還有另外一家子公司即愛(ài)車(chē)公司。愛(ài)車(chē)公司從中低端品牌入手，主打家庭經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車(chē)。可是愛(ài)車(chē)的發(fā)展并不順利。

愛(ài)車(chē)公司成立的同時(shí)，和諧汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)：愛(ài)車(chē)公司將持有綠野汽車(chē)87.57%股權(quán)，并以綠野汽車(chē)的研發(fā)及生產(chǎn)能力為基礎(chǔ)，打造全新的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)及品牌。但綠野汽車(chē)自2015年5月至今處于停產(chǎn)狀態(tài)，有超過(guò)200家的供應(yīng)商被拖欠貨款，總額超過(guò)3億元人民幣。

除了子公司的不順，投資方的撤退更為致命。

2016年有消息稱(chēng)，富士康高層確認(rèn)，富士康將不再投資汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目，之前的相關(guān)項(xiàng)目包括Future Mobility、I car等等項(xiàng)目，也將面臨終結(jié)。

且2016年10月，在江西上饒的簽約儀式上，當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)以及騰訊、愛(ài)車(chē)、和諧富騰基金等方面都有代表出席，卻沒(méi)有見(jiàn)到富士康的代表露面。這傳遞出的信息就耐人尋味了。

要知道，三家公司合作是有明確分工的，富士康憑借著給蘋(píng)果公司代工的經(jīng)驗(yàn)，在和諧富騰這個(gè)項(xiàng)目中，被定位為“負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目的生產(chǎn)制造”，和諧汽車(chē)被定位為”負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建”，而騰訊則被定位為“負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商”。生產(chǎn)制造脫節(jié)，勢(shì)必會(huì)影響到和諧富騰的發(fā)展。

而如今，騰訊在出行領(lǐng)域的幾次“出手”不得不讓人懷疑，騰訊是不是也萌生了“撤退”的念頭。當(dāng)時(shí)靠著兩家大企業(yè)的熱度備受關(guān)注，“富”和“騰”都要走，對(duì)和諧富騰而言，無(wú)疑是極大的打擊。至于和諧富騰是否有方式應(yīng)對(duì)，且看和諧富騰后續(xù)的表現(xiàn)。

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