6.1兒童節(jié),李克強(qiáng)總理訪問歐洲,為德國帶來了兒童節(jié)大禮包。在克強(qiáng)總理和默克爾總理的見證下,大眾和江淮簽字畫押,宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同生產(chǎn)新能源汽車。繼上海大眾和一汽大眾之后,“江淮大眾”是大眾在中國的第三個(gè)合資公司,是大眾在中國迎娶的“小三”,“小三”的主要任務(wù)是生產(chǎn)新能源汽車。
在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化大潮下,新晉廠商特斯拉引領(lǐng)風(fēng)尚,年銷量10萬輛汽車的情況下,市值超越老牌車廠通用。而通用的銷售量是特斯拉銷量的近百倍。
看到特斯拉的成功,法拉第未來、蔚來、車和家、樂視、奇點(diǎn)、小鵬、游俠等新興企業(yè)也紛紛聚集在汽車行業(yè)大門口徘徊,希望進(jìn)門分一杯羹。
面臨門口來的“野蠻人”,傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)感受到了森森的寒意。而豪強(qiáng)們的選擇也不盡相同。這篇文章,我也想對(duì)此做個(gè)梳理,和大家聊聊自己的一些認(rèn)知。
1、電動(dòng)化已是必然趨勢
當(dāng)汽車行業(yè)走到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,燃油車的機(jī)械基因已經(jīng)無法進(jìn)化到適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。而突變后的電動(dòng)車具備了智能化的基因,和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代天然匹配。
隨著電池技術(shù)的發(fā)展,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程逐漸增加,市場上已經(jīng)能夠購買從200Km到500Km的車型,在可以預(yù)測的未來,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程還會(huì)很大程度的增長。
充電設(shè)施的建設(shè),包括充電、換電、無線充電等能量補(bǔ)充方案的多樣化,會(huì)讓電動(dòng)汽車使用的便利性大大增強(qiáng)。
電動(dòng)汽車的零排放特性深受人們的歡迎,電動(dòng)機(jī)扭矩大讓汽車操控體驗(yàn)更舒適。
電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng),無人駕駛天然匹配,汽車控制軟件的空中升級(jí)讓特斯拉汽車能夠持續(xù)進(jìn)化,消費(fèi)者買到汽車后,汽車的功能和性能還能持續(xù)增強(qiáng),智能汽車和傳統(tǒng)汽車的對(duì)比就像手機(jī)行業(yè)智能機(jī)和功能機(jī)的對(duì)比。
2、改變是必須的,但決定差距的是如何改變
傳統(tǒng)豪強(qiáng)面對(duì)電動(dòng)化浪潮,內(nèi)心是矛盾的。一方面,自身在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代積累的技術(shù)能力已臻完美,機(jī)械性能達(dá)到頂峰。不能輕易舍棄。另一方面,電動(dòng)化趨勢洶涌而來,門口的野蠻人勢不可擋,不敢怠慢。
在汽車行業(yè)的劇變時(shí)代,改變是必須的,但如何改變將決定最終的成敗。還是拿大家熟悉的手機(jī)行業(yè)來參考。諾基亞的兩次重大抉擇錯(cuò)誤埋葬了自己。
第一次重大錯(cuò)誤,在智能手機(jī)發(fā)展初期,諾基亞選擇了堅(jiān)守塞班系統(tǒng),起初因?yàn)槭袌龅膽T性,塞班系統(tǒng)的市場占有率地位沒有立刻被扭轉(zhuǎn),而安卓和iOS在快速成長。
第二次重大錯(cuò)誤,在節(jié)節(jié)敗退之后,孤注一擲地選擇和微軟結(jié)盟,后來的故事大家都很清楚,令人唏噓。
與此相反,三星的明智抉擇成就了智能手機(jī)時(shí)代的霸主地位。同為在功能機(jī)時(shí)代的重量級(jí)選手,三星的選擇和諾基亞完全不同,在智能手機(jī)初期,采取了兩手準(zhǔn)備的戰(zhàn)略。
一方面,發(fā)展自身Bada操作系統(tǒng),另一方面,緊跟安卓市場。經(jīng)過幾年發(fā)展,看清了智能手機(jī)發(fā)展大勢,果斷放棄了自家系統(tǒng),轉(zhuǎn)而全力投入到安卓系統(tǒng),開始了Glaxy系列和Note系列手機(jī)的巨大成功。
回到汽車行業(yè),我們來看看大眾通用和豐田的戰(zhàn)略選擇。
大眾
一開始是不情愿改變的,然而經(jīng)過美國對(duì)其排放造假進(jìn)行大力懲罰事件后,大眾痛定思痛,反而堅(jiān)定了電動(dòng)化的道路選擇,對(duì)未來進(jìn)行了新的戰(zhàn)略規(guī)劃,確定新能源是堅(jiān)定不移的方向。所以,排放門事件對(duì)于大眾,是塞翁失馬,焉知非福啊。
和江淮合作,迎娶”小三“,只是大眾戰(zhàn)略選擇中的一個(gè)重要布局而已。
豐田
豐田,和通用你追我趕,汽車行業(yè)的絕對(duì)大哥級(jí)選手。在電動(dòng)汽車路徑上,曾經(jīng)是開路先鋒,從90年代起,推出了混合動(dòng)力汽車普銳斯,經(jīng)過20年的發(fā)展,普銳斯和其同門混合動(dòng)力車型累計(jì)銷售近千萬輛,是歷史上最成功的非插電式混合動(dòng)力汽車類型。
和日本國家戰(zhàn)略有關(guān),豐田還在燃料電池汽車上押上巨大賭注,推出了Mirai氫燃料電池汽車。然而,對(duì)于插電式混合動(dòng)力,投入力度不大,對(duì)純電動(dòng)汽車完全拒絕。曾經(jīng)放言電動(dòng)汽車不是未來。最近改口要發(fā)展純電動(dòng)汽車。
但是落實(shí)到行動(dòng)上,豐田還沒有一款純電動(dòng)汽車上市,也沒有任何實(shí)質(zhì)的純電動(dòng)汽車規(guī)劃。
通用
通用汽車早在90年代就推出了純電動(dòng)汽車EV1,因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)條件限制,EV1成了先烈。21世紀(jì),通用研發(fā)了Volt增程式電動(dòng)汽車,2016年12月,還上市了純電動(dòng)汽車Bolt。不過對(duì)于電動(dòng)汽車的心猿意馬,讓通用一直沒能在電動(dòng)汽車上有所建樹,Bolt的月銷量基本徘徊在1000輛左右,而最近加州的經(jīng)銷商還開始了對(duì)Bolt的打折促銷。本來承擔(dān)挑戰(zhàn)特斯拉Model 3重任的Bolt,前景一片黯淡。
究其原因,通用推廣電動(dòng)汽車只是為了獲取新能源積分,從而銷售更多利潤的燃油汽車。所以對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)知,僅僅在于把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)換為電動(dòng)機(jī),油箱換成了電池包而已,并沒有認(rèn)識(shí)到智能才是電動(dòng)汽車的靈魂所在。
初心不在,失敗也在情理之中了。手機(jī)行業(yè),從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變過程中,三星順應(yīng)歷史,取得新的成功。諾基亞做出了錯(cuò)誤的戰(zhàn)略選擇,輝煌不再。汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程,哪些企業(yè)可以順勢而為,取得新的成功,哪些企業(yè)未能審時(shí)度勢,灰飛煙滅,消失在歷史的長河?
3、戰(zhàn)略即選擇,認(rèn)知高度決定選擇,選擇決定未來
諾基亞的CEO在把手機(jī)業(yè)務(wù)出售給微軟的時(shí)候說了一句話,
”我們好像并沒有做錯(cuò)什么,但我們就是輸了?!?
類似的感慨,惠普的CEO也曾說過。
對(duì)于這樣的情形,混沌研習(xí)社創(chuàng)始人李善友教授總結(jié)為:”你不是輸給了對(duì)手,而是輸給了這個(gè)時(shí)代。“為什么會(huì)輸給這個(gè)時(shí)代?因?yàn)槟愕恼J(rèn)知不夠,在滾滾歷史浪潮中沒有看清其中的大勢。
電動(dòng)化浪潮一定會(huì)席卷全球,而中國憑借新能源國家戰(zhàn)略和巨大市場,注定是潮頭地帶。在中國市場浸淫多年的大眾,對(duì)中國市場的重要性理解深入骨髓,而反觀通用和豐田,沒有看到類似的動(dòng)向。
以上三點(diǎn),就是我對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的個(gè)人認(rèn)知,和大家分享。所以,大眾已經(jīng)迎娶”小三“,準(zhǔn)備生兒育女,走向人生巔峰了。
而豐田通用們,要么趕緊向大眾學(xué)習(xí)如何撩妹,要么就可能成為至尊寶,若干年后空余悔恨?
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:電粉(by電車?yán)纤緳C(jī))
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