2017年1-5月，中國汽車市場整體微增長的大環(huán)境下，車企間的競爭尤為慘烈。

自主品牌領(lǐng)頭羊長安汽車的市場地位在2017年遭遇了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，一方面自身增長乏力，另一方面，競品如吉利汽車正在發(fā)起猛烈的追擊，試圖顛覆自主品牌的固有格局。

2016年，長安自主品牌乘用車的銷量為128萬輛，同比增長28%，第二名長城去年銷量為107萬輛。吉利2016年的表現(xiàn)為76.6萬輛。

2017年1-5月，吉利實(shí)現(xiàn)銷量44.2萬輛，同比增長89%，長安去年同期銷量為44.5萬輛，當(dāng)期只有41.7萬輛。如果這種勢頭遭到延續(xù)，意味著長安可能在年底自主品牌銷量老大位置的易主。

與此同時，上汽乘用車以互聯(lián)網(wǎng)的名義大規(guī)模蠶食年輕購車人群，廣汽乘用車向上沖擊的步伐依然穩(wěn)健。在自主品牌整體市場份額不變的情況下，吉利、上汽和廣汽的大規(guī)模收獲，就是長安、長城、北汽、江淮的巨大市場份額損失。奇瑞勉力維持份額微增長。

長安能否捍衛(wèi)自主老大地位？

2017年的中國車市增長放緩，此時的市場競爭近乎刺刀見紅：有些自主品牌的銷量直接腰斬，有的則獲得超過100%的增長。

看起來，中國汽車自主品牌市場亂戰(zhàn)成一鍋粥，實(shí)際上邏輯還是很清晰的：1、用戶在哪里？2、產(chǎn)品是否具備競爭力？品牌和價格戰(zhàn)。

長安的被動之處有以下方面：

1、產(chǎn)品處于升級換代之際。很多主力車型處于生命周期的后期。上半年的CS95尚未起量，且高端SUV不能指望對銷量有大的貢獻(xiàn)，主要的新品在下半年才能面世。

2、競爭加劇。無論是合資車企還是自主車企，加大了產(chǎn)品投放的力度，尤其是SUV市場，擠入了更多的市場參與者，像上汽、一汽、東風(fēng)、長城、上海大眾、東風(fēng)標(biāo)致等企業(yè)都有車型入市，極大增加了競爭的殘酷性。明顯的跡象是，相同的產(chǎn)品，如不做任何升級，2017年銷量同比可能會直接降50%。

3、競品換代產(chǎn)品打老產(chǎn)品。吉利、上汽和廣汽的優(yōu)勢在于，用全新一代的產(chǎn)品，降維攻擊長安的既有產(chǎn)品體系，自然會占有優(yōu)勢。對任何車企而言，生命周期末期的產(chǎn)品只有通過降價維持銷量，長安也是這么做的。

對整體的汽車市場而言，新增的消費(fèi)者來自于兩個群體：1、85后或90后，這是一個年輕的消費(fèi)群體。2、渠道繼續(xù)下沉，從原來的三線，下沉到四線和五線去，走向廣袤的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

長安的機(jī)會：從2014年開始，超越長城成為自主品牌銷量冠軍，在產(chǎn)品和渠道布局上形成了比較成體系的布局，另外也有一定的品牌積累。

從研發(fā)的能力上看，這家西部的企業(yè)飽受同行的尊敬，在十二五期間的研發(fā)投入達(dá)470億元，每年5%的銷售收入用于研發(fā)，有超過10000名研發(fā)工程師。普遍被認(rèn)為是國內(nèi)自主研發(fā)能力最強(qiáng)、積淀最好的汽車企業(yè)。

2017年下半年，長安汽車新一代設(shè)計理念下的產(chǎn)品就會上市，比如睿騁CC，非常值得期待。走量的SUV車型CS55也將上市。

對于中國的自主品牌而言，有一些標(biāo)桿性的產(chǎn)品值得被銘刻，比如長安的逸動，首次大幅度地提升了自主研發(fā)水平；哈弗的H6，樹立了性價比以及銷量不可逾越的神話；榮威的RX5，帶來了互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用；吉利的博越，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的越級競爭的能力。長安睿騁CC也有希望將自主品牌的設(shè)計和制造水平再度提升一個檔次。

從產(chǎn)品布局上看，上半年長安看起來比較吃力，下半年會迎來一些新的機(jī)會。然而吉利的凌克在下半年也將發(fā)力，潛力不容小覷。

2017年，任何一家自主品牌車企，如果想奪取銷量冠軍，年銷量需要達(dá)到130萬輛。有機(jī)會沖擊這目標(biāo)的是長安、吉利和長城。

“村淘”的藍(lán)海

對年輕群體的爭奪是一場血戰(zhàn)，需產(chǎn)品的支撐，長安只能寄希望于下一代產(chǎn)品的上市。然而對鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的爭奪，長安有著天然的優(yōu)勢。中國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場曾長期被微面統(tǒng)治，一款神車叫“五菱之光”，另一款叫“長安之星”。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的消費(fèi)訴求和理念也發(fā)生了巨大的變化，農(nóng)民兄弟和鄉(xiāng)鎮(zhèn)土豪的“taste”已經(jīng)有了大幅度的提升。秋名山神車在中國廣袤的土地上已經(jīng)變得不那么受歡迎，微面市場規(guī)模已被腰斬，MPV市場崛起，轎車化的MPV，MPV細(xì)分市場的總量不知不覺中已逼近200萬輛。不僅僅是MPV，廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，將是中國車市最后的處女地，也是中國自主品牌最后的處女地。

在這場農(nóng)村市場爭奪戰(zhàn)中，長安和五菱勝出機(jī)會最大：1、有完善的渠道覆蓋。2、長期深耕市場，對這些市場有著更加深入的了解和洞察。實(shí)事求是地說，五菱的渠道能力更強(qiáng)，長安的產(chǎn)品研發(fā)能力領(lǐng)先優(yōu)勢更明顯。其他競爭者如吉利、長城、上汽或廣汽，在這里不僅渠道覆蓋不足，且對用戶需求的洞察，和營銷組合上都需要重新學(xué)習(xí)。

長安顯然意識到這點(diǎn)，于是才會有長安歐尚事業(yè)部的存在。該事業(yè)部脫胎于長安商用車事業(yè)部，此前面向四、五線城市銷售長安之星等微面。隨著消費(fèi)者需求的升級，長安汽車開始往這張網(wǎng)絡(luò)里面逐步加入轎車化的產(chǎn)品。比如CX70，MPV歐諾和歐尚，并將其升級為歐尚事業(yè)部。

此前，長安汽車的商用車和乘用車的研發(fā)、制造分屬兩個體系。隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場重要性的提升，兩個事業(yè)部、兩套研發(fā)、兩個制造和兩套渠道分立的格局正在被逐步打破。

2017年6月9日，長安歐尚A800的發(fā)布開啟了原有轎車體系和商用車體系打通和協(xié)作進(jìn)程，歐尚A800完全來自于轎車研發(fā)制造體系，與長安凌軒共享研發(fā)和制造平臺，長安歐尚事業(yè)部再根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的特性，做一些針對性的改進(jìn)。

長安歐尚A800，具備科大訊飛的智能語音交互系統(tǒng)，百度的Carlife，空氣凈化系統(tǒng)，轎車化的7座MPV。這些功能特點(diǎn)，極大地提升了鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的產(chǎn)品火藥庫。未來，面向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的汽車產(chǎn)品的特性和性能，在競爭驅(qū)動下，將大幅度升級。

此舉意味著長安意識到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場消費(fèi)行為的變遷，并開始將其作為一個重要市場進(jìn)行全面布局。

長安歐尚事業(yè)部，將成為長安汽車決戰(zhàn)廣袤鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的主力部隊。很可能成為長安捍衛(wèi)自主品牌霸主地位的重要保障力量。

自主品牌的突破口

中國自主品牌崛起來自于幾個方向：1、SUV市場的崛起，來自于消費(fèi)行為的變遷。2、年輕消費(fèi)勢力的崛起，年輕化，具備互聯(lián)網(wǎng)功能特性的汽車開始獲得成功。3、品牌向上，殺入合資品牌的價格區(qū)間，比如長城的WEY，吉利的凌克。4、渠道繼續(xù)下沉，占據(jù)潛在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。5、新能源汽車市場的崛起，全力收割未來機(jī)會。

上述幾大機(jī)會，SUV市場已經(jīng)獲得成功，幾乎所有自主品牌都受益于此，長城是最大的贏家，然而增長乏力。年輕消費(fèi)勢力的崛起被上汽抓住，然而互聯(lián)網(wǎng)汽車的產(chǎn)品革新需要大幅度地推進(jìn)。品牌向上的挑戰(zhàn)非常巨大，還未獲得證明，是一場漫長的長征。渠道下沉一定是屬于自主品牌的機(jī)會，合資車型幾乎無力染子這一細(xì)分市場。長安和五菱都會從此收益，目前看五菱干得不錯，但長安依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，有機(jī)會收割到更多的市場。新能源車將是自主品牌實(shí)現(xiàn)顛覆的戰(zhàn)略市場。

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