來源：第一電動(dòng)網(wǎng)       特約作者：華山論劍

在當(dāng)下的國際政治舞臺(tái)上，“全球化”與“反全球化”的碰撞十分激烈。而在汽車市場上，“普世價(jià)值”與“本地化需求”的沖突與妥協(xié)同樣存在，而且隨著中國市場的崛起而日趨明顯。

就前者而言，精良的工藝、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置以及高人一籌的行駛品質(zhì)，是全球消費(fèi)者對豪華車一致的要求；就后者來說，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和大眾觀念千差萬別，存在消費(fèi)者對汽車的某些方面功能和需求格外重視。

一個(gè)非常鮮明的案例就是，在汽車的豪華感、舒適度和智能化方面，中國消費(fèi)者相比歐美消費(fèi)者的要求都要高得多。

豪華車市場的兩大關(guān)鍵詞  

中國豪華車市場有什么獨(dú)特性？“年輕化”和“智能化”是出現(xiàn)頻次最多的回答。

首先，新興中產(chǎn)階級(jí)的崛起，讓中國豪華車用戶的平均年齡較歐美年輕了20歲左右；還有統(tǒng)計(jì)顯示，未來5年，中產(chǎn)及富裕家庭數(shù)量有望翻番至1億戶，18至35歲的消費(fèi)者約占七成，這意味著，車企在規(guī)劃產(chǎn)品和塑造品牌形象時(shí)，必須更多地考慮年輕人的偏好。

其次，中國是智能移動(dòng)設(shè)備保有量最大的單一市場，無論國際品牌還是本土企業(yè)，都不約而同地喊出了“將汽車打造為智能移動(dòng)空間”的口號(hào)。

更重要的是，在追逐年輕化與智能互聯(lián)的賽道上，只有本土化最充分的企業(yè)能夠最迅速地在產(chǎn)品和技術(shù)上做出符合中國消費(fèi)者需求的調(diào)整，在新一輪市場爭奪戰(zhàn)中拔得頭籌。

提到豪華汽車品牌在中國的本土化，繞不開的一個(gè)名字是一汽-大眾奧迪。深耕中國豪華車市場近30載，“全價(jià)值鏈本土化”一直是這家企業(yè)引以為榮的標(biāo)簽。

毫不意外地，在響應(yīng)“年輕化”與“智能互聯(lián)”這兩大趨勢的過程中，一汽-大眾奧迪品牌動(dòng)作最快、建樹最多，集中體現(xiàn)在對新產(chǎn)品的規(guī)劃和既有產(chǎn)品的改造升級(jí)上，為后來者立下榜樣。

吸引年輕消費(fèi)群體，要求豪華品牌推出更多性價(jià)比高、設(shè)計(jì)精致、個(gè)性、潮流的新車。自從上一代奧迪A3以進(jìn)口形式引入國內(nèi)開始，一汽-大眾奧迪就在這方面邁出了腳步。

經(jīng)過進(jìn)口車的小規(guī)模試水，新一代奧迪A3及奧迪Q3分別實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，通過在豪華A級(jí)車與豪華緊湊型SUV兩大細(xì)分市場落子布局，扮演起奧迪品牌開拓年輕化市場的先鋒。

以在不久前剛剛進(jìn)行改款的奧迪A3為代表，作為一汽-大眾奧迪品牌的入門級(jí)產(chǎn)品，新車在繼承家族設(shè)計(jì)基因的同時(shí)，進(jìn)一步針對年輕消費(fèi)者群體的審美觀提升了顏值和內(nèi)涵。

奧迪A3和Q3的年輕化，還有一個(gè)佐證是二者豐富的車身顏色。改款后的新A3提供了多達(dá)12種車身色彩，其中的探戈紅、星銳黃為中國專屬。

從銷售終端的情況來看，奧迪近年來著力推動(dòng)的“彩色車戰(zhàn)略”在這兩款產(chǎn)品上收效顯著，以往在奧迪品牌中大型車上常見的黑色系，在A3和Q3的消費(fèi)群體眼中卻是不折不扣的小眾之選。

國產(chǎn)上市后，奧迪A3和Q3分別成為對應(yīng)細(xì)分市場的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者。來自一汽-大眾奧迪的官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，奧迪A3與奧迪Q3銷售雙雙突破7000臺(tái)，在競品中保持領(lǐng)先的同時(shí)，為奧迪國產(chǎn)車貢獻(xiàn)了近1/3的銷量。

全價(jià)值鏈本土化仍是基礎(chǔ)

對一汽-大眾奧迪來說，A3和Q3國產(chǎn)車型的推出，不僅加強(qiáng)了企業(yè)在20萬～30萬元價(jià)格區(qū)間的競爭力，也讓奧迪品牌的門檻大幅下探到20萬元以下區(qū)間。

一方面要價(jià)格下探，另一方面要確保品質(zhì)，出路何在？“本土化”是唯一答案，一汽-大眾奧迪正是憑借在這方面的積累，在針對年輕消費(fèi)者的爭奪戰(zhàn)中先勝一局。

眾所周知，一汽-大眾奧迪的“全價(jià)值鏈本土化”，并不是在開啟年輕化戰(zhàn)略之后才有的提法，但就“以更低的成本提供更符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品”的初衷來說，本土化始終是年輕化的保障，也是在智能互聯(lián)的大背景下，維持產(chǎn)品競爭力的訣竅。

于是我們看到，奧迪Q3第一個(gè)將人機(jī)交互系統(tǒng)引入國產(chǎn)緊湊型豪華SUV領(lǐng)域；奧迪A3在競品為了達(dá)成合規(guī)性要求而采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，仍然堅(jiān)持使用平順性更優(yōu)秀的四缸引擎；級(jí)別更高的全新一代奧迪A4L，也在競品中首次實(shí)現(xiàn)了全液晶儀表等高端裝備的普及。

這一切的背后，有一汽-大眾奧迪在用戶調(diào)研、產(chǎn)品研發(fā)等前端環(huán)節(jié)對中國市場的透徹理解，更重要的是這家企業(yè)在制造技術(shù)和生產(chǎn)管理水平上的不斷精進(jìn)。目前，一汽-大眾奧迪在長春和佛山擁有兩大生產(chǎn)基地，南北呼應(yīng)布局的形成，標(biāo)志著其具備了生產(chǎn)體系的復(fù)制與再造能力。

特別是奧迪A3誕生的佛山工廠，無論是就自動(dòng)化水平、設(shè)備先進(jìn)性還是環(huán)境友好程度來說，不僅在國內(nèi)整車企業(yè)中領(lǐng)先，在奧迪品牌在全球所有的工廠中也屬一流水平。

如何讓“突破科技、啟迪未來”這個(gè)品牌理念，更好地與年輕化、智能化和本土化的時(shí)代需求相結(jié)合？一汽-大眾奧迪舉起了“黑科技”的大旗。

在7月11日舉辦的奧迪品牌全球峰會(huì)上，奧迪不僅將展出全新一代A8，而且還有最新的前沿汽車科技，從高檔移動(dòng)出行服務(wù)到自動(dòng)駕駛與泊車技術(shù)等，全方位展示奧迪未來城市移動(dòng)出行的前瞻性解決方案。

其中，全新A8搭載了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。根據(jù)SAE（美國汽車工程師學(xué)會(huì)）對自動(dòng)駕駛等級(jí)的定義，L3 級(jí)別指的是可以在限定條件下實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)化駕駛，離完全自動(dòng)駕駛只剩一步之遙。

在即將上映的《蜘蛛俠：英雄歸來》電影里，全新奧迪A8是主角座駕之一，當(dāng)駕駛者在特定行駛環(huán)境下開啟自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候，他的雙手離開了全新奧迪A8的方向盤，車輛便被電子系統(tǒng)接管，依靠自動(dòng)駕駛功能自主行駛。

可以說，正是在智能駕駛等領(lǐng)域的黑科技的加持，以及在年輕化、個(gè)性化等方面的不斷探索，奧迪才能夠在時(shí)代的浪潮中搏殺，并持續(xù)領(lǐng)先。

撰稿：劉琳

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