插電混動有榮威，e950看門絕技炫有哪些？

第一電動專欄作家智電汽車 2017-06-30 08:04

來源：第一電動網(wǎng) ? ? ? ? 作者：智電汽車

筆者將對e950的技術亮點做重點剖析，看看e950這個大塊頭是如何玩轉混動技術的。

首先，我們對e950的核心——混動系統(tǒng)進行解析。

e950的混動系統(tǒng)核心由1臺1.4T增壓直噴汽油機+12kWh三元鋰電池組+單永磁同步驅動電機組成。其中，發(fā)動機和電驅動變速箱集成在車輛前端，電池包集成在底盤后部，通過高壓線束進行電能傳輸。

對于整個混動系統(tǒng)，上汽榮威方面進行了長時間的技術研發(fā)和改進，并有效規(guī)避了國外混動技術專利限制，形成了一套具有完整自主知識產(chǎn)權的混動系統(tǒng)，申請專利數(shù)量更是超過100項。而這套混動系統(tǒng)也是國內(nèi)首款搭載PHEV的B級車，彌補了自主空白。

這套混動系統(tǒng)有三大優(yōu)勢值得重點提及：

一是可以根據(jù)實際工況實現(xiàn)靈活多變的驅動模式，分別是純電、串聯(lián)（發(fā)動機僅充電，電機驅動車輪）、并聯(lián)（發(fā)動機和電機同時驅動）、發(fā)動機驅動車輪、發(fā)動機驅動車輪并為電池充電、能量回收（制動）以及外接充電。系統(tǒng)會根據(jù)當前車速、油門開度、剩余電量、剩余油量來自動匹配，滿足駕駛人員在不同工況下的動力和油耗追求。

二是非常優(yōu)秀的綜合能耗水平，NEDC下的e950即使擁有高達1.8噸+的體重，但經(jīng)過發(fā)動機、電池、電機的良好配合，NEDC工況下的綜合能耗低至1.7L/100km。而在混動B狀態(tài)下，平均能耗也能輕松低至6L/100km以下。

三是優(yōu)異的耐久性和穩(wěn)定性，上汽對這套混動系統(tǒng)進行了四大項、十七支項上百個小項的臺架測試及路試。豐富多樣的試驗驗證，給予了上汽充足的底氣開出質保條件：電池包質保8年或12萬公里，行業(yè)率先承諾5年或10萬公里電池衰減超過20%。

其次，我們對e950的發(fā)動機進行單獨解析。

上汽榮威搭載的這臺代號為14E14E的SEG 1.4TGI汽油機機是上汽自主與通用集團聯(lián)合研發(fā)的。但相比通用的版本在參數(shù)上調校更高。與其它主流1.4T機型對比，榮威這臺汽油機在主流參數(shù)方面也不落下風、甚至略有領先。由于采用了上海菱重供應的低慣量渦輪，借助1.2bar的最大增壓壓力，榮威1.4TGI可以在1600rpm時爆發(fā)出235牛米的最大扭矩，在低速工況電機介入后更能達到600牛米以上的最大扭矩，輕松推動e950百公里加速突破8秒大關。

榮威1.4TGI發(fā)動機還采用了當前比較少見的“中置直噴”技術，與其它機型通常采用的“側置直噴”技術不同，中置直噴將燃油噴嘴置放于燃燒室中間處，通過六孔燃油噴嘴能實現(xiàn)更精細、霧化效果更好的燃油噴霧，燃燒也就更加充分。

再次，我們對上汽的驅動電機進行單獨解析。

上汽的驅動電機命名為EDU，即electrical drive union的縮寫。該系統(tǒng)實際為上汽與聯(lián)合電子合作開發(fā)，主要構成是雙離合器、電機、液壓機構與兩檔齒輪。其中干式離合器響應時間小于200ms，ISG與TM電機均采用高性能的永磁同步電機構成。

作為互聯(lián)行政版，e950還在中控娛樂系統(tǒng)上集成了阿里YunOS操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)充電樁智能提醒、在線支付、語音控制、手機映射等多種功能，科技感值得充分肯定。此外，榮威e950還采用了電動天窗、前后排座椅加熱、自動空調、高檔頭層小牛皮座椅、頭枕R標刺繡、老板鍵、后排中央桃木扶手箱等彰顯檔次的配置，配合后排兩拳多的腿部空間，讓商務出行非常愉悅舒適。