來源：第一電動網(wǎng) ? 作者：隔壁小王
“天境之旅”的環(huán)青海湖EV英雄集結(jié)賽6月10日正式發(fā)車，全國的EV英雄們在第一電動網(wǎng)主辦的前兩屆EV英雄會中，已經(jīng)用實際行動打通了華北、華東及華南的跨省出行，第三屆EV英雄會將解鎖從東向西的電動路線。特斯拉Model S、北汽EU260、吉利帝豪EV300、江淮iEV6S的電動車主們將從各自所在城市出發(fā)，親身體驗電動長途自駕樂趣，與網(wǎng)友分享沿途風(fēng)景和心路歷程，以及各種有趣的故事，最后在西寧相聚，共敘大美青海風(fēng)土人情。?
天水大櫻桃，顏值高于口味
那天早上，我們從西安的城墻邊出發(fā)。年輕的小灰和矗立了近千年的古城墻。我們就從這里開始了最后的旅程。
出了西安，路上還是很好走的。馬路很寬，車并不多。
第一站天水，只有三百多公里，跑下來很輕松，但是時間預(yù)估卻長達(dá)四小時。
寶雞市是有特斯拉專用的慢速充電樁的?？紤]到慢速充電樁一小時只能補充30多公里的里程，加上繞行花在路上的時間，我們果斷決定，直接殺向天水。
寶雞之后不遠(yuǎn)，開始翻越秦嶺，限速60的隧道很多，上坡也很多。能耗開始高起來了。
因為附近沒有已知的充電站，系統(tǒng)開始提示需要注意里程。
能耗也一路飆升，看起來很不樂觀對不對？
別怕，有種能耗，叫做負(fù)能號。顯示剩余里程999。
最近50公里的能耗是，-25wh/km。能耗為負(fù)，越跑電越多。
這里涉及一個電動車獨有的特點，動能回收。電動車的電動機，和發(fā)電機實際上是一個東西。提供電能的時候，轉(zhuǎn)子在磁場的影響下開始旋轉(zhuǎn)，這時他是電動機。而不提供電能的時候，轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子會在磁場的影響下產(chǎn)生電能，這時他就是發(fā)電機。所以在車子下坡的過程中，輪胎的轉(zhuǎn)動讓電動機（發(fā)電機）不斷的產(chǎn)生電能，為電池充電，于是出現(xiàn)了負(fù)能耗的情況。這也是為什么電動車的剎車片壽命都格外的長。減速的時候動能回收基本就夠用了，用不著剎車片。
到達(dá)天水。來到事先聯(lián)系好的國網(wǎng)充電站處，卻發(fā)現(xiàn)國網(wǎng)的充電樁特斯拉用不了，因為需要一根雙槍頭的充電線。而我們只準(zhǔn)備了國標(biāo)槍頭轉(zhuǎn)換為特斯拉專用槍頭的轉(zhuǎn)換器。所以只能外接工業(yè)五芯插座了。
配電箱里面用六平方的銅線鏈接三火一零，再接一底線，輕松完成。
這一充就是五個小時。我們洗了個澡，做了全身馬殺雞，回來還沒充滿呢。但是夠用啦。
充完九點出發(fā)，到了蘭州已經(jīng)一點多了。蘭州東幾個字可以算是現(xiàn)代藝術(shù)了。
老辦法，還是用三相電插座和特斯拉隨車自帶的便攜充電器解決問題。
小灰的身材還是可以的。一年多了，這個曲線仍然讓人心動。
有了國網(wǎng)的幫忙，旅途的難度降低了很多很多。之前一個美國特斯拉車隊，80天環(huán)球旅行的時候，也路過了蘭州國網(wǎng)的充電站。那天一點多，我們來到充電站的時候，仍然有兩位負(fù)責(zé)人帶著技術(shù)人員在等我們。感動的嘩嘩的?？吹搅擞H人一樣。
第二天一早，我們與其他幾輛車成功會師。然后我們一同奔向一百多公里外的最后終點，青海省會西寧市。車隊排著走，不知道為什么我老覺得前面有個忍者神龜在說臟話。
高速上，我們打開輔助駕駛，繼續(xù)保持呆坐狀態(tài)。上了高原整個人暈乎乎的，隨時無精打采。像這樣的車到清晰的封閉道路，用輔助駕駛是最合適的。
而這樣沒有車道線，不要用輔助駕駛功能。特斯拉的輔助駕駛，其實很簡單，跟車，跟線。這兩個都沒有，小灰會很迷茫。迷?；业男袨槭遣豢深A(yù)測的。
輔助駕駛相關(guān)姿勢普及：旁邊車道容易有障礙物，比如靜止的清理車輛和各種破碎的大貨車零部件。隨時注意前方，保持可以介入的姿勢。然后，可以吃點零食喝點東西什么的。
蘭州到西寧，兩百公里，一個多小時就到了。這次長達(dá)好幾天的跋涉終于結(jié)束啦。已經(jīng)好幾天沒睡好加上有點高原反應(yīng)，只能記個流水賬?；厝バ拚拚?，再把作業(yè)好好完善一下。見諒啦。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：隔壁小王
本文地址：http://ewshbmdt.cn/kol/53603
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
先估價再買車，買的放心開的安心
您的詢價信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會聯(lián)系您進行報價!
京公網(wǎng)安備
11010502033163號