過去，人們在購買純電動車時，最擔(dān)心的就是充電樁的設(shè)置和續(xù)航里程問題。但現(xiàn)在，騰勢汽車用一天的時間證明，也許是時候拋開這些顧慮了。

“‘光電行動’的目的，就是要解決消費(fèi)者對電動汽車低電量時的里程焦慮，用實際數(shù)據(jù)告訴大家騰勢電動車在充電20分鐘后能跑多遠(yuǎn)。所謂‘光電行動’，就是要用光所有電量，一直到車輛自行停止行駛為止。”騰勢汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們不想用理論數(shù)據(jù)來說話，而是要用實際檢測來證明，在騰勢400純電動車上，大家不必有里程焦慮。”

在“光電行動”開始前，小編見證了騰勢400的超快充電效率，在使用60千瓦的充電設(shè)備為零電量的騰勢400進(jìn)行20分鐘的充電后，5輛參與活動的汽車中，最高充電電量達(dá)到了94公里續(xù)航里程，而小編的車為73公里。

盛夏的北京，天氣熱得像個大蒸籠，空氣中沒有一絲風(fēng)，車輛儀表顯示室外溫度為38℃。盡管活動以競賽性質(zhì)開展，但為了“生存”，小編在上車后還是迫不及待的打開了空調(diào)，且在之后一天的活動中，大部分在車上的時間都沒有關(guān)上。

從位于北五環(huán)的騰勢博瑞順騰經(jīng)銷商店出發(fā)，來到西南二環(huán)邊上的琉璃廠，經(jīng)過高速路、城市快速路、城市擁堵路段等不同路況，北京遠(yuǎn)近聞名的擁堵令23公里的路足足開了1個小時。

盡管開了空調(diào)，但本著重在參與的競賽精神，小編在行駛中十分注意駕駛技巧。比如，在在啟動時緩慢加速，在高速上保持勻速行駛，一路上對大限度的少踩剎車。

雖然開得小心翼翼，但騰勢400的動力系統(tǒng)還是給小編留下了深刻的印象。對于電動車而言，大多數(shù)人考慮的都是方便，對動力并不過分追求，但小編一直認(rèn)為，作為一輛汽車，駕駛感受永遠(yuǎn)是不容忽視的核心因素。

在官方介紹中，騰勢400的最大功率達(dá)到了135kW，峰值扭矩為300N·m，單看參數(shù)已經(jīng)足以和目前市場上主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)相媲美，實際的駕駛體驗也比傳統(tǒng)汽油機(jī)更加從容和直接，基本做到了油門踏板和動力的完美銜接，帶來的直觀體驗就是“隨踩隨有”。

值得一提的是，在剛上車的時候，由于上一位駕駛者忘了切換普通模式，小編在Sport模式上一腳油門深踩下去，可以十分清晰的感受到推背感。

在彰顯騰勢“高品質(zhì)，不將就”的品牌態(tài)度的咖啡館中稍事休息后，一行人又浩浩湯湯的將車開上了主路，奔赴15公里外東二環(huán)旁的下一個休息點。這一次，小編的作為從駕駛席換到了副駕駛，也有時間仔細(xì)觀察騰勢電動車的內(nèi)飾。

作為一款要和特斯拉分庭抗禮，定位在“高品質(zhì)的新能源車”的車型，騰勢400在內(nèi)飾的用料上質(zhì)感十足。乘坐者身體經(jīng)常觸碰部位均采用搪塑工藝或皮質(zhì)包裹，符合這個價位該有的表現(xiàn)。座椅寬大柔軟，乘坐舒適。

在短暫的享用了一頓豐盛的下午茶后，活動終于進(jìn)入了“高潮部分”，小編接下來要做的就是將余下的電量跑光，然后再返回起點。于是，一場獨特的“費(fèi)電之旅”就此開始，從機(jī)場高速，到鄉(xiāng)間小路，再到漂亮的葡萄酒莊園，同車兩個人在不開導(dǎo)航的情況下，漫無目的的消耗著電量。 

期間，我們累計已經(jīng)行駛了超過73km，與出發(fā)前表顯上的73公里相比實現(xiàn)了突破，事實上，小編在仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，在路況良好的道路上，如果用“省電”的開法，表顯每減少一公里續(xù)航，小編實際能跑到兩公里。這是電動車的特性，但同樣也說明騰勢在電池管理系統(tǒng)和動力單元上的優(yōu)化。

隨著電量的減少，終于騰勢400上一系列的提示燈開始發(fā)揮作用。當(dāng)電量低至30公里的理論值后，儀表盤黃燈亮起，提醒“續(xù)駛里程不足，請為車輛充電”。 在余電還有20公里理論值時，剩余里程表很快變?yōu)椤?--”，并出現(xiàn)烏龜燈。

此時，已經(jīng)跑得放飛自我的小編離最初出發(fā)的4S店還有20公里。盡管主辦方已經(jīng)表示，電量耗光后，將騰勢400停在路邊即可，但駕駛習(xí)慣還是讓我們不自覺的關(guān)上了空掉，開始等待迅速到來的停車。然而，一公里，兩公里，三公里過去了，車依舊沒有停下來的跡象。

焦急的小編坐在悶熱的車內(nèi)，十分想進(jìn)入開著空調(diào)的后備車。終于，在經(jīng)過了大約8公里的城市道路后，油門沒有反應(yīng)了。此時，里程表顯示我們跑了103公里。而在電量耗光后，雖然車輛無法再掛入D擋，但全車依舊供電，雙閃警示燈可以開啟，儀表及多媒體顯示屏也在正常工作。可見，騰勢400為了保證交通安全，依然在電量上留有余地。

當(dāng)返回4S店內(nèi)后，鐘表的指針已經(jīng)繞過了晚上8點，小編驚訝的發(fā)現(xiàn)，我們竟然是第一組返回的參賽者，其他人還在路上繞圈，已經(jīng)見識了騰勢400超長待機(jī)時間的小編，知道他們的歸程遙遙無期。

最終決定拋下小伙伴的小編在夜色中踏上了返程的道路。坐在飛馳的出租車上，看著道路兩旁的霓虹燈閃過，小編忽然心神感慨，覺得騰勢電動車的命名方式可真是霸氣十足——

在剛問世的時候，因為可以續(xù)航300公里，叫騰勢300，經(jīng)過升級后，續(xù)航里程達(dá)到400，叫騰勢400。就算是燃油車，根據(jù)不同車型，一箱油也基本就能跑400至800公里。那么問題來了，是不是有一天，騰勢1000也會出現(xiàn)呢？

在活動結(jié)束的第二天后，因為貪圖“享受”而排名墊底的小編得知，其他參與者在騰勢400充電20分鐘后，分別跑出了141公里，137公里，132公里和127公里的成績。第一名在分享心得時坦言，自己在大部分時間內(nèi)都沒有開空調(diào)。但就算按照正常的習(xí)慣駕駛習(xí)慣，充電20分鐘，續(xù)航100公里的表現(xiàn)也不可謂不出色。

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