過(guò)去，人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)時(shí)，最擔(dān)心的就是充電樁的設(shè)置和續(xù)航里程問(wèn)題。但現(xiàn)在，騰勢(shì)汽車(chē)用一天的時(shí)間證明，也許是時(shí)候拋開(kāi)這些顧慮了。

“‘光電行動(dòng)’的目的，就是要解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)低電量時(shí)的里程焦慮，用實(shí)際數(shù)據(jù)告訴大家騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)在充電20分鐘后能跑多遠(yuǎn)。所謂‘光電行動(dòng)’，就是要用光所有電量，一直到車(chē)輛自行停止行駛為止。”騰勢(shì)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們不想用理論數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，而是要用實(shí)際檢測(cè)來(lái)證明，在騰勢(shì)400純電動(dòng)車(chē)上，大家不必有里程焦慮?！?/p>

在“光電行動(dòng)”開(kāi)始前，小編見(jiàn)證了騰勢(shì)400的超快充電效率，在使用60千瓦的充電設(shè)備為零電量的騰勢(shì)400進(jìn)行20分鐘的充電后，5輛參與活動(dòng)的汽車(chē)中，最高充電電量達(dá)到了94公里續(xù)航里程，而小編的車(chē)為73公里。

盛夏的北京，天氣熱得像個(gè)大蒸籠，空氣中沒(méi)有一絲風(fēng)，車(chē)輛儀表顯示室外溫度為38℃。盡管活動(dòng)以競(jìng)賽性質(zhì)開(kāi)展，但為了“生存”，小編在上車(chē)后還是迫不及待的打開(kāi)了空調(diào)，且在之后一天的活動(dòng)中，大部分在車(chē)上的時(shí)間都沒(méi)有關(guān)上。

從位于北五環(huán)的騰勢(shì)博瑞順騰經(jīng)銷(xiāo)商店出發(fā)，來(lái)到西南二環(huán)邊上的琉璃廠，經(jīng)過(guò)高速路、城市快速路、城市擁堵路段等不同路況，北京遠(yuǎn)近聞名的擁堵令23公里的路足足開(kāi)了1個(gè)小時(shí)。

盡管開(kāi)了空調(diào)，但本著重在參與的競(jìng)賽精神，小編在行駛中十分注意駕駛技巧。比如，在在啟動(dòng)時(shí)緩慢加速，在高速上保持勻速行駛，一路上對(duì)大限度的少踩剎車(chē)。

雖然開(kāi)得小心翼翼，但騰勢(shì)400的動(dòng)力系統(tǒng)還是給小編留下了深刻的印象。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，大多數(shù)人考慮的都是方便，對(duì)動(dòng)力并不過(guò)分追求，但小編一直認(rèn)為，作為一輛汽車(chē)，駕駛感受永遠(yuǎn)是不容忽視的核心因素。

在官方介紹中，騰勢(shì)400的最大功率達(dá)到了135kW，峰值扭矩為300N·m，單看參數(shù)已經(jīng)足以和目前市場(chǎng)上主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也比傳統(tǒng)汽油機(jī)更加從容和直接，基本做到了油門(mén)踏板和動(dòng)力的完美銜接，帶來(lái)的直觀體驗(yàn)就是“隨踩隨有”。

值得一提的是，在剛上車(chē)的時(shí)候，由于上一位駕駛者忘了切換普通模式，小編在Sport模式上一腳油門(mén)深踩下去，可以十分清晰的感受到推背感。

在彰顯騰勢(shì)“高品質(zhì)，不將就”的品牌態(tài)度的咖啡館中稍事休息后，一行人又浩浩湯湯的將車(chē)開(kāi)上了主路，奔赴15公里外東二環(huán)旁的下一個(gè)休息點(diǎn)。這一次，小編的作為從駕駛席換到了副駕駛，也有時(shí)間仔細(xì)觀察騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)的內(nèi)飾。

作為一款要和特斯拉分庭抗禮，定位在“高品質(zhì)的新能源車(chē)”的車(chē)型，騰勢(shì)400在內(nèi)飾的用料上質(zhì)感十足。乘坐者身體經(jīng)常觸碰部位均采用搪塑工藝或皮質(zhì)包裹，符合這個(gè)價(jià)位該有的表現(xiàn)。座椅寬大柔軟，乘坐舒適。

在短暫的享用了一頓豐盛的下午茶后，活動(dòng)終于進(jìn)入了“高潮部分”，小編接下來(lái)要做的就是將余下的電量跑光，然后再返回起點(diǎn)。于是，一場(chǎng)獨(dú)特的“費(fèi)電之旅”就此開(kāi)始，從機(jī)場(chǎng)高速，到鄉(xiāng)間小路，再到漂亮的葡萄酒莊園，同車(chē)兩個(gè)人在不開(kāi)導(dǎo)航的情況下，漫無(wú)目的的消耗著電量。 

期間，我們累計(jì)已經(jīng)行駛了超過(guò)73km，與出發(fā)前表顯上的73公里相比實(shí)現(xiàn)了突破，事實(shí)上，小編在仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，在路況良好的道路上，如果用“省電”的開(kāi)法，表顯每減少一公里續(xù)航，小編實(shí)際能跑到兩公里。這是電動(dòng)車(chē)的特性，但同樣也說(shuō)明騰勢(shì)在電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力單元上的優(yōu)化。

隨著電量的減少，終于騰勢(shì)400上一系列的提示燈開(kāi)始發(fā)揮作用。當(dāng)電量低至30公里的理論值后，儀表盤(pán)黃燈亮起，提醒“續(xù)駛里程不足，請(qǐng)為車(chē)輛充電”。 在余電還有20公里理論值時(shí)，剩余里程表很快變?yōu)椤?--”，并出現(xiàn)烏龜燈。

此時(shí)，已經(jīng)跑得放飛自我的小編離最初出發(fā)的4S店還有20公里。盡管主辦方已經(jīng)表示，電量耗光后，將騰勢(shì)400停在路邊即可，但駕駛習(xí)慣還是讓我們不自覺(jué)的關(guān)上了空掉，開(kāi)始等待迅速到來(lái)的停車(chē)。然而，一公里，兩公里，三公里過(guò)去了，車(chē)依舊沒(méi)有停下來(lái)的跡象。

焦急的小編坐在悶熱的車(chē)內(nèi)，十分想進(jìn)入開(kāi)著空調(diào)的后備車(chē)。終于，在經(jīng)過(guò)了大約8公里的城市道路后，油門(mén)沒(méi)有反應(yīng)了。此時(shí)，里程表顯示我們跑了103公里。而在電量耗光后，雖然車(chē)輛無(wú)法再掛入D擋，但全車(chē)依舊供電，雙閃警示燈可以開(kāi)啟，儀表及多媒體顯示屏也在正常工作?？梢?jiàn)，騰勢(shì)400為了保證交通安全，依然在電量上留有余地。

當(dāng)返回4S店內(nèi)后，鐘表的指針已經(jīng)繞過(guò)了晚上8點(diǎn)，小編驚訝的發(fā)現(xiàn)，我們竟然是第一組返回的參賽者，其他人還在路上繞圈，已經(jīng)見(jiàn)識(shí)了騰勢(shì)400超長(zhǎng)待機(jī)時(shí)間的小編，知道他們的歸程遙遙無(wú)期。

最終決定拋下小伙伴的小編在夜色中踏上了返程的道路。坐在飛馳的出租車(chē)上，看著道路兩旁的霓虹燈閃過(guò)，小編忽然心神感慨，覺(jué)得騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)的命名方式可真是霸氣十足——

在剛問(wèn)世的時(shí)候，因?yàn)榭梢岳m(xù)航300公里，叫騰勢(shì)300，經(jīng)過(guò)升級(jí)后，續(xù)航里程達(dá)到400，叫騰勢(shì)400。就算是燃油車(chē)，根據(jù)不同車(chē)型，一箱油也基本就能跑400至800公里。那么問(wèn)題來(lái)了，是不是有一天，騰勢(shì)1000也會(huì)出現(xiàn)呢？

在活動(dòng)結(jié)束的第二天后，因?yàn)樨潏D“享受”而排名墊底的小編得知，其他參與者在騰勢(shì)400充電20分鐘后，分別跑出了141公里，137公里，132公里和127公里的成績(jī)。第一名在分享心得時(shí)坦言，自己在大部分時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有開(kāi)空調(diào)。但就算按照正常的習(xí)慣駕駛習(xí)慣，充電20分鐘，續(xù)航100公里的表現(xiàn)也不可謂不出色。

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