融資這么快是完全在意料之中的。在巴歌出行CEO孫楊看來，新能源汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域正在成為新的共享熱點(diǎn)。

7月18日，巴歌出行正式對(duì)外宣布完成2500萬元A輪融資，知行創(chuàng)新領(lǐng)投，聯(lián)想之星跟投。這是一家剛剛于一季度末完成天使輪千萬級(jí)融資的新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)。這也是繼6月初交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》后，新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)所披露的單筆最大融資。

在宣布對(duì)外融資的當(dāng)天，孫楊接受了文鳳汽車的獨(dú)家專訪，他詳細(xì)介紹了巴歌融資前后以及分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展情況。

見面3次，敲定投資

“我們與投資方大概見面聊了3次吧?！睂O楊介紹說，本輪融資的領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新。

據(jù)介紹，成立于2016年的知行創(chuàng)新科技公司是專注于“未來智能出行”和其他高新科技領(lǐng)域卡位布局、實(shí)業(yè)生態(tài)整合機(jī)會(huì)的新興投資機(jī)構(gòu)，致力于成為高新科技驅(qū)動(dòng)、聚焦先進(jìn)實(shí)業(yè)的頂級(jí)戰(zhàn)略投資者。跟投方聯(lián)想之星則是聯(lián)想控股旗下專注于早期投資和孵化板塊的天使投資機(jī)構(gòu)，目前管理著三支、總額約15億元人民幣的天使投資基金。

對(duì)于聯(lián)想之星，巴歌出行只聊了兩次。6月30日即完成了這輪2500萬元的融資，該輪融資將用于提升運(yùn)營水平和拓展城市布局，將盈利模式快速復(fù)制更多城市。也由此可見，資本市場(chǎng)對(duì)分時(shí)租賃已經(jīng)進(jìn)入摩拳擦掌、躍躍欲試的狀態(tài)了。

此前，在今年三月份，巴歌出行就完成由寶駕出行投資的1000萬元天使輪融資。目前巴歌出行已進(jìn)入北京、唐山、廣州、中山等城市，并實(shí)現(xiàn)部分城市的“全城任意取還車”。

不在車多，運(yùn)營是關(guān)鍵

普華永道報(bào)告指出，2017年-2018年是汽車分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。未來5年，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。

巨大的出行市場(chǎng)，或許就是資本市場(chǎng)看好的原因。那為什么會(huì)是巴歌呢？

孫楊說，分時(shí)租賃是提供出行服務(wù)，產(chǎn)品核心是便于人們出行，做好產(chǎn)品盈利是遲早的事，這大概也是資本市場(chǎng)看中的地方。他認(rèn)為，巴歌出行的客單價(jià)比出租車要便宜，主要為日常用公共交通和出租車之間的年青白領(lǐng)提供便捷的出行方式，對(duì)價(jià)格并不很敏感。

事實(shí)上，分時(shí)租賃汽車比共享單車的概念要早，但是分時(shí)租賃車型屬性決定了其不能像共享單車一樣的規(guī)模去投放，無法和出租車的主動(dòng)運(yùn)營模式相比，如果不能在量上取勝，那么分時(shí)租賃要如何實(shí)現(xiàn)盈利呢？

孫楊有他自己的分析：一次性買一萬臺(tái)車，成本似乎能夠瞬間下降，但同時(shí)也需要消化這些車的能力，讓車輛高效的運(yùn)轉(zhuǎn)起來。即便整個(gè)行業(yè)已經(jīng)處于持續(xù)加熱的狀態(tài)，運(yùn)營才是做分時(shí)租賃的關(guān)鍵。

每個(gè)城市有每個(gè)城市不一樣的交通系統(tǒng)與地勢(shì)條件，巴歌在進(jìn)入到市場(chǎng)之前首先會(huì)選擇做前期調(diào)研，會(huì)因?yàn)槌鞘械奶匦詠碇贫ú灰粯拥倪\(yùn)營模式。投放多少臺(tái)車，配置多少線下運(yùn)營人員都是需要提前計(jì)算的。

目前，巴歌出行的車輛主要集中的長江以北的城市。讓車輛出現(xiàn)在它該出現(xiàn)的位置上。這是巴歌出行運(yùn)營的核心，運(yùn)營人員會(huì)負(fù)責(zé)特定的區(qū)域。從部分運(yùn)營城市看，效果是顯著的。孫楊說，“在唐山，我們已實(shí)現(xiàn)地區(qū)性盈利?！?/p>

孫楊說，平臺(tái)剛上線不久，但最讓他感動(dòng)還是在前幾天公司的年中總結(jié)會(huì)，巴歌總部工作人員都到線下去體驗(yàn)了一下洗車、調(diào)車、充電等一線運(yùn)營人員的日常工作，從每個(gè)崗位出發(fā)把運(yùn)營做好。

里程還是大問題嗎？

當(dāng)下的分時(shí)租賃車輛主要以新能源電動(dòng)汽車為主，如何解決用戶里程焦慮問題是否將會(huì)成為分時(shí)租賃發(fā)展的另一個(gè)突破口？

孫楊表示，近兩年充電樁數(shù)量快速增長，但是部分地區(qū)閑置率很高，要么沒有通電，或者是直接壞掉，充電樁對(duì)于分時(shí)租賃的用戶來說意義不大，而且使用分時(shí)租賃車輛的用戶在用車之前肯定會(huì)檢查剩下的續(xù)航是否在自己的目的地范圍以內(nèi)，然后再進(jìn)行選擇。所以保證運(yùn)營車輛電量充足至關(guān)重要。

萬一有用戶會(huì)開到半路沒電或者車輛故障，巴歌附近的運(yùn)營人員會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)。孫楊指出，市面上分時(shí)租賃車輛的續(xù)航大概在100～150公里之間，一臺(tái)車每天峰值能接十單，為保障用戶使用需要線下運(yùn)營人員及時(shí)調(diào)度及給車輛充電?？偟膩碚f，分時(shí)租賃還是比較重運(yùn)營的項(xiàng)目，需要完善的運(yùn)營管理系統(tǒng)。

孫楊說，“巴歌自主研發(fā)了智能運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將有力地保障巴歌出行的高效運(yùn)營?！?/p>

據(jù)了解，巴歌除了會(huì)收取299元的會(huì)員費(fèi)之外，用車是不需要押金的，對(duì)于破壞或者風(fēng)險(xiǎn)控制問題會(huì)如何解決呢？孫楊說，在用戶注冊(cè)前都會(huì)經(jīng)過一個(gè)背景審查，目前的審查模式以第三方專業(yè)接口和巴歌平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析為主，為車輛的高效安全運(yùn)營以及用戶安全設(shè)置了保障。

融資之后

巴歌出行隨著這輪融資的完成，計(jì)劃在今年內(nèi)全國車輛數(shù)擴(kuò)增到3000臺(tái)，開放10個(gè)城市，同時(shí)保證每個(gè)城市的運(yùn)營效率。作為行業(yè)內(nèi)先行者，巴歌將快速進(jìn)入并布局全國分時(shí)租賃市場(chǎng)。

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