在上汽乘用車中，新能源車型在企業(yè)和銷量中的占比并不高，也是最近兩年憑借榮威e550、e950等插電式混合動力（以下簡稱插電混動）車型才開始真正走量。隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5和i6的相繼推出，在新能源汽車市場也逐漸發(fā)力，尤其插電混動版eRX5在今年上半年取得不錯的成績，成為插電混動市場的銷量冠軍。

插電混動的地理+技術(shù)優(yōu)勢

根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會（以下簡稱乘聯(lián)會）對新能源汽車上牌量數(shù)據(jù)，插電混動車型的主銷地區(qū)是上海，深圳、廣州等廣東地區(qū)。尤其上海地區(qū)將近占插電混動銷量的80%，可見上海地方政策對插電混動市場具有決定性影響作用。

事實上，也的確如此，在插電混動領(lǐng)域長期保持龍頭地位的比亞迪，便受到了上海地方對累計銷量逐步退補的打擊。走得最快的總是會遇到更多的問題和阻礙，為后來者鋪路。

榮威eRX5于去年廣州車展正式上市，由于年關(guān)將至，銷量真正爆發(fā)是在今年上半年。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，榮威eRX5累計銷售9205輛，成為插電混動市場單車銷量冠軍。同樣值得關(guān)注的是還有ei6，在4月上市后便在投入一線銷售市場，目前累計銷量384輛，處于銷量爬坡階段。

值得一提的是，榮威系列插電混動車型不僅可以拿到國補2.4萬，上海地補1萬的全額補貼，還可享受上海對節(jié)能汽車的1.4萬的補助。但受限于地補不超過國補的50%，因此榮威插電混動系列車型可再獲得2000元的節(jié)能汽車補助。此外，上汽乘用車還將提供2萬元的廠商補貼，也就是延續(xù)了去年5.6萬元的補貼標(biāo)準(zhǔn)。

這對于限牌限號本就對插電混動有大量需求的上海地區(qū)而言，可謂是又一劑強心劑。尤其有“網(wǎng)紅”之稱的RX5燃油版做基礎(chǔ)，趁熱打鐵的eRX5自然也就成為了銷量之王。

ERX5助力純電動再發(fā)力

可以說，插電混動車型是上汽乘用車的主攻市場，不經(jīng)覆蓋SUV、轎車等多款車型覆蓋，產(chǎn)品銷量也可圈可點。而在純電動市場，上汽乘用車一直處于乏力狀態(tài)，直到榮威ERX5的問世。

榮威ERX5是繼E50之后，上汽新能源推出的第二款純電車型，也是一款真正打入市場，切分純電動市場大蛋糕的主力車型。而榮威ERX5做定位的緊湊級純電動SUV市場競品少，因此競爭力度也相對較大。

榮威ERX5于今年深港澳車展前夕上市，并于本月進入北京地方小目錄。據(jù)“E車匯”了解，榮威ERX5不僅可以獲得國補4.4萬，北京地補2.2萬的全額補貼，還能獲得1.1倍電池能量密度補貼，即最高可獲得7.3萬元的補貼。而此項補貼目前只有上汽乘用車獲得，提高在同級別中的競爭優(yōu)勢。

根據(jù)上汽乘用車數(shù)據(jù)，榮威ERX5進入北京地區(qū)目錄后便開始接受訂單式銷售，且訂單銷量已經(jīng)達到三千余輛。

如果說，上汽新能源的插電混動受到了天時地利人和的優(yōu)勢，得以暢銷，那么純電動汽車的銷售便是考驗技術(shù)和產(chǎn)品實力的佐證。上汽新能源雖然布局產(chǎn)品時間并不算晚，但一直處于不溫不火的狀態(tài)，直到榮威家族產(chǎn)品的上市，無論在燃油車、插電混動還是純電動領(lǐng)域都取得不錯的成績，接下來就看上汽新能源下半年的市場表現(xiàn)。