20萬元買電動車只能將就？No，還可以買中國版“特斯拉”！

第一電動大牛作者華山論劍 2017-08-06 16:11

歌手李榮浩的一首《不將就》傳唱度極高，歌里告訴我們，愛情不能將就。既然在可遇而不可求的感情世界里尚且不能委屈了自己，那么在顧客至上的消費市場里，“上帝”就更不應該將就了。

然而，現(xiàn)實卻是，我國的絕大多數(shù)新能源車主都是委屈自己的“上帝”。雖然近年來在國家的大力推動下，我國目前新能源汽車保有量已突破100萬輛，位列全球第一，但相比燃油車，新能源車尤其是純電動車，不僅性價比低，也遠遠無法滿足消費者對車的全部需求。如果不是迫于限牌限行等政策原因，恐怕國內(nèi)真正會買電動車的人寥寥無幾。

和很多買了電動車的朋友聊過，他們的普遍看法是，國內(nèi)市場中電動車型不少，但讓消費者滿意的太少了。顏值高、配置上點檔次、續(xù)航里程長的，動輒好幾十萬甚至上百萬，一般家庭承受不起；便宜的品質差，科技性、駕駛樂趣統(tǒng)統(tǒng)就不要想了，唯一能滿足的只有代步。

而且不論是買便宜的還是貴的，電動車對于絕大多數(shù)車主來說，都是家庭的第二輛車，只能作為燃油車的補充。

花了那么多錢，只換回輛代步車，這不是將就是什么？在燃油車愈發(fā)功能強大、物美價廉的今天，沒有比較就沒有傷害，電動車車主“說多了都是淚啊”。上汽榮威卻站出來表示，決不能讓消費者將就，誰說 20萬只能買代步車，20萬能買“特斯拉”。

讓他們?nèi)绱俗孕诺模翘柗Q國內(nèi)首款純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威ERX5。

對標特斯拉，不給競品活路

在ERX5之前，榮威已推出了RX5（汽油版）和eRX5（插混版）。它們共同的平臺，SSA+平臺在設計之初就考慮到了插混和純電動兩種新能源形式，這樣的好處是新能源版本雖然有很重的動力電池，但整備質量控制得很好，只有1710千克，比汽油版只多了30千克。

重量的優(yōu)勢自然會體現(xiàn)在操控上，在6月的環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上，榮威ERX5在SUV組13個項目中拿了10項第一，可謂完爆對手。

在近日于北京舉辦的媒體試駕會上，上汽再次放出“不服來戰(zhàn)”的狠話，其產(chǎn)品工程師一上來就將榮威ERX5與特斯拉Model X 75D對標，簡直是不給競品活路的節(jié)奏。

特斯拉Model X75D售價90萬元起步，而7月初正式進入北京新能源目錄的榮威ERX5，補貼后價格為19.88萬~22.38萬元。從白花花的銀子上看，兩者相差好幾個級別，但細數(shù)一些關鍵數(shù)據(jù)，榮威ERX5還真是毫不遜色。

首先說說新能源車主最關心的續(xù)航里程問題，特斯拉電池容量75KWh，續(xù)航里程約492公里；榮威ERX5雖然電池容量為48.3KWh，不及特斯拉，但它百公里電耗更低，7月18日在北京六環(huán)上連續(xù)行駛404.7公里電池還有余量，這意味著，正常家庭使用一星期只需充一次電就夠了。

更重要的是，榮威ERX5充電更方便快捷，其適配國內(nèi)通用的充電樁，且快充40分鐘就可達到80%的電量；而特斯拉無法直接使用國內(nèi)充電樁充電，在超級充電站的快充時長長達4.5小時。

對于電池的性能，上汽榮威也是信心滿滿。他們承諾榮威ERX5 8年/20萬公里電池衰減不超過30%，免去了車主的后顧之憂。據(jù)上汽工程師介紹，從此前榮威e550和e950兩款電動車收集回的用戶實際使用數(shù)據(jù)看，20萬公里電池衰減在10%左右。

上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任、上海捷能汽車技術有限公司總經(jīng)理朱軍也曾表示：“我們現(xiàn)在賣了大概5萬輛電動車，沒有因為電池衰減抱怨的，沒有一例因為電池出安全事故的?！?

外觀方面，個人實在看不上特斯拉Model X 75D的設計，但蘿卜青菜各有所愛，鑒于外觀是相對主觀的判斷，因此就不做過多褒貶。

內(nèi)飾方面，坐進榮威ERX5第一眼看到就是它媲美特斯拉的超大觸摸式中控屏。旋鈕式電子排擋質感不輸豪華車，電動后備箱和獨立空氣凈化器可謂細節(jié)之處顯高端。座椅采用Alcantara麂皮材質，這種材質冬暖夏涼，造價比真皮還高，連奔馳C級車里都看不到，卻出現(xiàn)在了榮威ERX5上。由于動力系統(tǒng)布局緊湊，榮威ERX5擁有寬敞的車內(nèi)空間，它甚至配備了特斯拉式的前備箱，這在國內(nèi)電動車里還是獨一個。

更驚艷的要數(shù)榮威ERX5的科技配置。該車型擁有360全景影像、多功能一體行車記錄儀和自動泊車系統(tǒng)，全系標配12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表盤。最讓榮威自豪的，是這款車搭載的智能化互聯(lián)系統(tǒng)。雖然，特斯拉的科技配置世界領先，但它來到中國明顯“水土不服”，很多功能都無法實現(xiàn)。

而榮威ERX5的斑馬系統(tǒng)是與阿里共同開發(fā)的，專為中國消費者量身定制，它能實現(xiàn)手機APP遠程控制，實時顯示車輛狀態(tài)；支持近程藍牙鑰匙，通過APP賬號認證，臨時分享車輛使用權；擁有接近自然語義的智能控制系統(tǒng)，輕松實現(xiàn)語音操作。

行駛途中，榮威ERX5的智能互聯(lián)系統(tǒng)還能根據(jù)車主設定的行程以及電量情況，判斷是否需要充電，并智能選擇附近合適的電樁進行推送。充電完畢后，用戶可對其進行評價。未來，榮威ERX5還將不斷升級這套系統(tǒng)，徹底解決“充電憤怒”，打造圍繞充電樁的生活圈。

當然，如果你看中的是特斯拉的加速和速度，那么榮威ERX5確實不及它。不過，這些也不是榮威ERX5追求的。廠家希望打造的是適合城市家庭使用的全能型電動車。因此，相比刺激，榮威ERX5帶給駕乘者的更多是安全和舒適。該車型采用上汽獨創(chuàng)的EDS電驅變速箱，取消繁雜的換擋設計，帶來不同于燃油車的平穩(wěn)性。

安全方面，榮威ERX5全系標配多維控制電子穩(wěn)定系統(tǒng)，除了正常SUV該有的坡道輔助、陡坡緩降等，還配備了智能預警系統(tǒng)和車道偏離報警。同時，據(jù)上汽榮威工程師介紹，榮威ERX5的車身安全性可比奧迪A8。

榮威ERX5的意義不只叫板特斯拉這么簡單

消費者其實都很識貨，之前“冤大頭”不過是因為選擇太少而已。榮威ERX5剛剛進入北京市場，就迅速成為消費者競相搶購的最熱單品，4天訂單突破3000輛。那些搶到今年新能源指標的消費者恐怕不必再將就著買一輛“代步車”了。

可以說，這款上汽傾注巨大心血，不惜一再推遲上市時間的車型，確實擁有領跑中國電動汽車的實力。但在研究一款產(chǎn)品怎樣擊敗對手的同時，更應思考如何在新能源車市場迅速布局。

作為去年以648.9萬輛獲得中國銷量冠軍的上汽集團，雖然近一年來，不管是在合資陣營，還是在上汽自主陣營都有不少新能源產(chǎn)品，但其整體的新能源步調(diào)和比亞迪這樣的新能源領銜企業(yè)還是有一定的差距。

為了打造自己的新能源產(chǎn)業(yè)，上汽集團已宣布，旗下全資子公司將與寧德時代新設兩家合營企業(yè)，主要從事鋰電池等的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。他們計劃在2018年底全面投產(chǎn)，先期就要到18GWh的產(chǎn)能，為了上汽旗下的新能源車服務。到2020年，上汽旗下多個品牌還將投放包括榮威“光之翼”在內(nèi)的超過30款新能源產(chǎn)品。他們?yōu)樽约憾艘粋€目標，到時年銷量要達到60萬輛。

雖然和燃油車相比，60萬輛的新能源汽車年銷目標顯得很小，而且有40萬輛將依靠合資品牌來完成的，但上汽自主品牌的壓力依舊很大。要知道，20萬輛的銷售目標意味著，上汽自主品牌在2020年每個月都要賣掉將近1.8萬輛新能源車才能完成這個目標。