4年前，當(dāng)沃爾沃還需要通過與吉利合資的方式在華建廠生產(chǎn)時，媒體們對于這種“兒子與母親結(jié)婚”的荒誕之事大張撻伐?？墒娣?李書福)彼時也只能苦笑言之“按現(xiàn)在國家的政策，沃爾沃還是外國品牌，不是中國品牌，沃爾沃要在中國成立制造企業(yè)，就要合資”。

可4年后的今天，吉利控股又要與“兒子”沃爾沃結(jié)一次婚了，雙方按照50:50的股比成立技術(shù)合資公司，共享沃爾沃SPA平臺和四缸發(fā)動機，以及吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和7DCT變速器等最新技術(shù)。同樣是結(jié)婚，舒服哥上次很被動，這次很主動，技術(shù)合資公司簽約儀式上笑的很燦爛。

可道哥就不理解了，這種舒服哥“左手牽右手”的行為干嘛還要成立合資公司呢？吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧給了道哥答案：“當(dāng)年之初就明確了吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩者法律關(guān)系相對獨立”。

細究起來，2010年吉利收購沃爾沃確實是“并購百分之百股權(quán)并不意味著擁有沃爾沃所有的知識產(chǎn)權(quán)”，也就是說，吉利不能隨心所欲的使用沃爾沃的技術(shù)?？墒娣绾苈斆?，通過一系列合法合規(guī)方式消化吸收完成自我提升，比如2012年沃爾沃汽車公司與吉利汽車公司在上海簽署“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議”，協(xié)議使沃爾沃的一些高端技術(shù)開始運用在吉利汽車上，這幾年吉利推出的2.0時代產(chǎn)品博越、博瑞都有“沃爾沃技術(shù)的影子”。

可就是這點“隔靴搔癢”式的轉(zhuǎn)讓技術(shù)不足以令吉利脫胎換骨，也不利于沃爾沃研發(fā)成本和采購成本的降低。通過技術(shù)合資公司的方式，吉利和沃爾沃將共同承擔(dān)未來的研發(fā)費用和相應(yīng)的采購成本，旗下的前沿技術(shù)也將通過技術(shù)合資公司授權(quán)，在吉利控股集團內(nèi)跨品牌共享。

沃爾沃上個月剛宣布2019年全面電氣化戰(zhàn)略，難怪沃爾沃汽車總裁、CEO漢肯?塞繆爾森在簽約儀式上表態(tài)：“我們很高興能與吉利達成新的技術(shù)合作協(xié)議，沃爾沃下一代電動汽車技術(shù)的開發(fā)帶來巨大幫助。”

如果說吉利與沃爾沃成立技術(shù)合資公司還算“利益均分”的話，則吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股集團三方成立領(lǐng)克合資公司，沃爾沃汽車僅擁有30%的股份可算是“小股東”，有點為這個“自主合資品牌”領(lǐng)克背書的意思。

目前在中國市場，自主品牌占了將近45%的市場份額，豪華車占10%的份額，其他45%的市場份額被合資品牌瓜分。過去幾年間，吉利通過博瑞、博越撞開了10萬元以上合資品牌固有的市場大門，但離大規(guī)模搶占合資品牌汽車市場的使命還很遠。安聰慧表示，中國汽車品牌想要擴大市場份額，就必須從合資品牌的份額中虎口奪食，這也是領(lǐng)克的使命。

僅靠發(fā)布一個品牌，拿來外國品牌轉(zhuǎn)讓的過時技術(shù)就想搶占合資品牌市場的實驗已經(jīng)證明是失敗的，比如2008年奇瑞和吉利先后發(fā)布多品牌戰(zhàn)略最終都回歸一個品牌。今天，有人將長城汽車發(fā)布的WEY品牌與領(lǐng)克相提并論，道哥覺得兩者完全不在一個層次上，WEY品牌就是早年奇瑞和吉利多品牌戰(zhàn)略的翻版，而領(lǐng)克卻是源自自主，卻又擁有豪華品牌的技術(shù)血肉，是真正意義上擁有先進技術(shù)與優(yōu)良品牌基因的“自主合資品牌”。

即將與今年四季度上市的領(lǐng)克01就是與沃爾沃小型SUV XC40共用沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的全新CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。用一句形象的話表述，沃爾沃與領(lǐng)克的關(guān)系就像林肯與福特、凱迪拉克與別克，前沿技術(shù)前期緊著沃爾沃來，慢慢也就搭載到領(lǐng)克身上，但通用配件卻是一體同胞，分別獲取不同層次消費群體。

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