在2015年，全國計劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到了1549個，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。這就意味這充電樁極有可能會成為我們?nèi)缃耠S處可見的“加油站”。

充電樁的功能類似于加油站的加油機，在電動汽車使用中扮演重要角色的同時也為我們?nèi)粘Ｉ顜砹艘恍┌踩[患的疑慮。為了縮短用戶充電時間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式，在此工作環(huán)境條件下，必然會產(chǎn)生大量熱量，并引起自燃的風(fēng)險，這對安全提出了極高的要求。

建設(shè)充電設(shè)施的目的是讓待充電車輛在較短時間內(nèi)補充50-60%以上的電能，在實際應(yīng)用中一般電動汽車使用直流快充，可在1~2H內(nèi)充滿，而我們家中所使用的交流電只能使用慢充模式需要6-8h才能充滿。新能源汽車能否推廣的一個重要因素就是使用過程的便利性，因此對于電動汽車充電需求來說當(dāng)然是越快越好，但是隨著充電速度加快，電流和電壓也會直線增高，這就導(dǎo)致了充電樁電感模塊功率增大。電感模塊、電源模塊等元件熱量快速且大量地產(chǎn)生。

為了直觀的給大家了解充電樁在正常工作時產(chǎn)生的熱值，我們以功率為60KW充電樁和通信電源柜做對比：

目前行業(yè)主流模塊效率標(biāo)稱95%，以60KW系統(tǒng)為例，僅模塊散熱量就達(dá)到60*0.05*1000=3000W，這意味著充電樁在充電過程中，產(chǎn)生的熱量是同等體積條件下通信戶外機柜散出熱量的3倍。

由此可以看出充電樁在充電過程中產(chǎn)生熱量之大，若不及時散出，會造成極大地安全事故，因此，散熱問題是充電樁系統(tǒng)推廣建設(shè)必須解決的難題之一!

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