8月8日，上汽大通首款在C2B造車模式下生產(chǎn)的車型——全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV D90在上海舉行了上市發(fā)布會。上汽大通品牌一直做的都是商用車和皮卡，2015年才有了進軍SUV領(lǐng)域的想法，產(chǎn)品上市更是在SUV市場競爭激烈的兩年后，這樣的速度是不是太慢了？已經(jīng)錯過SUV“最好的年華”了吧？從上汽大通D90這款產(chǎn)品來看，還真不能妄下定論。 

“SUV市場依舊有藍海?！痹贒90上市儀式后的媒體專訪上，上汽集團副總裁藍青松言之鑿鑿，D90切入的是全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV這片“處女地”。

談到SUV市場和自己的產(chǎn)品，這位上汽領(lǐng)導語氣中帶著些許上海特有的“小傲嬌”，市面上小型和緊湊型都市SUV大部分是用轎車底盤改造而來的，只能在一定程度上滿足用戶對空間的需求，無法提供越野的駕乘體驗。而車長超過5米的D90不僅擁有第三排乘客都能隨意翹二郎腿的超大空間，還具備專業(yè)級SUV底盤，能夠輕松應對各種復雜路況。

但車輛配置和各種參數(shù)并不是我們要介紹的重點。上汽大通為D90上市發(fā)布會設置的主題是“換個活法”，小編覺得，用“換個玩法”可能更恰當。從某種意義上來說，D90的價值并不在于讓市場多了一款熱賣車型，而在于它開啟了一種全新的C2B造車理念。即由用戶驅(qū)動企業(yè)生產(chǎn)，參與產(chǎn)品“定義、設計、驗證、選配、定價、改進”的全過程，進而打造屬于自己的專屬車型。

講概念感覺云里霧里，那我們就來舉幾個實實在在的例子：

D90全球首創(chuàng)在同一車型上提供適時和分時四驅(qū)兩種選擇，這一設定正是在D90前期用戶參與過程中提出的建議并付之實現(xiàn)的。據(jù)上汽大通汽車有限公司副總經(jīng)理、SUV事業(yè)部總經(jīng)理王瑞介紹，D90究竟是怎樣一輛車，很大程度上由用戶說了算。在設計階段，用戶可以在線與上汽大通的100多位工程師一對一溝通，提出自己的疑問、需求或建議，之后由工程師加以解答，并在新車上盡量滿足消費者的愿望。

更令人驚訝的是，用戶還能決定D90賣多少錢。摒棄基于成本核算、利潤配比以及盈利周期等的傳統(tǒng)核算方式，上汽大通將D90的定價放權(quán)給客戶：4月19日~8月6日的用戶定價活動中，全國31個省市，共計66萬多人參與了D90定價。上汽大通首先預設一個期望的價格區(qū)間，通過它獲取用戶對價格的敏感度和對產(chǎn)品價值的認同度。在110天的定價活動中，有效定價數(shù)據(jù)多達172.7萬條，形成了平均梯度價格對應線。

以此為基礎(chǔ)，上汽大通在10616種價格梯度中成功定位了用戶選擇最密集的區(qū)間，在基礎(chǔ)手動、自動、兩驅(qū)、四驅(qū)數(shù)據(jù)配置上挑選出用戶提交數(shù)據(jù)最密集、選配車型選擇度最高的6款車型，并以星辰命名。根據(jù)選車邏輯，基礎(chǔ)版下探到15萬價格區(qū)間，而裝備齊全的全配版為26.38萬元。

D90最具顛覆性的創(chuàng)新在于“智能定制互聯(lián)網(wǎng)”屬性，這三個詞拆開，在當下很多新車上都出現(xiàn)過。智能往往指語音識別功能和一些智能安全配置；定制說明有很多選配可以加裝；互聯(lián)網(wǎng)則是現(xiàn)在最火的說法，汽車不再是汽車，而是車機，配有大尺寸觸摸屏，可以實時互聯(lián)。

可以說，上汽大通把“智能定制互聯(lián)網(wǎng)”這串定語做到了前所未有的高度。如果當前配置不能滿足消費者的要求，上汽大通選配器系統(tǒng)會開放自定義模式，通過眾包眾籌來滿足更加個性化的需求。

由上汽大通自主研發(fā)的智能選配器，能夠支持C2B定價邏輯中10616種價格梯度所產(chǎn)生幾乎是無極變速的價格區(qū)間，它既是實現(xiàn)前臺與用戶直聯(lián)的工具，更是數(shù)據(jù)采集、分析、計算、應用的綜合平臺。

用戶可以在微信公眾號“我行MAXUS”的“我行購車”上進行自由選配，該平臺集成3D看車、在線咨詢、多模式選車、便捷下單、自選提車時間等功能。購車后，用戶還能在手機上觀看愛車的生產(chǎn)全過程。上汽集團商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢表示，工廠內(nèi)的各個攝像頭已經(jīng)全部架好，就等用戶在線“視察”。

D90甚至連如今已經(jīng)用濫了的“黑科技”一次也顛覆了。它首創(chuàng)TRRAS手機實時在線動力調(diào)校，駕駛者可根據(jù)自身的駕駛特性或路況，自行在手機上對發(fā)動機、變速箱和油門響應進行實時調(diào)整。和D90一比，其他科技還算“黑”嗎？

在SUV市場姍姍來的上汽大通，一上來就要破舊立新，不得不說玩得夠大的。

雖然就像藍總所說，手機、家電等行業(yè)已經(jīng)用事實證明C2B是大勢所趨，汽車業(yè)早晚也會出現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，但第一個吃螃蟹的人總要冒被螯鉗夾斷手指的風險。

藍青松坦言，C2B的造車模式對企業(yè)和經(jīng)銷商來說都是巨大的挑戰(zhàn)。如何在滿足消費者千人千面需求的同時，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)；如何解決傳統(tǒng)車企都存在的庫存問題，避免定制化成為噱頭；如何平衡企業(yè)與經(jīng)銷商之間的利益……這些難題都需要上汽大通在今后的實踐中尋找答案，目前他們還處于摸著石頭過河的階段。

藍總笑稱，公司眼下正處于“無組織狀態(tài)”，內(nèi)部的架構(gòu)調(diào)整可能要到月底才能最終完成，但他對未來充滿信心。

小編認為，上汽大通在行業(yè)內(nèi)首推C2B模式是一步險棋，但這也是“別無選擇”的選擇。作為一個僅有6年歷史的年輕品牌，上汽大通一直主攻商用車，在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品力和品牌認知度不足，雖然背靠上汽集團這棵大樹，但仍屬資歷尚淺的“非主流”企業(yè)。再加上并未占得SUV市場的先機，要想在刀刀見血的拼殺中闖出一條路來，顯然不能再搞價格戰(zhàn)、同質(zhì)化競爭的老套路了。唯一的出路是“險中求勝”，先人一步創(chuàng)造新的游戲規(guī)則和市場。

不得不說，值得欽佩除了這個年輕品牌的勇氣，還有它的智慧。藍青松表示，他們深知自己的劣勢，但劣勢也能變成優(yōu)勢。正所謂船小好調(diào)頭，“我們的經(jīng)銷商數(shù)量有限，但恰恰因為此，他們才能更快速、更順利地與企業(yè)一起轉(zhuǎn)型”。

對于D90今年的產(chǎn)能和銷量，上汽大通并沒有看得很重?！拔覀兿Ｍ苓_到1萬臺，但產(chǎn)能爬坡的速度取決于市場，消費者支持我們就爬得快一點。”他說道。

在創(chuàng)新的同時，上汽大通也在不斷彌補傳統(tǒng)方面的短板，未來品牌將投入大量資金用于打造標桿式4S店，并加強對經(jīng)銷商的培訓，旨在為用戶提供更好的購車體驗。畢竟，現(xiàn)在中國消費者對線上定制購車方式的接受度有限，很多人還是希望能看看、摸摸真車，喜歡交錢提現(xiàn)車的感覺。這種消費習慣上的轉(zhuǎn)變也需要一段時間。 

可以說，D90對于上汽大通來說，更重要的意義在于探索前行的方向，它就像是一塊基石，幫助企業(yè)踩穩(wěn)渡河的第一步；而對于市場和整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，D90可謂一扇窗，讓其他汽車企業(yè)和消費者看到了未來的更多可能。

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