雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟最早誕生于1999，當(dāng)時(shí)雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以54億美元收購(gòu)日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，形成了最初的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，彼時(shí)正是世界汽車行業(yè)并購(gòu)重組最跌宕起伏的年代，早一年誕生的汽車業(yè)排名第三的巨型航母戴姆勒克萊斯勒，為當(dāng)時(shí)世界汽車業(yè)合縱連橫提供了“良好”的榜樣。2001年，雷諾以每股400日元的價(jià)格，對(duì)日產(chǎn)再投20億歐元，日產(chǎn)向其定向增發(fā)5.4億股新股，使雷諾最終獲得日產(chǎn)44.4％的股權(quán)。此后直到2016年，日產(chǎn)出資2370億日元收購(gòu)三菱34%的股票，成為三菱汽車最大股東，至此，雷諾日產(chǎn)三菱三方聯(lián)盟形成，以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”。

目前，雷諾日產(chǎn)三菱三方聯(lián)盟共擁有日產(chǎn)（Nissan）、雷諾（Renault）、三菱（Mitsubishi）、英菲尼迪（Infiniti）、雷諾三星（Renault Samsung）、 達(dá)西亞（Dacia）、達(dá)特桑（Datsun）、啟辰（Venucia）、拉達(dá)（ Lada）九個(gè)品牌。

一、“聯(lián)盟”的全球新能源汽車布局

1、旗下全車系全球銷量排第四

2016年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟旗下九個(gè)品牌的合并總銷量達(dá)到了996萬(wàn)臺(tái)，位居大眾、豐田和通用汽車之后，居于世界第四位。其中日產(chǎn)公司（包括日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰和達(dá)特桑品牌）銷量超過(guò)550萬(wàn)輛，占聯(lián)盟總銷量的56%，雷諾公司（包括雷諾、達(dá)西亞和雷諾三星品牌）銷量達(dá)到320萬(wàn)輛，占比32%；三菱公司銷量93萬(wàn)輛，占比9%；俄羅斯AVTOVAZ （拉達(dá)品牌）銷量28萬(wàn)臺(tái)，占比3%左右。區(qū)域市場(chǎng)方面，美國(guó)和中國(guó)是“聯(lián)盟”最大的市場(chǎng)，兩國(guó)的銷量占比分別達(dá)到了17%和15%，其次才是法國(guó)和日本兩大本土市場(chǎng)，銷量比重分別為7%和6%。

2、旗下新能源汽車全球銷量居首

有意思的是，雖然雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟總的汽車銷量不及大眾、豐田和通用，但就新能源汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟絕對(duì)可以算作是世界新能源汽車領(lǐng)域的霸主，其全球累計(jì)新能源銷量一直居世界首位。

據(jù)《汽車海外并購(gòu)》和《智能電動(dòng)車》分析，從2010年至2017年4月底，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟共累計(jì)交付近54萬(wàn)輛新能源汽車，是大眾、豐田、通用三家的累計(jì)新能源汽車之和的兩倍之多。其中，日產(chǎn)品牌累計(jì)交付的新能源汽車數(shù)量最多，占整個(gè)聯(lián)盟新能源汽車的49%，三菱品牌占29%，雷諾品牌占22%左右。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的新能源車主要包括旗下包括世界上最暢銷純電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf（在中國(guó)采用啟辰品牌）（總累計(jì)銷量超過(guò)25萬(wàn)臺(tái)）、歐洲新能源銷售冠軍雷諾Zoe、以及歐洲銷量最好的插電式混合動(dòng)力車型三菱Outlander PHEV （總累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)）。

3、“三合一”的新能源戰(zhàn)略新變化

從技術(shù)路線上來(lái)看，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟新能源車從一開(kāi)始就堅(jiān)持以純電動(dòng)為主、以插電式混合動(dòng)力為輔的技術(shù)路線。目前聯(lián)盟除了三菱Outlander PHEV外，其他車型幾乎全都是純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)車占據(jù)“聯(lián)盟”累計(jì)新能源車總銷量的81%，插電式混合動(dòng)力僅占到19%。

而隨著三菱汽車加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，三菱的新能源汽車技術(shù)和平臺(tái)成為“聯(lián)盟”新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)——三菱的加入帶來(lái)了成熟的插電式混合動(dòng)力平臺(tái)，未來(lái)雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將形成以純電為主、以插電混合動(dòng)力為輔的新能源汽車戰(zhàn)略，在現(xiàn)有平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)包括SUV、MPV、皮卡在內(nèi)的完整的新能源汽車產(chǎn)品體系。

此前，日產(chǎn)與雷諾已實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車平臺(tái)的充分共享，日產(chǎn)聆風(fēng)與雷諾ZOE都出自共享平臺(tái)。目前雷諾日產(chǎn)的下一代共享電動(dòng)車平臺(tái)即將完成，目的是開(kāi)發(fā)出高續(xù)航里程的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。2017年CES展上日產(chǎn)新一代聆風(fēng)亮相，續(xù)航里程為350公里至400公里，計(jì)劃2018年上市。根據(jù)《汽車海外并購(gòu)》整理的日產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)升級(jí)計(jì)劃，2020年，日產(chǎn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程計(jì)劃達(dá)到550公里左右。

2016年，三菱曾預(yù)測(cè)：到2020年全球新能源汽車的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)五倍，而2014年全球新能源汽車銷量為35萬(wàn)輛，據(jù)此，三菱預(yù)計(jì)2020年全球新能源汽車銷量總數(shù)也不超過(guò)200萬(wàn)輛，可以說(shuō)與中國(guó)的預(yù)計(jì)相比，三菱還是相當(dāng)保守的。而且三菱預(yù)計(jì)2020年全球新能源汽車市場(chǎng)說(shuō)將有超過(guò)50%的PHEV。

去年三菱也一度爆出了其新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，下圖是其相關(guān)車型規(guī)劃，三菱預(yù)計(jì)在2017年~2020年向市場(chǎng)投放總計(jì)14款新能源汽車而最先上市的有兩款，一款是緊湊型插電式混合動(dòng)力SUV，另一款是純電動(dòng)的ASX。值得注意的是在乘用車領(lǐng)域，三菱的重點(diǎn)是新能源SUV車型。

二、“聯(lián)盟”的中國(guó)新能源策略

2016年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟在中國(guó)的汽車總銷量達(dá)到了147萬(wàn)臺(tái)，占中國(guó)乘用車總銷量的6%左右，中國(guó)市場(chǎng)成為繼美國(guó)之后雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的第二大單一市場(chǎng)。

2016年，中國(guó)市場(chǎng)為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟旗下汽車全車系的銷量貢獻(xiàn)了15%的市場(chǎng)份額，而對(duì)于“聯(lián)盟”的新能源汽車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)2016年僅僅為聯(lián)盟貢獻(xiàn)了2%左右新能源銷量，基本上可以忽略不計(jì)。全球最大的新能源汽車生產(chǎn)商卻在中國(guó)這個(gè)新能源汽車領(lǐng)域“世界最具競(jìng)爭(zhēng)力、且潛力最大的市場(chǎng)”中表現(xiàn)差強(qiáng)人意，不過(guò)這也另一個(gè)側(cè)面表明，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟還有巨大的可提升空間。

“聯(lián)盟”旗下的日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf，是世界上累計(jì)銷量最大的新能源車型，單一車型在世界其他地方累計(jì)銷售量超過(guò)了25萬(wàn)臺(tái)。而在中國(guó)，雖然日產(chǎn)Leaf從2013年底就已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)國(guó)產(chǎn)銷售，但卻不是以日產(chǎn)Leaf的名義銷售，而是以日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌啟辰晨風(fēng)E30的名義進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。通過(guò)雷達(dá)圖比較我們可以看出，除了軸距較長(zhǎng)外，與比亞迪e5相比，啟辰E30在售價(jià)、續(xù)航里程、享受補(bǔ)貼幅度等消費(fèi)者最關(guān)心的核心參數(shù)上都處于相對(duì)弱勢(shì)。再加上羸弱的品牌知名度，就造成了啟辰E30的銷售表現(xiàn)不太讓人滿意。未來(lái)引入300公里以上高續(xù)航里程的純電動(dòng)車成為日產(chǎn)聯(lián)盟當(dāng)務(wù)之急。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩此前對(duì)媒體表示，日產(chǎn)要在新能源領(lǐng)域繼續(xù)擔(dān)當(dāng)全球的“帶頭大哥”?！白鳛槲覀儢|風(fēng)日產(chǎn)，在中國(guó)未來(lái)新能源車領(lǐng)域里，也要做領(lǐng)先者或者領(lǐng)導(dǎo)者，這個(gè)決心是不動(dòng)搖的?！?/p>

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟旗下的雷諾、三菱品牌旗下的新能源車，目前還沒(méi)有在中國(guó)銷售，日產(chǎn)新能源汽車有些孤掌難鳴。未來(lái)三菱outlander插電式混和動(dòng)力也將很快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如前文提及，三菱預(yù)計(jì)在2017年至2020年向市場(chǎng)投放總計(jì)14款新能源汽車，而最先上市的有兩款，一款是緊湊型插電式混合動(dòng)力SUV，另一款是純電動(dòng)的ASX。

三、“聯(lián)盟”的新能源積分測(cè)算

經(jīng)過(guò)2016年9月和2017年6月兩次征求意見(jiàn)稿后，中國(guó)將在7月份正式公布最終版的油耗與新能源積分并行政策。根據(jù)目前的征求意見(jiàn)稿，2018、2019和2020三年，在中國(guó)年產(chǎn)量大于5萬(wàn)臺(tái)的汽車企業(yè)，除了滿足當(dāng)年的油耗目標(biāo)值外，還需要同時(shí)滿足新能源車的積分要求，其計(jì)算方法為年度傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量的乘以年度新能源的積分比例要求。目前中國(guó)為2018、2019和2020年設(shè)定的新能源積分比例要求分別為8%，10%和12%。

2016年雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟傳統(tǒng)汽油車在中國(guó)的銷量高達(dá)147萬(wàn)輛，根據(jù)《汽車海外并購(gòu)》和《智能電動(dòng)汽車》的預(yù)測(cè)，2018年“聯(lián)盟”在中國(guó)的汽油車銷量可達(dá)近170萬(wàn)輛， 2020年可達(dá)190萬(wàn)輛，雷諾日產(chǎn)三菱這個(gè)新能源汽車的先鋒，也將不得不面臨巨大的新能源積分的壓力。

根據(jù)新能源積分的規(guī)定，雷諾、日產(chǎn)、三菱在中國(guó)將分別獨(dú)立核算新能源積分，因東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)，而廣汽三菱則屬于廣汽集團(tuán)旗下。為了方便說(shuō)明問(wèn)題，本文將把雷諾日產(chǎn)三菱假設(shè)為一個(gè)核算主體進(jìn)行推演（實(shí)際要分別計(jì)算），且不考慮油耗負(fù)積分的情況。

根據(jù)雷諾日產(chǎn)三菱純電動(dòng)車的里程升級(jí)計(jì)劃，2018年起其純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)350公里，且百公里電耗情況良好，按線性計(jì)算的平均值為單車4分。假設(shè)其插電式混合動(dòng)力續(xù)航里程在50-80公里續(xù)航里程之間，且百公里電耗符合標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)插電式混合動(dòng)力按0.5倍計(jì)算的情況,則其插電式混合動(dòng)力單車可得2分。

根據(jù)其新能源車與汽油車的產(chǎn)量預(yù)測(cè)，2018年雷諾日產(chǎn)三菱需要完成13.6萬(wàn)積分，但其新能源車可產(chǎn)生的新能源積分僅為8.2萬(wàn)分，綜合來(lái)看雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2018年會(huì)出現(xiàn)新能源積分虧空5.4萬(wàn)分的情況。如果按目前調(diào)研的2000元人民幣/分來(lái)購(gòu)買的話，則日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2018年需要準(zhǔn)備1.08億元人民幣。

2019年雷諾日產(chǎn)三菱需要完成18萬(wàn)新能源積分，但其新能源車可產(chǎn)生的新能源積分也差不多為18萬(wàn)分，綜合來(lái)看雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2019年不會(huì)出現(xiàn)新能源積分虧空的情況，也無(wú)需夠買積分。

2020年雷諾日產(chǎn)三菱需要完成23萬(wàn)積分，其新能源車可產(chǎn)生的新能源積分為28萬(wàn)分，綜合來(lái)看雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2020年會(huì)出現(xiàn)新能源積分盈余5萬(wàn)分的情況。如果按目前調(diào)研的2000元人民幣/分來(lái)購(gòu)買的話，則日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2020年可以從出售積分中獲利1個(gè)億人民幣。

以上所有的模擬計(jì)算都建立的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟能夠按時(shí)完成其新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃、其純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程能夠提升到350公里等的前提下模擬的結(jié)論，有一項(xiàng)不達(dá)標(biāo)都不可能完成任務(wù)。因此，下大力氣盡快推出350公里以上續(xù)航里程的純電動(dòng)車，使盡洪荒之力來(lái)推廣促銷其新能源汽車是以“憨豆先生”為代表的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟全球管理層、中國(guó)管理層和銷售團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在就應(yīng)該著手考慮的問(wèn)題。

當(dāng)然，如果有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟也可以學(xué)習(xí)大眾和戴姆勒，與國(guó)內(nèi)外新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)建立積分聯(lián)盟（例如找特斯拉合作）、合資（例如找比亞迪合資）或者干脆直接入股收購(gòu)（例如收購(gòu)知豆或江鈴新能源或陸地方舟之類）。畢竟促銷推廣也是需要大筆現(xiàn)金的，是買分還是通過(guò)合資合作來(lái)解決，需要雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟財(cái)務(wù)部門認(rèn)真計(jì)算決定。

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