這兩天關(guān)于特斯拉將在上海臨港建立中國生產(chǎn)基地的消息被各大媒體刷屏。這應(yīng)該是自2015年開始特斯拉國產(chǎn)化傳言以來最猛烈的一次。

據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動汽車》過去三年里對特斯拉“被國產(chǎn)”傳聞的監(jiān)測，至少有9次傳言涉及到了特斯拉具體“國產(chǎn)”的時間和地點(diǎn)。

特斯拉屢次“被國產(chǎn)”

中國有句老話，叫沒有不透風(fēng)的墻，一般事情大抵都遵循一個規(guī)律：傳言à否認(rèn)à傳言à否認(rèn)à證實(shí)。赫爾曼·麥爾維爾也說過，有煙必有火。在過去的三年里，特斯拉先后經(jīng)歷了與江淮、長安、福田、力帆等主機(jī)廠，以及與寧波、蘇州、上海、廣州等地方政府的一次次“緋聞”國產(chǎn)，雖然許多地方政府都抱怨特斯拉“獅子大開口, 一下要100億的地方政府配套支持”,但“追求”特斯拉的企業(yè)和地方政府仍然趨之若鶩。

在一次次傳言否認(rèn)之后，這家世界新能源汽車新貴，探索如何在世界最大新能源汽車市場上盡快實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的目標(biāo)，正在逐漸接近現(xiàn)實(shí)。

2017年6月20日消息，國內(nèi)外主流媒體都出現(xiàn)了特斯拉將在中國國產(chǎn)的報道。報道稱，特斯拉已與上海市政府就在上海臨港設(shè)立特斯拉中國制造基地接近達(dá)成協(xié)議，特斯拉將首次實(shí)現(xiàn)在中國生產(chǎn)汽車，以更好地進(jìn)入中國這個全球最大的汽車市場。

《汽車海外并購》和《智能電動汽車》獲悉，特斯拉國產(chǎn)協(xié)議最早可能在本周四簽署。上周早些時候，特斯拉高層受到了上海市新任市長接見。

有意思地是，特斯拉的“緋聞女友”長安汽車也在6月20日晚上在投資者互動平臺發(fā)出聲明，稱“暫無與特斯拉合作計劃?！?/p>

   早在今年4月底，特斯拉CEO Elon Musk 就受到了中國副總理的單獨(dú)接見。《汽車海外并購》和《智能電動汽車》獲悉，特斯拉CEO 在接見中提出了關(guān)于特斯拉積極參與中國新能源行業(yè)發(fā)展進(jìn)程、早日實(shí)現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)的想法，希望中國給予必要的便利，同時希望在國產(chǎn)化開始之前，能夠給特斯拉汽車在進(jìn)口關(guān)稅方面提供優(yōu)惠。

與此同時，Elon Musk也向印度政府提出了同樣的訴求：在印度本地化生產(chǎn)以前，希望印度政府能給予特斯拉進(jìn)口車減免關(guān)稅。這一要求得到了印度汽車業(yè)界的回應(yīng)，印度馬恒達(dá)汽車CEO Anand Mahindra在Twitter上邀請Elon Musk訪問印度，而Elon Musk也愉快地接受了邀請，計劃在今年夏季去印度考察本土化生產(chǎn)的可能性。

特斯拉國產(chǎn)化沒有政策障礙

2017年6月16日，《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2017年版）》發(fā)布。新版負(fù)面清單與上一版（2015版）相比，減少了10個條目、27項(xiàng)措施，負(fù)面清單縮減至百項(xiàng)以內(nèi)。新版負(fù)面清單減少的特別管理措施主要集中在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。

在制造業(yè)領(lǐng)域，新版負(fù)面清單取消了“新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品須使用自有品牌，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利?！?/strong>

   而2015版的自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單中，包括傳統(tǒng)汽車合資股比和新能源汽車品牌專利的要求有兩條：20.汽車整車、專用汽車制造屬于限制類,中方股比不低于50%;同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè),如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。21.新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品須使用自有品牌, 擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。”

通常，自貿(mào)區(qū)作為先行先試的試點(diǎn)，其政策一般都具有先導(dǎo)性，此次自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單把關(guān)于新能源汽車的品牌所有和知識產(chǎn)權(quán)的要求去除，似乎意味著更多。

此前的2017年6月13日，《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》（發(fā)改產(chǎn)業(yè)﹝2017﹞1055號）再次重申了鼓勵新能源汽車、抑制汽油車的政策方向?！啊镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)?！?/p>

在中國汽車年銷量接近3000萬輛的歷史關(guān)頭，交通擁堵、空氣污染等都成為全社會亟待解決的問題。經(jīng)過反復(fù)比較和權(quán)衡，中國初步確立了通過打壓燃油汽車來發(fā)展新能源汽車的政策框架，并將新能源汽車提升到完全獨(dú)立于傳統(tǒng)汽油車的行業(yè)高度來進(jìn)行管理，并且對于新能源汽車的管理邊界在不斷試探。

發(fā)改委1055號文件，基本確定了新建汽車企業(yè)的審批路徑——新建傳統(tǒng)汽油車企業(yè)需要國務(wù)院批準(zhǔn)，原則上沒戲了，除非有重大的國家利益交換；新建純電動汽車企業(yè)，可以，但需要走27號文《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的資質(zhì)審批程序，而且，27號文成了新能源汽車企業(yè)設(shè)立的唯一通道。

但是，27號文件并沒有任何關(guān)于中外新能源合資合作或獨(dú)資等方面的規(guī)定，這就為審批操作提供了空間和余地。江淮大眾按照27號文申請資質(zhì)并獲得批準(zhǔn)，是依據(jù)27號文進(jìn)行中外新能源領(lǐng)域現(xiàn)有主機(jī)廠之間合資合作的成功嘗試的案例。

在經(jīng)歷過多輪與汽車企業(yè)合資、與非汽車企業(yè)合資、甚至獨(dú)資的傳聞后，特斯拉在上海臨港的國產(chǎn)化傳聞似乎正在悄然接近現(xiàn)實(shí)。

《汽車海外并購》和《智能電動汽車》認(rèn)為，基于上述政策層面將新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車分開進(jìn)行管理的大背景趨勢，管理傳統(tǒng)汽油車的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》將不再適用于新能源汽車。管理新建新能源汽車企業(yè)的27號文又沒有規(guī)定中外合資或獨(dú)資，這些都為特斯拉國產(chǎn)提供了可能的政策空間。

如果特斯拉在自貿(mào)區(qū)依據(jù)27號文進(jìn)行國產(chǎn)，建立特斯拉中國工廠，根據(jù)2015版自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單，需要單獨(dú)擁有品牌所有權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)以及專利。這意味著如果特斯拉國產(chǎn)，國產(chǎn)工廠需要單獨(dú)對特斯拉品牌、知識產(chǎn)權(quán)和專利擁有所有權(quán)，而特斯拉總部不可能將特斯拉品牌所有權(quán)放給中國企業(yè)。

如果特斯拉中國公司和江淮大眾一樣，采用全新的品牌，那么特斯拉在中國的推廣幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，因此采用全新品牌是不可能考慮的方向。

而現(xiàn)在根據(jù)2017版自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單，特斯拉中國本土化生產(chǎn)公司不需要對特斯拉品牌、知識產(chǎn)權(quán)和專利擁有所有權(quán)，即可實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，為特斯拉可能的國產(chǎn)提供了一個可能的出路。

即使特斯拉不在自貿(mào)區(qū)建廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，未來自貿(mào)區(qū)政策推廣到全國的可能性仍是存在的。也就是說，27號文的修改將來也很可能同自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單一樣，去掉“21.新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品須使用自有品牌,擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利”的規(guī)定，屆時特斯拉國產(chǎn)就有了政策依據(jù)。

此外，特朗普政府與中國計劃近期重啟中美雙邊投資協(xié)定談判，這也為特斯拉國產(chǎn)提供了絕好的雙邊契機(jī)。美國財政部長史蒂文·努欽6月6日稱，特朗普政府計劃重啟中美雙邊投資協(xié)定談判，將幫助美國公司進(jìn)入更大范圍的中國市場。

特斯拉國產(chǎn)化是現(xiàn)實(shí)需求

特斯拉自2014年開始在中國銷售以來，雖然面臨高達(dá)25%的關(guān)稅以及高達(dá)差不多14%的其他進(jìn)口、倉儲、物流等費(fèi)用，特斯拉依然以“新能源明星”和“科技化身”的“高富帥”形象，征服了中國多金的消費(fèi)者。從2014年9月至2017年4月，特斯拉共累計向中國客戶交付了2.18萬輛車，占全球總累計交付量的21萬的10%。

特斯拉中國銷量占比也從2014年的8%迅速提升到2017年前4個月的近20%，并且中國市場在特斯拉全球銷量中的貢獻(xiàn)仍在與日俱增?！镀嚭Ｍ獠①彙泛汀吨悄茈妱悠嚒饭烙?，2017年特斯拉在中國銷量有望突破2萬臺，到2020年，中國市場對特斯拉的消費(fèi)貢獻(xiàn)度有望20萬臺。

基于中國龐大的人口基數(shù)、雄冠全球的新能源汽車鼓勵政策、中國即將實(shí)施的新能源積分政策的誘惑（特斯拉積分計算詳見：研究周報 | 比亞迪PK特斯拉沒有敗者,你還不趕緊干新能源汽車?）以及未來高端新能源汽車的巨大增長潛力，在中國建立本地化生產(chǎn)基地，享受世界上最大的新能源汽車市場的紅利，是特斯拉一直以來的夙愿。

特斯拉CEO ELON MUSK 曾不止一次地表達(dá)過要在美國之外建廠的想法，特別是當(dāng)今年7月份MODELS 3開始投產(chǎn)后，面對40萬-50萬的MODEL 3預(yù)訂單，特斯卡拉產(chǎn)能壓力陡增。雖然今年1月份成功并購了德國自動化生產(chǎn)線公司Grohmann Engineering，幫助提升美國Fremont工廠的產(chǎn)量，計劃從目前的每周生產(chǎn)2000臺，提升到2017年年底的每周生產(chǎn)5000臺、2018年計劃每周生產(chǎn)1萬臺的水平。但Elon Musk 計劃2018年特斯拉生產(chǎn)50萬臺MODEL S、 MODEL X和MODEL 3，2020年計劃生產(chǎn)100萬臺車，還是有一定的壓力。

從本周開始，特斯拉Gigafactory已經(jīng)開始為MODEL 3生產(chǎn)2170電池了。在7月份MODEL 3開始投產(chǎn)的時間所剩無幾的情況下，特斯拉CEO Elon Musk公開表示其美國Fremont工廠產(chǎn)能利用到了“極致”，為了進(jìn)一步提高產(chǎn)能，特斯拉正在尋求建設(shè)更多的工廠。“Fremont工廠已經(jīng)沒有任何多余的空間了?！?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克表示。

中國巨大的消費(fèi)潛力加上MODEL 3帶來的全球產(chǎn)能的巨大壓力，使得特斯拉中國建廠的步伐陡然提速。在先后會見完副總理、上海市長之后，特斯拉中國生產(chǎn)基地呼之欲出。

特斯拉國產(chǎn)化可能的路徑

作為一家外資新能源汽車公司，要想在中國建立本地化生產(chǎn)基地，目前有與非汽車企業(yè)合資、與汽車企業(yè)合資、收購現(xiàn)有中國汽車企業(yè)或收購15家已獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)新進(jìn)入者、以及進(jìn)行獨(dú)資建廠四種方案可以考慮。

第一種，與非汽車汽車合資，通過27號文申請資質(zhì)?；谏衔姆治龅闹袊履茉雌嚨恼叽蟊尘埃镀嚭Ｍ獠①彙泛汀吨悄茈妱悠嚒氛J(rèn)為這種可能性是大大存在的，并且是監(jiān)管者、特斯拉以及地方政府各方都可以接受的方案。

第二種，與汽車企業(yè)正常合資，獲得現(xiàn)有資質(zhì)。這種方案好處是可以迅速幫助特斯拉進(jìn)行落地生產(chǎn)，縮短本地化時間，缺點(diǎn)是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思維方式會影響到特斯拉的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略決策，中外合資雙方的博弈和對銷售決策權(quán)的爭奪也會大大影響特斯拉的“以我為主”的獨(dú)立性格。

第三種，收購現(xiàn)有中國汽車企業(yè)或收購15家已獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的新進(jìn)入者。這種方案的好處也是可以迅速幫助特斯拉進(jìn)行落地生產(chǎn)，縮短本地化時間，缺點(diǎn)是審批時可能會遇到一些麻煩。已經(jīng)獲得資質(zhì)的新進(jìn)入者大都剛剛開始，缺乏生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對于特斯拉的本地化產(chǎn)品品質(zhì)可能造成影響。

第四種，獨(dú)資建廠，通過27號文來申請資質(zhì)。這種方案也存在可能性。目前27號文成了新能源汽車企業(yè)設(shè)立的唯一通道。但是，27號文件并沒有任何關(guān)于中外新能源合資合作或獨(dú)資等方面的規(guī)定，這雖然就為審批操作提供了空間和余地。但特斯拉在中國遠(yuǎn)沒有大眾汽車有影響，爭取按照27號文進(jìn)行政策特殊審批還是需要花費(fèi)大量的溝通時間，因?yàn)闆]有先例，且對于中國新能源行業(yè)發(fā)展影響較大，審批者不敢貿(mào)然做出決定。

無論本次特斯拉國產(chǎn)是否真的是謠傳，特斯拉國產(chǎn)化都在逐步推進(jìn)。即使不是在本周，相信也會在不久實(shí)現(xiàn)。