2017年8月，北京現(xiàn)代推出了現(xiàn)代汽車在華的首款新能源車型伊蘭特EV，售價區(qū)間19.98-20.28萬元，減去國家（4.4萬）、地方（2.2萬）、企業(yè)（2.3萬）三級補貼后，終端售價為11.08-11.38萬元。

北京現(xiàn)代目前在燃油車市場銷量嚴重滑坡，今年1-7月累計銷售新車41.5萬輛，同比下降29.1%，在此形勢下，試水新能源汽車市場，尋找新的增點按理說是件合情理的事。

智電汽車認為，這只是表面文章！

1、伊蘭特EV的目的并不在于搶占市場

伊蘭特EV基于老款伊蘭特改裝，11.08-11.38萬元的售價區(qū)間在市場上將直面北汽新能源EU260、比亞迪秦EV300、比亞迪e5的競爭，這相當于滄桑爺爺和吳亦凡之間的比拼。

從外觀及內(nèi)飾來看，以比亞迪秦EV300做對比，伊蘭特EV與競爭對手之間在顏值上確實存在明顯的代差，在這個看臉的年代，品牌并沒有強勢到逆天的伊蘭特EV成為銷量擔當?shù)母怕蕵O小。

空間、動力、續(xù)航里程方面，伊蘭特EV與比亞迪秦EV300、比亞迪e5、北汽新能源EU260等相比同樣只有劣勢！

牌面上來看，伊蘭特EV參與市場競爭剩下的只有情懷了，北京現(xiàn)代汽車對此的官方解釋是：“伊蘭特作為現(xiàn)代汽車最成熟的車型平臺，在成熟的平臺上開發(fā)新能源車是北京現(xiàn)代一種負責任的態(tài)度?！?/p>

不管怎么解釋，伊蘭特EV的市場競爭力就擺在這兒，它對現(xiàn)代汽車真正意義在于獲取補貼資質(zhì)及新能源積分。

2、伊蘭特EV撕開了外資車型獲取中國新能源汽車補貼的口子

與搶占市場相比，伊蘭特EV對現(xiàn)代汽車最大的意義在于拿到中國中央、地方政府對電動車的兩級6.6萬元補貼，以往這是自主品牌新能源汽車才能享有的特權。

據(jù)北京現(xiàn)代汽車官方透露，伊蘭特EV棄用韓系電池，搭載的是天津力神三元鋰動力電池，這為車型順利獲取政府補貼資質(zhì)鋪平了道路。

按照北京現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略，在中國新能源汽車補貼退出之前，還將推出包括純電動和插電式混動在內(nèi)的9款車型，如都能順利拿到中國補貼，將極大增強市場競爭力。

按《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，至2020年，中國將實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛，這是一個巨大的市場。

外資車型獲取中國新能源汽車的口子補貼一開，勢必引起系列連鎖反應。

地方政府層面，上海、深圳等電動車主力市場為轄區(qū)的合資電動車型打開補貼之門也是順理成章的事情。

企業(yè)層面，豐田、本田、大眾等外資品牌更有動力將旗下新能源車型引入國內(nèi)合資公司國產(chǎn)，加劇市場競爭激烈性。

吉利、比亞迪、長安等自主品牌需要做好打硬仗的準備。

3、伊蘭特EV能為北京現(xiàn)代獲取多少新能源積分？

2018年，中國將正式實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2018-2020年新能源汽車汽車積分比例逐年提高，8%、10%和12%。

在雙積分政策的指揮棒下，國內(nèi)眾多車企各顯神通，一向消極發(fā)展電動車的長城汽車也動作頻頻，先手推出首款電動轎車C30EV，后手入股河北御捷做好兩手上分準備。

伊蘭特EV的推出為北京現(xiàn)代應對雙積分政策奠定了基礎，雖然智電汽車并不看好它在私人消費市場的表現(xiàn)，但在出租車市場，現(xiàn)代汽車一直有著不錯占有率。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月中國新能源汽車銷售25.1萬輛 ，同比增長21.5%，保有量已突破100萬輛。　　

可以預見，在全球汽車市場增長趨緩的態(tài)勢下，補貼力度及市場表現(xiàn)均居世界第一的中國新能源汽車市場，就像一款浸滿蜂蜜的蛋糕，勢必引起更多外資品牌的垂涎，現(xiàn)代汽車暫時走在前面。

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