滴滴收購優(yōu)步中國的時間已經(jīng)過去一年多了，這件事對雙方在全球（包括中國）的發(fā)展所產(chǎn)生的市場效果及價值相信大家都是看的到的，如今在汽車業(yè)似乎也要有類似的案例出現(xiàn)。

近幾日，“長城汽車相中Jeep，并與FCA（菲亞特克萊斯勒汽車集團）接洽”一事被輿論炒的沸沸揚揚，當事雙方也是在幾經(jīng)肯定與否定之間折騰，不知接下來如何發(fā)展？

在筆者看來，目前都還只是新聞炒作，且借機在營銷與資本層面有所波動。而如果雙方真達成了某種協(xié)議（收購或入股都有可能，為什么下面再講），或許真的成為了類似滴滴收購優(yōu)步中國，參股優(yōu)步全球的案例。

為什么這么說？一是長城汽車與Jeep都同處在SUV市場，互為競爭對手；二是在中國，長城汽車是領先者，在全國Jeep是領先者；三是這二者在中國市場的相對地位與滴滴、優(yōu)步有些類似。

當然他們之間最大的不同在于長城汽車與Jeep還僅停留在傳言上，而滴滴與優(yōu)步的合作已有一年之久了。

不過如果雙方真的達成交易，會有多種可能性，很多媒體都做過相關分析與討論，但筆者認為，滴滴與優(yōu)步的合作模式，或許是長城汽車與Jeep最值得借鑒的。

讓我們先看看滴滴收購優(yōu)步中國都有哪些措施。首先，滴滴是收購了優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營；

其次收購后，滴滴與優(yōu)步全球相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東，其中優(yōu)步全球持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益；

最后滴滴創(chuàng)始人兼董事長程維加入Uber全球董事會，優(yōu)步創(chuàng)始人Travis Kalanick也加入滴滴董事會。

借此機會滴滴也加快了其國際化的步伐，從人才結構、技術儲備和業(yè)務布局上全面開始走向全球化。

那么作為國內(nèi)SUV老大的長城汽車與國際SUV老大的Jeep成否可以如此操作呢？當然也不一定就是收購Jeep的中國區(qū)業(yè)務或亞太區(qū)業(yè)務，只要Jeep真的是待嫁閨中，從長城汽車的角度，一切都是可以談的。

那么為什么不是全盤收購呢？首先，馬爾喬內(nèi)（FCA的首席執(zhí)行官）的目的是整體出售或合作，而長城汽車只聚焦SUV，即Jeep品牌，對其它業(yè)務興趣不大，從這點上，雙方分歧較大。

第二，如果全盤收購，以美國目前的對華商務政策（近日美國對中國開始實施“301”調(diào)查，何時結束不得而知），收購之后面對的難纏的工會，以及事無巨細的機構監(jiān)管，可能是中資企業(yè)難以承受的。

當然還有錢的問題，但筆者認為只要雙方在合作內(nèi)容上達成協(xié)議，錢不是問題，一定會有不同屬性的資本進入幫助長城汽車完成收購或入股，而且這當中還有換股的可能，也就是說不一定都需要錢。

不過另筆者擔憂的是，長城汽車對收購或入股Jeep真的想好了嗎？誠然Jeep只有依靠長城汽車才可能達到價值最大化，但不是說是有收購競爭對手的可能，就一定要收的。長城汽車對于打造一個龐大的SUV帝國有沒有長遠戰(zhàn)略，目標是否明確，這才是其要不要出手的關鍵。

千萬不能有“先收過來再說，遲了就沒機會”的想法。雖然目前雙方都表示了還沒有實質(zhì)性的接觸，但還是希望長城汽車三思而后行。

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