雖說這段時間中國新能源汽車行業(yè)各家車企的動作頻頻，江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、福特和眾泰簽了要合資的MOU、BYD說要進軍微型電動車市場等等，看起來好不熱鬧。這些事與即將出臺的雙積分政策顯然關(guān)系密切，不過綜合來看，其實各主機廠在新能源汽車市場的上層玩法基本一個套路。

在世界新能源大潮的推動下，各家車企不管主動還是形勢所迫，在NEV的規(guī)劃上都是蠻有野心的。

表一，主要主機廠新能源汽車規(guī)劃一覽，來源: IEA EV Outlook 2017 

國內(nèi)主機廠更是如此，2020年規(guī)劃產(chǎn)能總計600萬輛，遠超國家早先設(shè)定的200萬輛的目標。雖說這里面一個主要目的是為了爭資源拿投資，不過這么大的產(chǎn)能需要的投資絕對是個天文數(shù)字，這個行業(yè)也要成為一個競爭白熱化的紅海了嗎？

談戰(zhàn)略布局之前，先來感受一下這個新能源汽車（NEV）世界大戰(zhàn)的產(chǎn)品布局圖：

看起來很頭暈哦，大家八仙過海各顯神通，各式玩法層出不窮；不過萬變不離其宗了，回到市場戰(zhàn)略的層面，本質(zhì)上各家玩的都是一個套路。

總結(jié)一下就是——產(chǎn)品線高中低市場全覆蓋，借低端突圍來緩解積分壓力。

高端市場：大約30萬元以上的市場（無所謂補貼了，NEV免費牌照才是第一生產(chǎn)力），B級或B級以上車型，由集團下的高端品牌來覆蓋，秀實力樹形象，貢獻利潤。

中端市場：大約15-30萬元（補貼前），所謂的大眾市場，城市用戶最多，主力產(chǎn)品的決戰(zhàn)場。

低端市場：15萬元以下（補貼前），微型電動車，有牌照有補貼，占號神器啊。做這個市場主要為走量拿積分；政策開了這個口子，也別怪大家一擁而上來搶這碗飯。

這里以最近有動作的幾家車企為例來做個說明：

這就一目了然了，雖說簡單粗暴了點，不過世界的本質(zhì)也是如此。隨后咱們再看其他的主機廠是不是也是這個套路吧。

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