經(jīng)過(guò)了一周的沉淀，新能源汽車(chē)市場(chǎng)都發(fā)生了哪些大事呢？

8月25日，北京小客車(chē)指標(biāo)辦發(fā)布2017年第4期小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)配置工作安排。經(jīng)審核，截至2017年8月8日24時(shí)，示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有44803個(gè)有效編碼、單位共有4251個(gè)有效編碼。

處于輪候配置狀態(tài)的個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng),仍需在有效期內(nèi)辦理確認(rèn)延期，未在有效期內(nèi)辦理的，系統(tǒng)將自動(dòng)取消該申請(qǐng)，若再次需要申請(qǐng)的個(gè)人，須重新提交申請(qǐng)，審核通過(guò)后輪候次序按重新申請(qǐng)時(shí)間計(jì)算。單位2017年應(yīng)配置新能源指標(biāo)而未配置的，若單位于2018年2月8日前再次提交申請(qǐng)且通過(guò)審核，輪候次序仍按2017年申請(qǐng)時(shí)間計(jì)算。

快評(píng)：根據(jù)最新的結(jié)果，2018年的新能源指標(biāo)已經(jīng)不足5000個(gè)，按照現(xiàn)在申請(qǐng)人數(shù)預(yù)測(cè)，今年將會(huì)排到2019年。不過(guò)，與傳統(tǒng)指標(biāo)不同，半年有效期過(guò)后指標(biāo)將回爐，配置給輪候的用戶。

繼大眾江淮成功牽手后，福特眾泰又掀起了純電動(dòng)合資潮。8月22日，福特汽車(chē)宣布與眾泰簽署了合作備忘錄，擬成立電動(dòng)汽車(chē)合資公司，合資雙方將各持50%股份。

為了顧及長(zhǎng)安和江鈴兩大品牌的感受，福特在宣布與眾泰合作時(shí)表示，“新擬建的合資企業(yè)將成為推進(jìn)福特汽車(chē)公司電氣化戰(zhàn)略的重要舉措，同時(shí)，福特汽車(chē)將繼續(xù)攜手現(xiàn)有的兩家成功合資企業(yè)長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司和江鈴汽車(chē)股份有限公司，進(jìn)一步強(qiáng)化其在中國(guó)的發(fā)展。”

快評(píng)：福特與眾泰合作沒(méi)有一絲征兆，可謂是平地一聲雷！瞬間驚醒了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)人們冷靜一想，福特與眾泰的聯(lián)姻，或許是迫于“雙積分政策”的最大典型案例。

8月25日，奇瑞新能源旗下純電動(dòng)緊湊型轎車(chē)艾瑞澤5e正式上市，新車(chē)分為智尚版、智享版和智酷版三個(gè)車(chē)型，預(yù)售價(jià)為21.28-23.28萬(wàn)元，新車(chē)綜合續(xù)航里程為351km，最大續(xù)航可達(dá)400km。

外觀方面，新車(chē)延續(xù)了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)思路，取消了LED日間行車(chē)燈，其格柵外部飾條采用黑色涂裝，格柵內(nèi)部采用點(diǎn)陣式鍍鉻設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，新車(chē)的內(nèi)飾參考了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)，采用了旋鈕換擋機(jī)構(gòu)的同時(shí)加入了藍(lán)色縫線、藍(lán)色飾條等純電動(dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)元素。

快評(píng)：超長(zhǎng)的續(xù)航里程，在同級(jí)別中艾瑞澤5e具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

8月25日，在2017成都國(guó)際車(chē)展上，上汽乘用車(chē)推出榮威e950 50T混動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行政版，官方指導(dǎo)價(jià)為25.59萬(wàn)元，扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，這款車(chē)的到手價(jià)為21.99萬(wàn)起，為插電混動(dòng)高級(jí)轎車(chē)提供了新選擇。

作為一款新能源汽車(chē)，榮威e950搭載“藍(lán)芯”和“綠芯”科技組成的“1.4TGI+EDU”黃金動(dòng)力，最大扭矩677?！っ?，百公里油耗低至1.7升，極大節(jié)省出行開(kāi)支；另外，全新榮威e950的綜合續(xù)航里程超600公里，就算跨城長(zhǎng)途出差也沒(méi)問(wèn)題。

快評(píng)：隨著榮威e950的推出，不僅完善了上汽新能源的產(chǎn)品布局，對(duì)提供新能源補(bǔ)貼和牌照的上海消費(fèi)者而言，更是一件福音。

今年一季度，北汽新能源汽車(chē)奪得2017年第一季國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量冠軍，比亞迪退居第二，銷(xiāo)量跌至8719輛，跌幅近50%。動(dòng)力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺(tái)。今年第一季度，寧德時(shí)代（CATL）汽車(chē)電池供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場(chǎng)份額，位列第一，比亞迪則占據(jù)17%的市場(chǎng)份額，退居第二。2017年的第一仗，比亞迪打得并不漂亮。

董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪將轉(zhuǎn)移目標(biāo)，殺進(jìn)三四線城市，爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)份額，而高性價(jià)比將成為公司的“殺手锏”。未來(lái)比亞迪將搶占A0級(jí)及A00級(jí)新能源汽車(chē)10%~20%的銷(xiāo)量，這將會(huì)帶動(dòng)比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速上升，將會(huì)引發(fā)銷(xiāo)量的爆點(diǎn)。

快評(píng)：比亞迪已經(jīng)完全從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜?chē)企，將全部盡力都放在了新能源產(chǎn)品的研發(fā)和布局上，借助最受市場(chǎng)關(guān)愛(ài)的小型電動(dòng)車(chē)，比亞迪能否翻身，還需要市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。

8月21日，車(chē)和家的SEV在智能汽車(chē)第一基地試生產(chǎn)下線。同時(shí)，為車(chē)和家智能SUV產(chǎn)品所打造的智能汽車(chē)第二基地也舉行了奠基禮。車(chē)和家CEO李想表示，首批SEV將會(huì)用于該公司在巴黎的分時(shí)租賃項(xiàng)目，并同步向C端市場(chǎng)銷(xiāo)售。

奠基儀式結(jié)束后，車(chē)和家召開(kāi)了2017全球合作伙伴大會(huì)，與會(huì)方包含來(lái)自全球的200余家核心供應(yīng)商和投資人，其中不乏博世、法雷奧、聯(lián)電這樣的汽車(chē)零部件巨頭。車(chē)和家同10家核心供應(yīng)商簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在協(xié)同研發(fā)、前瞻性研究等多個(gè)方面展開(kāi)深度探索。

快評(píng)：與其他新晉車(chē)企不同，李想的車(chē)和家從創(chuàng)建之初，就走了從低端汽車(chē)開(kāi)始的路線。首款車(chē)型不僅定位A00級(jí)兩座車(chē)型，續(xù)航里程也不高。看來(lái)車(chē)和家是務(wù)實(shí)走量的企業(yè)。

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