2017年7月27日，自動駕駛領域一直處于被吊打狀態(tài)的阿里挾怒出手，俞永福率領的阿里移動事業(yè)群作為急先鋒，以高德3D高精地圖為主打產(chǎn)品，舉行了一場盛大的“未來交通大會”。這個會場，云集了不少百度Apollo的“敵人”，對百度自動駕駛業(yè)務進行了猛烈炮擊。比如已離職創(chuàng)業(yè)的原百度自動駕駛業(yè)務負責人夸張表示，百度自動駕駛事業(yè)部的人快走光了。

這是馬云的阿里巴巴正式在自動駕駛的正面戰(zhàn)場，吹響了反擊百度Apollo的號角，他們已經(jīng)不能繼續(xù)眼睜睜地看著競爭對手在這個領域高歌猛進。

不能承受之重

如果百度的Apollo計劃獲得成功，阿里在汽車領域的業(yè)務將會遭遇“滑鐵盧”式的潰?。?/p>

1、 高德的3D高精地圖會被扼殺；

2、 Yun OS將成為Duer OS的炮灰；

3、 菜鳥網(wǎng)絡可能會遭到降維攻擊，動搖電商帝國的根基；

4、 阿里汽車事業(yè)部面向汽車電商的布局將無出頭之日；

5、 在AI領域與李彥宏互噴的馬云將被狠狠打臉。

阿里帝國，擁有4230億美金的市值，雄居亞洲第一。其主營業(yè)務為電商、云計算、數(shù)字娛樂和創(chuàng)新業(yè)務（Yun OS，高德和釘釘），關聯(lián)業(yè)務為螞蟻金服和菜鳥網(wǎng)絡。

自動駕駛陣線一旦失守，它的新興業(yè)務單元將遭致毀滅性打擊，主營業(yè)務的運營根基——物流業(yè)務也將受到沉重傷害，這是不能承受之重。

阿里在自動駕駛領域的布局肇始于2016年初。彼時，筆者一位好友公司的高管，被阿里挖角出任無人駕駛研發(fā)主管，馬云親自面試，據(jù)說開出了不可抗拒的薪酬package。這個團隊目前潛伏于俞永福旗下的阿里移動事業(yè)群，通過獵頭，如饑似渴地通過拉網(wǎng)式的方式席卷市面上的自動駕駛?cè)瞬??？雌饋恚?D高精地圖是這個“秘密團隊”與原高德地圖團隊努力的結果。

但是，僅僅靠高德的3D高精地圖，難以抵擋百度Apollo前進的車輪。因為，百度Apollo幾乎成了中國車企做無人駕駛唯一的靠譜選擇。

在此背景下，盡管唱衰百度的口水洶涌，然而百度智能駕駛事業(yè)部最大的挑戰(zhàn)還是人手不足，難以滿足車企旺盛的合作需求。

對于阿里，盡管有移動事業(yè)群下面的高德地圖和自動駕駛秘密團隊，阿里云下屬的Yun OS Auto，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上對百度進行“游擊戰(zhàn)”式的騷擾，但不能給百度Apollo帶來實質(zhì)性的傷害。

被動之源

阿里在自動駕駛領域遭到吊打最根本的原因在于沒有戰(zhàn)略。

對，強大的阿里，善于在戰(zhàn)略上領先對手、創(chuàng)新商業(yè)模式、創(chuàng)新新概念的阿里在智能駕駛領域沒有戰(zhàn)略。這導致阿里集團點點滴滴的汽車業(yè)務資源成了散落一地的珍珠，不斷難以協(xié)同，有時候甚至于會互相掣肘，各自為戰(zhàn)。

在陸奇重整管理架構之前，百度的汽車業(yè)務面臨相似的困境，汽車公司面對百度不同事業(yè)部的眾多的BD時常感到茫然。

事實上，來自于火星的馬云對于汽車業(yè)務，起初有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，那就是Yun OS Auto。馬云希望以車載OS為突破口，將阿里系所有相關優(yōu)質(zhì)資源帶進汽車。為此，不惜赤膊上陣，選擇中國最大的汽車公司——上汽集團為突破口，達成戰(zhàn)略合作。雙方共同出資，組建了一家叫做斑馬的50:50合資公司，用于將Yun OS Auto落地到上汽自主品牌汽車上。

2016年7月6日，在杭州的云棲小鎮(zhèn)，第一款搭載Yun OS Auto系統(tǒng)的新車榮威RX5上市。為了替這款車背書，阿里高管傾巢出動，助威團包括董事局主席馬云、CEO張勇、秘書長邵曉峰、技術委員會主席王堅。在阿里內(nèi)部，只有集團戰(zhàn)略級產(chǎn)品才能享受如此高規(guī)格的待遇。最近一個在榮光上比肩Yun OS Auto的阿里系產(chǎn)品是盒馬鮮生，這款產(chǎn)品承載了這個集團“新零售”戰(zhàn)略的使命。

遺憾的是，阿里Yun OS Auto并不成功。

一方面，榮威RX5熱銷的原因并不是搭載了阿里的Yun OS，而是SUV細分市場的井噴，以及榮威RX5產(chǎn)品卡位和營銷上的成功。也不是每款榮威RX5都搭載Yun OS Auto，只有高端車型上才有。最重要的是，Yun OS Auto并沒有給用戶帶來體驗上的革命，在語音識別、車載娛樂和流量三個領域依然沒能解決用戶痛點。結果是，Yun OS Auto沒有讓競品覺得不得不跟進，“斑馬”試圖將Yun OS Auto向其他車企兜售時幾無進展。

更不幸的是，全球汽車制造商在車聯(lián)網(wǎng)上一再受挫時，在特斯拉和谷歌的帶動下，自動駕駛?cè)〉昧送黄疲琓esla Model S的Autopilot體驗良好，導致競品車企不得不跟進。全球智能汽車的技術路線重點從車載娛樂系統(tǒng)偏向了自動駕駛。百度抓住了這一機會，整合所有汽車業(yè)務資源為智能汽車事業(yè)群，以Apollo平臺為突破口，配套以AI、3D高精地圖，Duer OS，Carlife等組合拳，迅速搶占了智能汽車的制高點。留下Yun OS Auto在風中凌亂。

此時的百度，已完成了良好的業(yè)務布局：擁有了專注汽車的智能駕駛事業(yè)群，以Apollo平臺為主要產(chǎn)品；專注于語音識別的Duer OS事業(yè)群，以Duer OS平臺為核心產(chǎn)品；專注于AI業(yè)務和百度大腦的AI事業(yè)群，以百度大腦和圖像識別為主要應用。上述業(yè)務互相獨立又能夠互相支援，由百度CEO李彥宏和集團總裁兼COO陸奇親自驅(qū)動，傾注了幾乎整個公司的資源推動業(yè)務快速前進。

最可怕的是，阿里集團現(xiàn)階段的重點是國際化戰(zhàn)略，將電商業(yè)務、支付業(yè)務、物流和與計算這些業(yè)務向海外拓展，從而在場景的豐富性上優(yōu)于國內(nèi)的競品。垂直業(yè)務上，阿里云、物流和生鮮電商是都要發(fā)力，異常忙亂。無力西顧于自動駕駛戰(zhàn)略。

哪怕是在阿里的事業(yè)群層級，自動駕駛也不是戰(zhàn)略重點。

比如，阿里云板塊的云計算是毫無疑問的戰(zhàn)略重點，Yun OS Auto失敗或成功又有什么關系呢？比如，對于俞永福而言，2017年數(shù)字娛樂事業(yè)部運營虧損高達99億元，而創(chuàng)新業(yè)務的運營虧損達68億元，在數(shù)字娛樂業(yè)務和地圖業(yè)務的競爭壓力已經(jīng)異常巨大，還能帶領阿里的自動駕駛業(yè)務和百度一戰(zhàn)嗎？這樣，每年的虧損還得再增加100億元。最近，又遇上了移動事業(yè)群總裁何小鵬離職創(chuàng)業(yè)的鬧心事。 

《建約車評》認為，現(xiàn)在的阿里巴巴，最缺的不是錢，缺的是戰(zhàn)略，是如何定義自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車相關的業(yè)務在集團中的位置。它需要一根線，把這些散落一地的資源串起來，在某個強有力的負責人的領導下，與百度展開競爭。另外，阿里缺的是時間，任何機會，都有時間窗口，智能汽車在供應鏈端的產(chǎn)業(yè)格局一旦定型，連神仙也無力回天。

阿里的新興業(yè)務散落在各大事業(yè)群各自孵化，一旦發(fā)現(xiàn)有做大的潛力，集團在投入資源加以做大。這種模式，在智能駕駛領域，競爭如此慘烈的紅海市場，顯然不能適應。這是不正確的，馬云必須果斷地改變這種狀態(tài)。

阿里參與競爭的基礎是，這家公司及其大股東軟銀在出行和物流行業(yè)，對自動駕駛系統(tǒng)有巨大的應用需求。

物流上，阿里的菜鳥網(wǎng)絡是非常重要的自動駕駛應用場景，一旦競品在物流速運行業(yè)率先應用自動駕駛系統(tǒng)，菜鳥網(wǎng)絡將陷入被動。

阿里的大股東軟銀已在全球范圍內(nèi)控制了除Uber和Gett外，幾乎所有的共享出行公司。包括滴滴（軟銀大股東，阿里三股東，騰訊二股東），東南亞打車應用霸主Grab（控股），巴西打車應用99，印度的打車軟件巨頭Ola。

反擊之策

對于戰(zhàn)略大師馬云而言，該如何打破百度Apollo的包圍圈呢？《建約車評》認為也許以下幾種不同的策略，會擺上馬云的案頭。

下策：用百度的方式打百度

最容易想到的是，迅速收購一個團隊，比如王勁的景馳。像百度一樣搭建開放平臺，與百度展開針尖對麥芒般的競爭，最后拼運營。這種戰(zhàn)略完全不用思考，但效果未必好。原因在于：

1、產(chǎn)品準備度不如百度充分，百度趟過的坑，阿里都得再來一遍，在更多時候會陷入落后挨打境地。

2、自動駕駛系統(tǒng)團隊與阿里內(nèi)部的資源的結合過于生硬，在和百度硬體力時，持久性不好。比如需要阿里體系的AI、計算機視覺、語音識別、Yun OS Auto的支持時，響應未必及時，需要從組織架構上解決這一問題。

中策：繼續(xù)以Yun OS Auto為突破口

這條思路依然是將車企作為主攻方向，共同打造智能汽車。但主攻的方向是打造一款革命性的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。核心要解決語音識別，車載娛樂系統(tǒng)和流量問題。使得車企在裝配Yun OS Auto之后，銷量會有影響，則競爭對手不得不跟進。同時，快速推進自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。以車聯(lián)網(wǎng)為突破口，將阿里“全家桶”帶上車。

這個策略的挑戰(zhàn)是需要有非常好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，對該業(yè)務能有深入的洞察，搶在特斯拉和蘋果之前做出能夠顛覆產(chǎn)業(yè)格局的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，非常不容易。

上策：從應用場景切入

阿里相對百度的優(yōu)勢是應用場景的落地，尤其是共享出行和物流快遞。這是阿里顛覆整個智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的重要“殺手锏”。具體可分為以下幾個動作：

1、收購王勁的景馳，或其他能力比較強的自動駕駛研發(fā)團隊。將Yun OS，高德地圖兩大業(yè)務單元整合進來，組建智能駕駛事業(yè)群，直接向張勇匯報。

2、阿里的智能駕駛研發(fā)以L4為目標，直接面向共享出行和物流兩個典型應用場景，快速研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。力爭在百度之前搞定特定應用領域的L4級別的自動駕駛技術。

3、戰(zhàn)略投資一家電動車企。用于和阿里自動駕駛系統(tǒng)的聯(lián)合研發(fā)、集成和生產(chǎn)。這家企業(yè)很可能是“小鵬汽車”。從何小鵬昨天在“小鵬汽車”處女演講中透露出的改變出行產(chǎn)業(yè)的愿景看，想必阿里的投資已經(jīng)在路上。（未來在自動駕駛領域BT有可能聯(lián)手對抗A）

對阿里而言，這個策略避開了與百度在爭取傳統(tǒng)車企的合作上做過多糾纏，直接切進需求最大的應用領域，并與反應速度和靈活性更快、包袱更小的電動車初創(chuàng)企業(yè)合作。打破現(xiàn)有競爭格局。

在中國自動駕駛市場，核心控制軟件，已是巨頭拼運營、拼體力的游戲。鑒于騰訊負責地圖和自動駕駛研發(fā)的高級副總裁馬喆人已經(jīng)去職，且自動駕駛和騰訊的主營業(yè)務關聯(lián)并不大。

在中國，能夠?qū)Π俣華pollo造成沖擊的，唯有阿里。也只有阿里，必需在自動駕駛系統(tǒng)上對百度的進攻做出反擊。

阿里的反擊正在路上，在自動駕駛領域，馬云不能容忍未戰(zhàn)而敗。

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