城市交通擁堵已成世界難題，而在人口眾多的中國(guó)，顯得尤為突出。伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)空前繁榮，特別是近10年來(lái)汽車保有量增速驚人。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示，截至2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中有49個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，18個(gè)城市超200萬(wàn)輛，6個(gè)城市超300萬(wàn)輛。

城市交通擁堵不僅給出行者造成時(shí)間上的延誤與經(jīng)濟(jì)上的損失，還給整個(gè)社會(huì)造成了巨大的無(wú)謂損失、資源浪費(fèi)與環(huán)境污染。因此，如何從根本上解決中國(guó)城市的交通擁堵問(wèn)題，不僅是ZF最大的責(zé)任，也是社會(huì)各界的義務(wù)。

但是，猶如石油之于環(huán)保，汽車之于擁堵，讓整車廠來(lái)解決擁堵問(wèn)題，表面看來(lái)是個(gè)笑話。但實(shí)際上，還真有車企干了這事。

由比亞迪歷時(shí)5年、耗資50億、組織1000多名工程師傾心打造的“云軌”系統(tǒng)，昨天正式在銀川線路通車。它標(biāo)志著我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌建成通車，這也是比亞迪全球第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的云軌項(xiàng)目。

實(shí)際上，云軌并不是什么很神奇的高新科技，原型機(jī)早在1820年就被發(fā)明了，1824年，世界第一條貨運(yùn)單軌在倫敦投入運(yùn)營(yíng)。此后，美國(guó)、日本、意大利、新加坡等許多國(guó)家都修建了這種形式的軌道交通設(shè)施，尤其日本居多。

相比一般地鐵，比亞迪云軌的優(yōu)勢(shì)在哪呢？我們來(lái)看看云軌的部分參數(shù)。

建設(shè)工期：1-2 年（地鐵的三分之一）；

建設(shè)成本：1億每公里（約地鐵的五分之一）；

運(yùn)載能力：0.8-4.0 萬(wàn)人 / 小時(shí)單向；

拆遷量：少；

最小轉(zhuǎn)彎半徑：45 米。

除此以外，“云軌”還具有噪音低、適應(yīng)能力強(qiáng)、景觀性良好等特點(diǎn)，可在道路綠化帶或隔離帶上建設(shè)。

不過(guò)，云軌系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，運(yùn)載能力僅有0.8-4.0萬(wàn)人/小時(shí)單向。所以，作為中、小運(yùn)量的軌道交通產(chǎn)品，“云軌”擁有獨(dú)立路權(quán)且編組靈活，單向運(yùn)能為每小時(shí)1~3萬(wàn)人，可廣泛用于大型城市的交通接駁線、加密線，中、小城市的交通骨干線以及博覽會(huì)、游樂(lè)場(chǎng)的旅游觀光線等，擁有極強(qiáng)的適應(yīng)性。

在設(shè)計(jì)上，比亞迪云軌搭載了鐵電池，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過(guò)啟用儲(chǔ)能電池繼續(xù)行駛3km以上，確保乘客安全抵達(dá)車站。動(dòng)力方面，搭載的永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)具有體積小、重量輕、扭矩大、精度高、運(yùn)行聲音小以及便于維護(hù)。車身采用輕型鋁制件，具備扭轉(zhuǎn)剛度強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。類似電動(dòng)汽車，云軌也采用了能量回饋系統(tǒng)，可在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)能量回收，降低能耗。另外，列控技術(shù)及通信系統(tǒng)也是比亞迪完全自主研發(fā)。

自“云軌”推出以來(lái)，除銀川外，比亞迪已與汕頭、深圳、蚌埠、桂林等十多個(gè)城市簽約。今年8月22日，比亞迪與菲律賓伊洛伊洛市簽約，拿下“云軌”海外首個(gè)項(xiàng)目，彰顯了“云軌”對(duì)海內(nèi)外城市的巨大吸引力。

當(dāng)其它某些自主品牌在苦惱“山寨”哪一款車時(shí)，比亞迪已經(jīng)推出了云軌；當(dāng)其它自主品牌在不停的生產(chǎn)汽車擁堵城市，王傳福已經(jīng)在思考怎么解決城市擁堵。境界真的不一樣。

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