我們每個(gè)人都要有一個(gè)常識(shí)，一件事情，如果政府和資本都要去做的時(shí)候，與它對(duì)著干就會(huì)變得很不明智。

這就是燃油車(chē)的現(xiàn)狀。

2017年的9月9日，對(duì)于全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)而言，是天氣最好的時(shí)節(jié)。是日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要決策者匯聚天津?yàn)I海，進(jìn)行一年一度的產(chǎn)業(yè)復(fù)盤(pán)和來(lái)年趨勢(shì)判斷。

有很多次，關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要政策的信號(hào)，來(lái)自于上述論壇，但2017年的秋天顯得有些與眾不同。

辛國(guó)斌，中國(guó)工信部主管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的副部長(zhǎng)，于演講中釋放出了兩記“重磅炸彈”，并迅速在全球范圍內(nèi)形成了劇烈的沖擊波。辛國(guó)斌透露，中國(guó)政府正在著手研究禁售燃油車(chē)的日程表，備受關(guān)注的“雙積分政策”近期即將發(fā)布實(shí)施。

全球所有主流媒體第一時(shí)間跟進(jìn)上述消息，和感受全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的政策劇變所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)震顫。

《紐約時(shí)報(bào)》一如既往地進(jìn)行批判，擔(dān)心在汽車(chē)行當(dāng)，中國(guó)人會(huì)復(fù)制像高鐵行業(yè)的逆襲。令它驚訝的是，大眾中國(guó)的CEO海茲曼對(duì)此并不反感，其實(shí)它應(yīng)該問(wèn)問(wèn)豐田的董事長(zhǎng)內(nèi)山田武，這哥們最近對(duì)電動(dòng)車(chē)多有怨憎。

《福布斯》則更像是精明的生意人，它則對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商提出了勸告：“最好放聰明點(diǎn)。”

激進(jìn)的新能源汽車(chē)網(wǎng)站《electrek》則直接指出：“這是內(nèi)燃機(jī)的死刑判決書(shū)?！?/strong>

BBC則顯得比較友好，他說(shuō)中國(guó)政府正計(jì)劃加入法國(guó)人、英國(guó)人和德國(guó)人的禁售燃油車(chē)的隊(duì)伍中，為了對(duì)抗污染，希望有更多的零排放汽車(chē)史上道路。

股市的反應(yīng)則更加瘋狂。中國(guó)新能源汽車(chē)版塊全新飄紅，新能源汽車(chē)、鋰電池、充電樁等領(lǐng)域初步統(tǒng)計(jì)有33只股票被直接封在漲停板。中國(guó)的股市，已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有迎來(lái)這樣的狂歡了。

而另一方面，燃油車(chē)則儼然是“人人喊打的過(guò)街老鼠”。排放標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)不斷地折磨各大跨國(guó)車(chē)企，繼大眾汽車(chē)之后，F(xiàn)CA正面臨著美國(guó)EPA的指控，稱(chēng)其排放作假，這另馬爾喬內(nèi)怒不可遏?，F(xiàn)在，PSA看起來(lái)也正在陷入這個(gè)泥潭法國(guó)的當(dāng)局認(rèn)為這個(gè)企業(yè)有高達(dá)191萬(wàn)輛柴油車(chē)涉嫌排放造假，一旦查實(shí)，將面臨天價(jià)罰金。

中國(guó)政府的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)到2020年時(shí)，將會(huì)達(dá)到5L，這會(huì)是所有在華展開(kāi)業(yè)務(wù)的汽車(chē)制造商的噩夢(mèng)。

如此高的油耗標(biāo)準(zhǔn)，看起來(lái)令人絕望，要想達(dá)標(biāo)，除了作假恐怕要寄希望于混合動(dòng)力系統(tǒng)，這都將極大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本以及制造成本。燃油車(chē)動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力變得越來(lái)越差。

在中國(guó)的各地城市，歧視燃油車(chē)的政策陸續(xù)出臺(tái)，組合拳包括：限制路權(quán)，限制牌照，限制進(jìn)入一些特定區(qū)域。而每當(dāng)霧霾襲擊某個(gè)城市時(shí)，燃油車(chē)也將首當(dāng)其沖，成為被苛責(zé)的對(duì)象。毫無(wú)疑問(wèn)，在所謂的“霧霾紅色警報(bào)”中，燃油車(chē)會(huì)被限制出行。

中國(guó)人甚至在學(xué)校的課堂里對(duì)其下一代進(jìn)行教育，抨擊燃油車(chē)，鼓勵(lì)零排放出行。所有的上述工作，都有一個(gè)非常正義的理由：保護(hù)環(huán)境。所有與這個(gè)目標(biāo)唱對(duì)臺(tái)戲的行為，都會(huì)令自己陷入道義的對(duì)立面。

資本市場(chǎng)也正在對(duì)燃油車(chē)制造商進(jìn)行懲罰。

在今年的早些時(shí)候，北美市場(chǎng)市值最高車(chē)企的桂冠已經(jīng)被特斯拉摘走。這令美國(guó)廣大的傳統(tǒng)汽車(chē)從業(yè)者臉上無(wú)光，甚至是感到生氣。

2016年特斯拉全球的銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)7.6萬(wàn)輛，而市值低于它幾十億美金的通用汽車(chē)擁有1000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以及有將近100億美金的凈利潤(rùn)。“大忽悠”馬斯克的特斯拉一直飽受虧損困擾，這家電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)在它的歷史上，只有兩個(gè)季度錄得過(guò)盈利。

但是，特斯拉在北美8萬(wàn)美金以上的細(xì)分市場(chǎng)中，橫掃了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：奔馳S級(jí)、寶馬7系和雷克薩斯LS。在《消費(fèi)者》雜志的年度汽車(chē)滿(mǎn)意度評(píng)選中，特斯拉品牌的滿(mǎn)意度遙遙領(lǐng)先于所有傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比排在第二名的保時(shí)捷都高出8個(gè)百分點(diǎn)。

這個(gè)公司剛剛推出的Model 3，如果產(chǎn)能可以支撐，將再次在北美市場(chǎng)將它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系、奔馳C級(jí)和類(lèi)薩斯ES橫掃出競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

特斯拉推出的車(chē)型，和所有的競(jìng)品都不相同。當(dāng)一個(gè)用戶(hù)購(gòu)得新車(chē)的那一刻，是這輛汽車(chē)最好的時(shí)候，接下來(lái)就是不斷地貶值和變得陳舊。而特斯拉的智能汽車(chē)，隨著時(shí)間的推移，會(huì)源源不斷地給用戶(hù)推送新功能和新服務(wù)，汽車(chē)能力在不斷增長(zhǎng)。

和通用和福特相比，特斯拉最大的不同是，這家企業(yè)不僅僅銷(xiāo)售汽車(chē)，而且還經(jīng)營(yíng)用戶(hù)，每一個(gè)車(chē)主與特斯拉緊密相連，特斯拉可以通過(guò)OTA功能，為用戶(hù)提供更多的服務(wù)。

正如馬云9月10日在無(wú)錫的物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上所言，未來(lái)的制造業(yè)不僅要會(huì)制造產(chǎn)品，還要會(huì)服務(wù)用戶(hù)，僅僅擁有制造能力的企業(yè)終將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

物聯(lián)網(wǎng)、AI和云計(jì)算終將使萬(wàn)物互聯(lián)，而當(dāng)聯(lián)網(wǎng)之后，如果你不能利用連接用戶(hù)的便利，展開(kāi)服務(wù)性的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。如何能夠擁有競(jìng)爭(zhēng)力？

福特盡管在全球范圍內(nèi)擁有1億用戶(hù)，但是它與它的用戶(hù)毫無(wú)關(guān)系。它不得不與通用、豐田、大眾、現(xiàn)代-起亞、雷諾-日產(chǎn)、PSA等車(chē)企在紅海中苦戰(zhàn)，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中忍受低毛利，而且看不到任何一家企業(yè)能夠殺出重圍的希望。

這是華爾街在市值上懲罰傳統(tǒng)車(chē)企最重要的原因。

電動(dòng)化和智能化的到來(lái)，使得整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化：

1、使用成本將大幅度的降低。因?yàn)?度電的價(jià)格，幾乎相當(dāng)于1L油的1/10。這使得使用電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)在能耗上將節(jié)省將近80%的費(fèi)用。一旦生態(tài)系統(tǒng)成熟，用戶(hù)將會(huì)迫不及待地拋棄掉燃油車(chē)。

2、電動(dòng)車(chē)使整車(chē)的機(jī)械復(fù)雜度大幅度降低，維修保養(yǎng)的費(fèi)用大幅度降低，約80%左右。更要命的是，未來(lái)的汽車(chē)維修，不需要像今天這樣，要送車(chē)到4S店。特斯拉大部分的故障，可以遠(yuǎn)程升級(jí)解決，少部分的問(wèn)題汽車(chē)公司上門(mén)為你解決。

3、電動(dòng)車(chē)和智能車(chē)會(huì)更加安全和環(huán)保。極大地降低出事故的概率，挽救更多的生命。在中國(guó)火電占比為73%的情況，電動(dòng)車(chē)的碳排放依然在整體上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但電動(dòng)車(chē)的排放是集中治理，而燃油車(chē)是在城市中隨處排放。用蔚來(lái)汽車(chē)李斌的話講，燃油車(chē)的排放是隨地大小便，而電動(dòng)車(chē)的排放是集中在一個(gè)比較遠(yuǎn)的公共廁所。

從政策上看，燃油車(chē)的禁售會(huì)集中在2040年左右，但一些具體城市的禁售恐怕會(huì)在2030年就會(huì)提前到來(lái)。

從經(jīng)濟(jì)型上來(lái)考慮，對(duì)于大多數(shù)車(chē)企而言，銷(xiāo)售燃油車(chē)注定是市場(chǎng)份額持續(xù)下挫、毛利持續(xù)下挫的災(zāi)難性的過(guò)程。

燃油車(chē)已被判處死刑，緩期執(zhí)行。

如果某些事情已經(jīng)是注定的，與其讓市場(chǎng)和政策來(lái)倒逼被動(dòng)轉(zhuǎn)型，何不主動(dòng)決策，早做綢繆？