未來(lái)是什么樣？電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)形態(tài)是什么樣？誰(shuí)是未來(lái)的主導(dǎo)者？誰(shuí)是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域可依靠的力量或主體？

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、首席專(zhuān)家張永偉，圍繞驅(qū)動(dòng)變革的力量、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和如何主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)三個(gè)問(wèn)題，發(fā)表了他的意見(jiàn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、首席專(zhuān)家張永偉

驅(qū)動(dòng)變革的力量有三

未來(lái)，有三股力量的影響是汽車(chē)界必須高度關(guān)注的。

最近業(yè)內(nèi)討論著兩個(gè)重要的年份——2030年和2040年。一個(gè)是2030年將禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售；一個(gè)是到2040年的時(shí)候，更加智能，甚至是無(wú)人駕駛的汽車(chē)將得到推廣。這種事情會(huì)不會(huì)發(fā)生，需要考慮三個(gè)層面的力量。

一是技術(shù)的進(jìn)步和技術(shù)融合的推動(dòng)。2014年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成立的時(shí)候，大家就在討論，總有一天，汽車(chē)的動(dòng)力將會(huì)由燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)還不能充分滿足電動(dòng)化的需求。而現(xiàn)在，談?wù)撐磥?lái)的變革，技術(shù)出現(xiàn)了車(chē)技術(shù)之外的技術(shù)——智能技術(shù)。用智能技術(shù)在電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)天然銜接，很可能徹底改變汽車(chē)定義，以及汽車(chē)研發(fā)的組織和生產(chǎn)方式。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的早期，汽車(chē)只是吸取智能的因素，當(dāng)智能成份越來(lái)越多的時(shí)候，智能又會(huì)推動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力和一系列汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展變革。所以在一定程度上講，二者是相互融合、相互促進(jìn)、相互影響的關(guān)系。

因?yàn)橹悄芗夹g(shù)的出現(xiàn)，使人們對(duì)汽車(chē)發(fā)展的判斷、對(duì)未來(lái)出行形態(tài)的變化等問(wèn)題，產(chǎn)生了更大的不確定性。因此，不能再用過(guò)去所設(shè)定的技術(shù)路線和時(shí)間表來(lái)研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展了。

二是外部力量的推動(dòng)。新事物需要支持，特別是政策的支持。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)很多地方政府為了推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革、環(huán)境改善，而出臺(tái)一系列過(guò)去難以想象的、顛覆性的政策時(shí)。當(dāng)一個(gè)國(guó)家提出禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售，進(jìn)而提出禁止燃油車(chē)上路，甚至為這樣一種設(shè)想制訂了所謂的時(shí)間表時(shí)，意味著什么？能給汽車(chē)界哪些提示？

對(duì)這種外部力量的影響汽車(chē)行業(yè)絕對(duì)不可低估。一些大車(chē)企，或主動(dòng)或被動(dòng)地按照自己所判斷的政府禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售時(shí)間表，開(kāi)始進(jìn)行業(yè)務(wù)和技術(shù)方向的重構(gòu)。

三是出行力量的推動(dòng)。過(guò)去，對(duì)汽車(chē)是從產(chǎn)業(yè)出發(fā)進(jìn)行定義的：先把車(chē)造出來(lái)，然后投放到市場(chǎng)。這就會(huì)形成龐大的生產(chǎn)和出行載體。但在互聯(lián)網(wǎng)和智能時(shí)代，出行的設(shè)計(jì)者和運(yùn)營(yíng)者，對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)與過(guò)去供給側(cè)所主導(dǎo)的設(shè)計(jì)思路是完全不一樣的。所以，未來(lái)如果按照出行來(lái)定義汽車(chē)，按照出行的需要來(lái)定義汽車(chē)業(yè)，包括創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和需求鏈，可能會(huì)對(duì)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體設(shè)計(jì)產(chǎn)生顛覆性影響。出行和汽車(chē)關(guān)系將會(huì)發(fā)生大的變化，有可能重構(gòu)，有可能逆轉(zhuǎn)。

這三個(gè)力量中，技術(shù)力量過(guò)去沒(méi)發(fā)展到今天這種程度，所以很多事情不一定能夠發(fā)生；過(guò)去的外部力量也沒(méi)有今天這么明確，沒(méi)有今天這么強(qiáng)大，所以出行生態(tài)形態(tài)改變得要慢一點(diǎn)；過(guò)去，出行對(duì)于交通的影響可能不是主導(dǎo)，但未來(lái)可能都會(huì)發(fā)生變化了。

所以，技術(shù)進(jìn)步與融合、外部性力量及出行的力量，將是驅(qū)動(dòng)變革的關(guān)鍵性的力量。

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局 面臨新模式的沖擊

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局會(huì)發(fā)生什么轉(zhuǎn)變？未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)又是什么樣？我認(rèn)為，最關(guān)鍵的因素取決于占據(jù)了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端，又能夠把產(chǎn)業(yè)組織起來(lái)主體，但這個(gè)主體卻不一定是現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者。占據(jù)高端能夠主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的主體，很可能就是具備殺手锏級(jí)的關(guān)鍵企業(yè)和關(guān)鍵公司，甚至是系統(tǒng)性的企業(yè)。這些主體很可能會(huì)替代現(xiàn)在的主導(dǎo)者，尤其是那些能夠在電動(dòng)化、智能化上提供比較成熟的解決方案的主體，肯定會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的組織者。這種變化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的定義與以前是不一樣的。

這十幾年，汽車(chē)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型是漸進(jìn)式的，企業(yè)拿研發(fā)費(fèi)用的5%或10%投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)上。而未來(lái)，原有傳統(tǒng)廠商的發(fā)展模式，可能會(huì)在兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)面臨極為巨大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，特別是面臨新模式的沖擊。新模式是什么？是野蠻的成長(zhǎng)方式?？焖偌鄞罅抠Y本，圍繞關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵業(yè)態(tài)，不計(jì)成本、不計(jì)投資回報(bào)去進(jìn)行投入，這樣的成長(zhǎng)方式和過(guò)去傳統(tǒng)廠商自我積累滾動(dòng)式的發(fā)展方式，是完全不一樣的。

令人最擔(dān)心的，是那些完全靠規(guī)模驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)，這些企業(yè)具有龐大的生產(chǎn)能力，但缺乏關(guān)鍵性、可持續(xù)研發(fā)能力的支撐。甚至有的企業(yè)只有單一的功能，卻無(wú)限放大，無(wú)邊界地延伸自己的能力鏈條，進(jìn)入了太多領(lǐng)域。他們本來(lái)可以作為一個(gè)單一的隱型冠軍，但是耐不住寂寞，過(guò)長(zhǎng)、過(guò)早拉長(zhǎng)自己的戰(zhàn)線。這樣的企業(yè)只能紅及一時(shí)，卻難持久。

還有一種企業(yè)是太固化，堅(jiān)持沿用過(guò)去的研發(fā)方式做汽車(chē)研發(fā)，堅(jiān)持沿用過(guò)去的生產(chǎn)方式進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)，缺乏柔性和創(chuàng)新性。所以，未來(lái)的汽車(chē)格局確實(shí)需要重構(gòu)，需要新的產(chǎn)業(yè)組織者。

汽車(chē)行業(yè)要主動(dòng)迎接變革

現(xiàn)在的企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)？現(xiàn)在的做法能不能支撐行業(yè)走向未來(lái)？對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，大家不能坐等變化，讓機(jī)會(huì)與自己失之交臂。

第一，需要考慮的問(wèn)題是重新定義汽車(chē)。要從技術(shù)創(chuàng)新、消費(fèi)者定義、出行變革等多個(gè)融合性角度重新定義汽車(chē)。另外，還要從材料和汽車(chē)關(guān)系，生產(chǎn)方式和生產(chǎn)關(guān)系，包括人工智能等多種融合性技術(shù)的角度，來(lái)共同定義汽車(chē)。

第二，汽車(chē)公司也需要重新定義?，F(xiàn)在的汽車(chē)公司都是大生產(chǎn)線、涂裝、焊裝、總裝，造成重資產(chǎn)體系。未來(lái)汽車(chē)公司會(huì)不會(huì)還是這樣？現(xiàn)在的企業(yè)需要打開(kāi)，接入更多新功能和新要素，把現(xiàn)在的功能進(jìn)行再組織，探索未來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)方式。而未來(lái)汽車(chē)和供應(yīng)鏈的關(guān)系，可能是更加基于平臺(tái)的，也許汽車(chē)公司會(huì)變成服務(wù)公司，甚至研發(fā)的方式也會(huì)發(fā)生重大變革。所以，在未來(lái)變革中，汽車(chē)公司需要從公司角度、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等方面進(jìn)行重新定義。

第三，未來(lái)，汽車(chē)不一樣了，汽車(chē)公司也不一樣了。誰(shuí)會(huì)順利實(shí)現(xiàn)這些變化，誰(shuí)能尋找到新的可依賴的力量，誰(shuí)能把汽車(chē)公司帶入更美好的未來(lái)？這個(gè)力量可能也需要進(jìn)行再定義。用傳統(tǒng)的路徑、傳統(tǒng)的思維，不可能把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)企業(yè)帶入未來(lái)。所以，汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，都需要為未來(lái)找到可依靠的力量提早做一些準(zhǔn)備。

（此為作者在2017泰達(dá)論壇上的講演。根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審核）

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