就在“十一”長假期間，路虎對(duì)旗下新款攬勝運(yùn)動(dòng)版進(jìn)行了動(dòng)力技術(shù)革新——為其搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。新款攬勝運(yùn)動(dòng)版有望將性能、燃油經(jīng)濟(jì)性及全地形能力提升至前所未有的高度。

其實(shí)，就在9月7日，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士（Dr Ralf Speth）就表示：“自2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，以此為消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇。未來，我們將為全球消費(fèi)者帶來更多電動(dòng)產(chǎn)品，包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)和輕度混動(dòng)車型?！?/p>

新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車型的推出，標(biāo)志著捷豹路虎電氣化征程邁出新步伐。

作為捷豹路虎旗下首款插電式混合動(dòng)力車型，新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版采用P400e標(biāo)識(shí)，其動(dòng)力系統(tǒng)由2.0升、300馬力的Ingenium四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)116馬力的電動(dòng)機(jī)組成。再加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，新車綜合最大功率輸出可達(dá)404馬力，峰值扭矩為640牛·米，0-60英里/小時(shí)加速需6.3秒（百公里加速時(shí)間僅需6.7秒），最高車速達(dá)137英里/小時(shí)（220公里/小時(shí)）。這使得攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR成為攬勝家族迄今為止速度最快的車型。

得益于電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)用，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e混合動(dòng)力車型在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)（NEDC）工況下，二氧化碳排放量僅為64克/公里。純電動(dòng)模式下，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)31英里（51公里），同時(shí)帶來零排放且近乎靜謐的豪華駕乘體驗(yàn)。除了出色的全地形能力，這款豪華越野SUV還可駛?cè)雽?duì)車輛排放有著極為嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的限行區(qū)域，其中包括最為擁堵的充電區(qū)。所有這些體驗(yàn)對(duì)路虎消費(fèi)者而言，均尚屬首次。

新車的電機(jī)由容量達(dá)13.1千瓦時(shí)的高壓鋰離子電池供電驅(qū)動(dòng)。得益于路虎工程師對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的巧妙布局，新車不僅最大程度地提升了內(nèi)部空間，還實(shí)現(xiàn)了均衡的重量分配。2.0升Ingenium汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局，與之搭配的電機(jī)最大輸出功率達(dá)116馬力，與功率為7千瓦的車載充電器一同置于車輛中央的采埃孚八速自動(dòng)變速箱內(nèi)。充電接口設(shè)置在車頭位置，方形鋰離子電池則安裝于后備廂地板下。

如果使用電流為32安的專屬家用充電墻盒，新車僅需2小時(shí)45分鐘即可完全充滿電；使用電流為10安的標(biāo)配家用充電線纜，則需7.5小時(shí)。（充電時(shí)間因不同市場的不同實(shí)際電力提供狀況會(huì)有所不同。）

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e混合動(dòng)力車型的外觀設(shè)計(jì)得到了進(jìn)一步改進(jìn)升級(jí)，整體造型自然和諧且現(xiàn)代感十足，令新車在保留路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版獨(dú)特氣質(zhì)的同時(shí)更顯動(dòng)感。

與此同時(shí)，智能像素激光LED大燈的引入為前臉增添極具沖擊力的視覺美感，與重新設(shè)計(jì)的格柵以及更加動(dòng)感凌厲的全新保險(xiǎn)杠相得益彰。功率為7千瓦的車載充電器采用隱蔽式接口，位于格柵右側(cè)的路虎徽標(biāo)之后。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e混合動(dòng)力車型車內(nèi)搭載的InControl智能馭領(lǐng)-雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)，被研發(fā)者稱作"風(fēng)之利刃"，是迄今為止捷豹路虎研發(fā)出的技術(shù)最為先進(jìn)的頂級(jí)信息娛樂系統(tǒng)。新車座艙呈現(xiàn)極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中最引人注目的當(dāng)屬兩塊10英寸高清觸摸屏，其設(shè)計(jì)優(yōu)雅并頗具未來感，同時(shí)操作直觀且用戶界面友好，功能性卓越。

新車提供多達(dá)14個(gè)電源接口，其中包括為筆記本電腦和其他移動(dòng)設(shè)備充電的家用電源插座，極大提升了用戶的車載互聯(lián)體驗(yàn)。捷豹路虎Activity Key智能手環(huán)，令用戶無需攜帶車鑰匙便可鎖止或解鎖車輛。

值得一提的是，經(jīng)特殊調(diào)校的路虎第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，可智能、精準(zhǔn)地將電機(jī)輸出扭矩分配到各個(gè)車輪上，并在起步時(shí)達(dá)到最大扭矩，令起步加速迅猛。在低速越野操控中，車輛可以實(shí)現(xiàn)更出色的操控表現(xiàn)。

新款攬勝運(yùn)動(dòng)版由捷豹路虎在英國本土設(shè)計(jì)研發(fā)，并將于英國索利哈爾工廠投產(chǎn)?！峨妱?dòng)大咖》了解到，新車現(xiàn)已接受預(yù)定，具體交付時(shí)間以各地市場實(shí)際供應(yīng)為準(zhǔn)。

就在9月28日，國家工信部發(fā)布公告稱，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施，根據(jù)政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。這表明經(jīng)過長達(dá)一年多時(shí)間各方博弈后的新能源新政終于落地。 

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)最大市場——中國市場的政策的風(fēng)吹草動(dòng)自然是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。尤其事關(guān)車企“生死存亡”的雙積分政策，更是“一石驚起千層浪”。  

幾乎與雙積分落地“同步”，不少的歐美巨頭們已經(jīng)決意把幾乎所有的資源都放在新能源汽車這個(gè)“籃子中”，他們紛紛制定野心勃勃的電動(dòng)車戰(zhàn)略，以前所未有的積極姿態(tài)布局電動(dòng)汽車市場，期望能夠趕上這趟奔赴中國新能源市場掘金的“火車”。而新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混動(dòng)車的推出可謂正當(dāng)其時(shí)。

在2017-18財(cái)年中，捷豹路虎計(jì)劃投資40多億英鎊用于新產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、及產(chǎn)能擴(kuò)展。除了新款攬勝運(yùn)動(dòng)版之外，捷豹還將于2018年正式量產(chǎn)首款純電動(dòng)跑車型SUV捷豹I-PACE，全面開啟捷豹路虎電動(dòng)時(shí)代。

與此同時(shí)，捷豹路虎計(jì)劃為旗下全部車系推出新能源版本。根據(jù)車型的不同，旗下車型未來將會(huì)衍生混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)版本，不過，捷豹路虎還是最看好未來插電混動(dòng)車型的銷售表現(xiàn)。此外有消息稱，相比于追求節(jié)油效果，這些新能源車型將更注重性能表現(xiàn)。

有趣的是，據(jù)彭博社披露，捷豹路虎正在考慮收購一家科技公司，以加速其在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。不過，據(jù)知情人士表示，對(duì)于具體的意向品牌或者技術(shù)公司，其母公司塔塔尚未作出最終決定。

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