近來頗受關(guān)注的蔚來汽車終于披露了旗下首款車型——蔚來ES8將在12月16日的“NIO DAY”正式上市的消息，另有報(bào)道稱新車預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)在50-70萬元左右。

作為國(guó)產(chǎn)首款高端電動(dòng)汽車，蔚來ES8有哪些不平凡之處呢？

時(shí)間不多的朋友可以這里——

1）車長(zhǎng)5米，寬2米，軸距3米，定位中大型SUV； 

2）采用EVE概念車上的X設(shè)計(jì)，車頭和車位都延續(xù)概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格； 

3）七座設(shè)計(jì)，采用2-3-2式的座椅布局； 

4）續(xù)航能力超過300公里； 

5）具備L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛性能； 

6）提供“車載人工智能助手”，實(shí)現(xiàn)全新的人機(jī)交互； 

7）具備快充或超充，未來將提供“換電”技術(shù)； 

8）百公里加速性能超越國(guó)內(nèi)已有新能源SUV 。

當(dāng)然，這款純電動(dòng)SUV并非“橫空出世”。

故事要從3年前開始，在2014年9月，F(xiàn)IA國(guó)際汽聯(lián)在四大賽事（F1、WRC、GT、WTCC）之外創(chuàng)辦了Formula E （電動(dòng)方程式）錦標(biāo)賽。

當(dāng)時(shí)蔚來創(chuàng)始人李斌也在現(xiàn)場(chǎng)觀看了首個(gè)分站賽-北京站，并感嘆道"FE絕對(duì)代表了未來可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，說不定將來我們也能拿個(gè)冠軍。" 或許當(dāng)時(shí)連李斌也沒有能想到，這一句感嘆竟然會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

2014年12月，蔚來車隊(duì)正式啟程，參與全球各站比賽。

2015年6月，F(xiàn)E第一賽季最后一站在倫敦貝特西公園賽道舉行，蔚來車隊(duì)以1分優(yōu)勢(shì)獲得FE歷史上首個(gè)車手總冠軍榮耀。

值得一提的是，在所有車隊(duì)中蔚來是唯一采用雙電機(jī)技術(shù)的車隊(duì)，同時(shí)還是八個(gè)獲準(zhǔn)研發(fā)動(dòng)力總成的車隊(duì)之一，這是蔚來高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)所在。

2015年時(shí)，當(dāng)李斌與Martin Leach博士談及第一輛車定位時(shí)，就一致希望能打造一輛最快的電動(dòng)汽車，并且讓它能夠在全世界最艱難的賽道紐博格林北環(huán)上去創(chuàng)造全新的紀(jì)錄。

18個(gè)月后的2016年10月，盡管寒冷潮濕的天氣情況不甚理想，但EP9在紐博格林的第一次嘗試中，仍以7分05秒的成績(jī)打破了此前的紀(jì)錄，成為全球最快電動(dòng)汽車。

EP9不僅是紀(jì)錄創(chuàng)造者，也是我們高性能電機(jī)電池在極限工況下穩(wěn)定性的驗(yàn)證平臺(tái)，并且還為商用化換電技術(shù)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

相比于FE和EP9，對(duì)于ES8電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們更大的目標(biāo)是"安全可靠"。

ES8擁有源于賽道基因的高性能電機(jī)，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力達(dá)到650馬力，840牛米。

經(jīng)過15,000小時(shí)電機(jī)耐久測(cè)試，驗(yàn)證了電機(jī)的穩(wěn)定性和耐久性，讓電機(jī)應(yīng)用技術(shù)得到改進(jìn)和完善。

蔚來汽車透露，他們還通過81項(xiàng)嚴(yán)苛的電池安全性測(cè)試，12,000小時(shí)電池耐久測(cè)試，為ES8打造更加安全的電池組。

蔚來電動(dòng)力總成副總裁Charles Huang表示：“在我們眼中，安全是電池最核心的要素。在進(jìn)入批量生產(chǎn)前，我們已投入了上千萬的費(fèi)用，對(duì)電池進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證。由于測(cè)試項(xiàng)目剛好有八十一項(xiàng)，我們戲稱為‘九九八十一難’----其實(shí)很形象：只有全部闖關(guān)通過，電池才算‘修成正果’。”

這其中包括：

第十七難 挑戰(zhàn)590℃火燒

第二十五難 挑戰(zhàn)自由落體

第四十八難 挑戰(zhàn)海水侵蝕

第六十二難 挑戰(zhàn)冰火震蕩

第七十五難 挑戰(zhàn)火箭實(shí)驗(yàn)室

這個(gè)比較有意思，為了實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的高頻振動(dòng)模擬測(cè)試，蔚來汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)來到了中國(guó)航天科技集團(tuán)的實(shí)驗(yàn)室，該振動(dòng)測(cè)試臺(tái)技術(shù)水平傲視全球，此前美國(guó)國(guó)家航空航天局NASA也曾租用該實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行火箭測(cè)試。

第八十一難：10年 30萬公里 20%

順帶提一句，Charles Huang可不是一般人——他可是從地球飛赴冥王星的“新地平線號(hào)”探測(cè)器的動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。

Charles在美國(guó)密歇根大學(xué)攻讀機(jī)械工程學(xué)博士時(shí)，主攻方向就是新能源系統(tǒng)。他在博士論文中提出了大膽構(gòu)想：通過獨(dú)特的能源系統(tǒng)，熱能可以不斷被轉(zhuǎn)化為電能，特別適用于需要自循環(huán)能源的航天飛行器。

著名航空航天制造商洛克希德-馬丁發(fā)現(xiàn)了Charles的論文，當(dāng)即邀請(qǐng)他加入當(dāng)時(shí)NASA的“冰與火”計(jì)劃，擔(dān)任動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。而他也不負(fù)眾望地將能源系統(tǒng)發(fā)電效率提高一倍，成功讓探索深層空間成為可能！

在此項(xiàng)目結(jié)束之后，福特汽車把Charles挖角至麾下，任命他負(fù)責(zé)一系列燃料電池車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)。憑借突出貢獻(xiàn)，他被福特學(xué)院授予技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、最佳發(fā)明獎(jiǎng)，并受邀加入美國(guó)能源部的新能源汽車協(xié)作計(jì)劃工作組……可以說在本世紀(jì)初美國(guó)新能源汽車科研的興起中，Charles發(fā)揮了重要的作用。

2002年，中國(guó)首次向美國(guó)派出代表團(tuán)考察新能源汽車發(fā)展，Charles作為美方接待，給代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、現(xiàn)任科技部部長(zhǎng)萬鋼留下深刻印象。經(jīng)過持續(xù)幾年的邀請(qǐng)講學(xué)、探訪交流，終于讓Charles決定到中國(guó)發(fā)展。

在Charles眼中，加入蔚來的最大理由就是"價(jià)值觀"，他坦言過去任職的機(jī)構(gòu)有的為政府服務(wù)、有的為股東服務(wù)，只有蔚來真的把服務(wù)用戶作為價(jià)值觀，一切動(dòng)機(jī)都源于給用戶提供愉悅的生活方式。

看到這里，大家是不是對(duì)這個(gè)12月更加期待了呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >