就在今天，汽車圈發(fā)生了一件大事。

海亮終于單飛

樂視汽車的二號人物、副董事長、全球CEO張海亮終于撕下與老大賈躍亭之間羞羞答答的離職遮羞布，正式單飛。

開始一段獨(dú)立造車的新征程。

上午10:40，張海亮一直以來的親密小伙伴，他在上汽大眾時期的助理、秘書，之后曾任上汽大眾（代理）公關(guān)總監(jiān)、采購部部長，一向謹(jǐn)慎且低調(diào)的金迪同學(xué)在他的微信朋友圈間接確認(rèn)了這一消息。

業(yè)界唏噓。

回溯到2016年4月，張海亮從上汽集團(tuán)副總裁的高位上空降樂視汽車，出任樂視汽車(中國)總裁兼COO。遙想當(dāng)年，樂視汽車冠蓋云集，炙手可熱。同年底，樂視莫干山超級汽車項(xiàng)目動工，作為該項(xiàng)目主要推動者的張海亮，一時風(fēng)光無倆。

可惜好景不長。

時值當(dāng)時的樂視汽車二號人物丁磊突然離職，“小三”張海亮成功上位，可眼看著公司賬上資金愈發(fā)捉襟見肘的窘境，讓他沒有絲毫高升的喜悅，甚至不時會冒出一萬匹馬在胸中奔騰跌撞。也許在無數(shù)個不眠之夜里，輾轉(zhuǎn)反側(cè)地悔恨當(dāng)初的決定。

隨后的數(shù)月來，樂視汽車在風(fēng)雨中飄搖，張海亮的離職消息更不斷傳出。他偶爾會通過一些途徑 “象征性”辟個謠，但鮮有正式露面。

之后的故事皆知，賈躍亭出走美國，無甚音訊。就在樂視汽車和張海亮同志逐漸要被人們淡忘，淡出業(yè)界視線的時候，一記重磅消息又將他們重新拉了回來。

一家名為北京電咖汽車科技有限公司的“互（車）聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車的新業(yè)態(tài)公司”，至此浮出水面，而在公眾面前消失些許時日的張海亮，也借著這家“新”公司董事長兼CEO的新身份，再次站到了臺前。

上汽大眾團(tuán)隊(duì)

你會發(fā)現(xiàn)，和張海亮董事長一起站在臺上的有不少熟悉的身影，他們是張?jiān)谏掀蟊姇r代的死黨們。

在一個星期前的9月19日，張海亮把電咖公司的法人代表變更給了他最信任的好基友，金迪。

從上汽大眾技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)任上一路追隨張海亮到樂視汽車CTO的牛勝福，在9月4日新增為電咖公司的董事。

同時獲得董事身份的還有原沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，在上汽大眾有著超過20年工作經(jīng)歷的向東平，他還在9月15日成為北京電咖公司全資投資的子公司，紹興電咖汽車銷售有限公司的法人。

沒錯，張海亮，這位前上汽大眾公司的總經(jīng)理，已開始從老東家那里大肆挖角，為了組建自己新公司的新團(tuán)隊(duì)。而且可以肯定的是，未來還將會有大量上汽大眾系的人才，流進(jìn)這家叫做“北京電咖汽車科技有限公司”的公司。

電咖汽車是誰

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩年，電咖汽車公司最終與張海亮走在一起，也許靠的是同病相憐的緣分，對，同病相憐。

兩年前的2015年9月，懷著到新能源出行市場分一小杯羹的夢，眾泰（江蘇金壇汽車工業(yè)有限公司）、樂視（法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）以及充電運(yùn)營服務(wù)商北京電莊科技有限公司三家合作成立了北京電咖汽車公司，致力于研發(fā)純電動微型車，并通過互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行線上、線下的運(yùn)營。

直到散伙（眾泰和北京電莊公司在2017年3月正式退出），電咖汽車公司只造出了一款微型電動汽車，因?yàn)闅w眾泰生產(chǎn)，所以最后成了眾泰的“芝麻”電動車。

順便說一下，坊間相傳的電咖汽車公司的江蘇金壇生產(chǎn)基地一事，也極有可能已經(jīng)成為了過去式。而根據(jù)現(xiàn)有股權(quán)結(jié)構(gòu)分析，未來這家公司很有可能與浙江寧波發(fā)生某些關(guān)系。

2016年7月，電咖還與東南汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，其本質(zhì)上與當(dāng)下沒有生產(chǎn)車間的新造車公司與傳統(tǒng)車企的代工合作關(guān)系無異。雙方合作的結(jié)晶就是一款“Dearcc”品牌的EV10純電動小型車。借著東南汽車的關(guān)系，這款EV10也上了工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(289批），但至今未曾上市。

值得一提的是這款Dearcc”品牌EV10如今還能在電咖汽車公司的官網(wǎng)上看到，并且是唯一的一款產(chǎn)品，宣傳資料中仍舊稱“電咖汽車和東南汽車團(tuán)隊(duì)合作正向研發(fā)”。未來，這款產(chǎn)品將很有可能成為電咖汽車的第一款主打車型。

還是在一個星期前的9月19日，北京電咖汽車科技有限公司完成了股權(quán)結(jié)構(gòu)的最終確立：通過重新引入了兩家寧波系股東（寧波銘能投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波海呈投資管理合伙企業(yè)（有限合伙））和一家香港公司（銳能匯馳技術(shù)香港有限公司），加上之前就持股50%的北京潔誠科技有限公司一道，完成了公司股權(quán)的徹底更新，也搖身一變成為一家中外合資公司。

同樣搖身一變，電咖成為以張海亮為首的上汽大眾系高管團(tuán)隊(duì)及其背后支持者控股的一家“集純電動汽車研發(fā)、銷售、服務(wù)于一體的新能源汽車企業(yè)”。風(fēng)起云涌的新能源造車版圖中，至此又多了一方諸侯。

樂視汽車出局

這是一個員工逆襲成子公司老板的故事。

2015年，賈躍亭一定不會想到他當(dāng)時一個“無心之舉”，兩年以后成了某些人的重新開始。因?yàn)槟菚r的電咖汽車公司，也只是樂視汽車投資的11家子公司之一，在“生態(tài)化反”的龐大版圖中，更是毫不起眼。

2017年春節(jié)之后，樂視汽車異動始現(xiàn)。而就在這個時間節(jié)點(diǎn)的2月14日，張海亮應(yīng)該是以樂視汽車代表的身份正式進(jìn)入到北京電咖公司，成為后者的法人兼董事長。隨后不久，丁磊出走，樂視汽車資金危機(jī)顯現(xiàn)。

現(xiàn)在看來，張海亮選擇在那個時間點(diǎn)進(jìn)入北京電咖公司，也算是為自己找了條可以在日后抽身的退路。

事后，一步步得到驗(yàn)證。

2017年9月4日，樂視汽車（北京）有限公司從北京電咖公司中撤股，樂視系何毅、呂征宇、傅振興等人撤出董事席位，同時牛勝福、向東平、金迪三個張海亮嫡系成員進(jìn)入董事會。終于，這家在成立之初就打著樂視烙印的公司正式與樂視脫離了關(guān)系，樂視汽車正式出局。

在樂視汽車大船將傾的時候，張海亮終于抓住這條“電咖號”救生艇。

為了這一天，張海亮和電咖公司在近兩年時間里，在洶涌的新能源造車?yán)顺敝聺撔辛讼喈?dāng)長的一段時間。

應(yīng)該感到慶幸，張海亮本人和他的團(tuán)隊(duì)終于有了一塊可以自己掌舵的根據(jù)地，不幸的是，留給他們的時間窗口將越來越窄。但不管怎么樣，即便是解決了人才、資金、生產(chǎn)等諸多問題，和許多同類公司一樣，電咖將要面對的最大挑戰(zhàn)將是自己：如何讓一群傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的職業(yè)經(jīng)理人從思想上完成根本轉(zhuǎn)變，去迎接即將到來的、如狂風(fēng)驟雨般的出行新世界。

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