近日，困擾特斯拉的不光只有“毛豆3”不達(dá)預(yù)期的產(chǎn)能釋放節(jié)奏和“火線裁員”的負(fù)面報(bào)道，更令人頭疼的還有其全球第二大市場挪威的政策變動(dòng)。

挪威財(cái)政大臣 Siv Jensen 日前在一份提交議會(huì)的2018年預(yù)算案中，提議將對(duì)2噸以上的電動(dòng)車恢復(fù)征稅，理由是“2噸以上重的電動(dòng)車對(duì)道路的負(fù)面影響和傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車一樣嚴(yán)重”。

此政策一旦生效，將造成2噸以上電動(dòng)車的購買成本平均增加約7萬挪威克朗 （約58450元人民幣）左右。因?yàn)槟壳靶履茉闯擞密囍兄挥刑厮估?a class='link' target='_blank'>MODEL X和MODEL S車型超過2噸重，因此該政策動(dòng)議目前只能影響到特斯拉旗下車型，因此該稅又被戲稱為“特斯拉稅”。

據(jù)測算，此次“特斯拉稅”如果征收，將對(duì)特斯拉MODEL S造成平均3.5%左右的購買成本上漲，將對(duì)MODEL X造成9%左右的購買成本上漲。

2016年挪威新能源車千人保有量達(dá)26輛

雖然此舉目前只是一個(gè)動(dòng)議，受影響的車型也少，但對(duì)于挪威這樣一個(gè)世界矚目的新能源汽車支持政策“標(biāo)桿型”國家來說，仍然值得關(guān)注。

挪威雖然不是一個(gè)汽車大國，但卻是新能源汽車大國，挪威一直是世界上電動(dòng)汽車占比和電動(dòng)汽車千人保有量最高的國家，也是由政策持續(xù)刺激導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的典型國家。中國目前的許多新能源汽車行業(yè)的政策都或多或少地都借鑒了挪威的一些做法。

挪威新能源汽車新車銷售占比（新能源汽車新車銷售/總的汽車新車銷售）從2011年的1.6%猛增到2017年9月份的近50%，遠(yuǎn)超中國和美國僅僅1%左右的份額。從千人保有量來看，2016年挪威新能源汽車的千人保有量已達(dá)26輛，遠(yuǎn)超美國1.5輛和中國1輛水平。

挪威新能源車政策

出于對(duì)改善空氣質(zhì)量、減少機(jī)動(dòng)車噪聲污染、減少溫室氣體排放以及“將挪威建設(shè)成為低碳社會(huì)”的需要（到2020年挪威計(jì)劃新增汽車的溫室氣體排放低于85克/公里），挪威自上個(gè)世紀(jì)九十年代末以來，堅(jiān)定不移地將電動(dòng)化列為挪威交通出行領(lǐng)域的國家發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)挪威《2018-2029年交通領(lǐng)域發(fā)展規(guī)劃》（發(fā)展規(guī)劃），挪威計(jì)劃到2030年零排放汽車的保有量達(dá)到160萬輛，溫室氣體減排270萬噸，減排幅度50%?！栋l(fā)展規(guī)劃》提議：

1.   在零排放車輛完全占領(lǐng)市場之前，市場上在售的插電式混合動(dòng)力汽車大多數(shù)應(yīng)該由生物燃料驅(qū)動(dòng)；

2.   2025年以后，所有的新增輕型汽車、城市公交車和輕型廂式貨車都應(yīng)該是零排放汽車；

3.   到2030年，所有新增重型箱式貨車、75%以上長途巴士和50%的新增貨運(yùn)汽車都應(yīng)該是零排放汽車；

4.   到2030年，大城市地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸都將實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸。

此前媒體報(bào)道的“挪威2025年將禁售傳統(tǒng)燃油車”的說法，就是由上述第2點(diǎn)演繹得出的結(jié)論。特斯拉CEO Elon Musk當(dāng)時(shí)還專門發(fā)了推文，贊揚(yáng)禁售傳統(tǒng)燃油車的挪威是一個(gè)“了不起的國家”。

為了貫徹這個(gè)新能源汽車國家戰(zhàn)略，挪威早在上世紀(jì)九十年代就推出了旨在普及電動(dòng)汽車的一系列政策措施，從生產(chǎn)、購買、使用以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面全方位給予刺激支持。這些政策使得挪威的新能源車購買成本相比其官方指導(dǎo)價(jià)平均節(jié)省了30%以上，特斯拉的車更是可以節(jié)省50%以上，基本上相當(dāng)于給每輛特斯拉降價(jià)了50%。

強(qiáng)大的政策支持下，汽車保有量小國挪威不負(fù)眾望地超過中國成為特斯拉繼美國之后的全球第二大市場，其全球市場份額達(dá)到22%。 

“特斯拉稅”的影響

因稅收政策變動(dòng)導(dǎo)致銷量大幅波動(dòng)的案例今年香港上也上演過。香港是特斯拉傳統(tǒng)的主流市場之一，但2017年4月1日香港開始恢復(fù)征收注冊(cè)稅之后，特斯拉在香港的當(dāng)月銷量立刻跌至谷底。

因此，挪威的“特斯拉稅”如果真的要付諸實(shí)施的話，將毫無疑問地重重打擊特斯拉在挪威市場的銷量，而作為特斯拉全球第二大市場，挪威市場銷量的下滑也必將影響到特斯拉的全球銷量。

不過，到目前為止，“特斯拉稅”仍處于挪威政府預(yù)算的草案之一，并沒有形成正式的法律。并且，這種“不利于電動(dòng)車發(fā)展”的提案與挪威“舉全國之力確保2025年全部奔向電動(dòng)化”的國家戰(zhàn)略方向背道而馳。

況且，目前許多特斯拉車在挪威的使用場景是在公路上被用作私人拖車，用來拽游艇或房車。而這種大馬力的電動(dòng)汽車一旦受限，則挪威數(shù)以萬計(jì)的拖車將不得不重新更換為大馬力的汽柴油SUV或皮卡，這將使得挪威政府過去二十年來的電動(dòng)化成果化為烏有，肯定也會(huì)遭到環(huán)保主義者和政府其他黨派的反對(duì)，因此實(shí)施起來仍有不小難度，短期內(nèi)對(duì)特斯拉的影響可能不大。

同時(shí)，受“特斯拉稅”可能實(shí)施的影響，挪威將很可能出現(xiàn)一股搶購特斯拉的小高潮。

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