19日，仿佛橫空出世，長安汽車正式發(fā)布并啟動了“香格里拉計劃”引發(fā)業(yè)界的強(qiáng)烈“震撼”。

在距離工信部辛國斌部長首次透露正在考慮“中國停售傳統(tǒng)燃油車時間表”的一個月之后，這份由長安汽車總裁朱華榮在展會現(xiàn)場親自發(fā)布的新能源汽車“香格里拉計劃”明確表示，長安汽車“到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化?！?/p>

也就是說，作為有百年歷史的傳統(tǒng)車企——長安汽車將以“停售燃油車”的方式向“傳統(tǒng)”告別，而且將這個時間確定在8年之內(nèi)。今年7月，沃爾沃作為全球第一家宣布全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)車企曾引發(fā)全球關(guān)注，而沃爾沃的當(dāng)時宣布的規(guī)劃僅僅是“將終結(jié)單一內(nèi)燃機(jī)時代，2019年，在全系車型中普及電氣化，以逐步取代目前使用的內(nèi)燃機(jī)，計劃至2025年售出100萬輛新能源汽車?！?/p>

相比之下，長安汽車不但成為中國第一家發(fā)布完整新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的車企，而且將成為世界第一家宣布“停售燃油車”的傳統(tǒng)車企。那么在新能源汽車領(lǐng)域更加激進(jìn)的長安汽車“香格里拉計劃”靠譜嗎？

一問：銷量能否實(shí)現(xiàn)？

去年全年，長安汽車的總銷量已經(jīng)超過171萬輛，如果按照2025年中國汽車銷量達(dá)到3500萬輛的預(yù)測數(shù)據(jù)計算，如果在市場份額維持不變的情況下，長安汽車的新能源汽車銷量需要達(dá)到213萬輛。而今年1-9月，長安新能源汽車銷售3.5萬輛，同比增長150%，雖然全年銷量預(yù)計將突破5萬輛，但在8年時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從“5萬”到“200萬”的跨越，難度并不小。此外，隨著國家補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，新能源汽車的成本問題浮出水面且日益尖銳化，長安汽車將如何控制住生存成本，達(dá)到消費(fèi)者的“心理價位”，也將是一個挑戰(zhàn)。 

二問：產(chǎn)能是否能滿足？

產(chǎn)能的核心問題涉及到動力電池的供應(yīng)。雖然隨著投資力度的加大，自2014年起，動力電池產(chǎn)業(yè)的增長率分別為368%、324%、78.6%，動力電池產(chǎn)能已出現(xiàn)過剩，且價格降幅超過預(yù)期，但具體到新能源乘用車領(lǐng)域，動力電池卻存在著“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”的問題。首先是進(jìn)入工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，且能夠滿足主流車企供應(yīng)鏈要求的動力電池供應(yīng)商數(shù)量有限，甚至不超過十家。此外，在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池為以前的主流，三元動力電池的產(chǎn)能規(guī)劃不足。雖然為了解決動力電池缺口問題，上汽集團(tuán)已通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。但由于動力電池供應(yīng)實(shí)在緊張，為保證榮威e550的電池供應(yīng)，上汽原計劃年底上市的榮威eRX5插電式強(qiáng)混版本可能延遲上市。 

三問：資金從何來？

“香格里拉計劃”顯示，到2025年，長安汽車在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元。這其中，新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過400億元;新能源專有平臺打造的投入將超過100億元；動力電池領(lǐng)域的投入將超過300億元；共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元?！扒|行動”表明長安汽車將在新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域、專有平臺打造、動力電池領(lǐng)域以及在共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域全面加大研發(fā)投入，并大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。

面對如此巨大的資金需求，單靠長安一家企業(yè)來籌集顯然難以支撐，對此，朱華榮表示正式啟動“長安新能源產(chǎn)業(yè)基金”，將在與寧德時代、博世集團(tuán)、蔚來汽車、滴滴集團(tuán)以及BAT等伙伴戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設(shè)、出行方案等多個領(lǐng)域開展深度創(chuàng)新合作。不過關(guān)于這一系列“合作”的具體細(xì)節(jié)，朱華榮在現(xiàn)場并未過多解讀。

四問：技術(shù)儲備是否充分？

一直以來，相比北汽、江淮、比亞迪等提前在新能源領(lǐng)域有戰(zhàn)略布局的企業(yè)，長安汽車表現(xiàn)并不活躍。去年長安銷量最好的產(chǎn)品CS75、CS35均為SUV車型，那么，“香格里拉計劃”具體將如何落實(shí)？

盡管公開信息顯示，長安汽車從2001年開始新能源技術(shù)研究，已形成系統(tǒng)設(shè)計、整車集成、部件開發(fā)等核心能力，建成了覆蓋新能源6大領(lǐng)域的15個試驗(yàn)室，累計申報專利580多項(xiàng)，累計推出逸動EV、新奔奔EV、歐力威EV等13款新能源產(chǎn)品。但長安在新能源領(lǐng)域的這些技術(shù)“勢能”，何時能轉(zhuǎn)化為市場的“動能”，還需要觀察。而且，作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的長安要實(shí)現(xiàn)“去燃油化”，“三電”技術(shù)人才也面臨著缺口。

五問：是否有考慮電池的回收利用？

去年全年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷超過50萬輛，關(guān)于廢舊動力電池對于環(huán)境的影響，以及如何回收利用等問題已經(jīng)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。如果不在此領(lǐng)域提前規(guī)劃和布局，在年銷量達(dá)到200萬輛的體量后，長安汽車將面臨巨大的環(huán)保壓力，但是目前并沒有看到其清晰完備的規(guī)劃。

長安禁售傳統(tǒng)燃油車意味著什么？

根據(jù)長安的“香格里拉計劃”，在2020年前，將打造三大新能源車專用平臺，2025年前累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)電動車“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，插電式混合動力續(xù)航里程將超過1000公里。

不論 “香格里拉計劃” 最終能否實(shí)現(xiàn)，但長安的行動卻是依舊是“勇氣可嘉”，對于傳統(tǒng)車企來說，在動力領(lǐng)域的主動變革不亞于“壯士斷腕”的自我革命，也需要付出高昂的代價。燃油車退出交通領(lǐng)域主流地位的歷史進(jìn)程也許將因此而更快，產(chǎn)業(yè)的變革將更加猛烈。

不僅僅是宣布了雄心勃勃的新能源計劃，長安更是在發(fā)布會現(xiàn)場一口氣宣布了CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300三款新能源車型的上市——這是否也在某種程度上表明了“與過去決裂”的信心和決心？

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