日前有外媒報(bào)道，寶馬、日產(chǎn)、雷諾、大眾、起亞和三菱聯(lián)合倫敦北部的充電樁生產(chǎn)商Chargemaster在米爾頓·凱恩斯（Milton Keynes，通常叫米鎮(zhèn)，在劍橋和牛津之間，是英國(guó)有名的“購(gòu)物城”）投資組建了一個(gè)電動(dòng)汽車體驗(yàn)中心。

耐人尋味的是，這個(gè)體驗(yàn)中心只負(fù)責(zé)向參觀者解釋電動(dòng)汽車的技術(shù)，其員工也會(huì)給出報(bào)價(jià)、并會(huì)引導(dǎo)用戶與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行溝通，但不會(huì)直接進(jìn)行出售。

該電動(dòng)車體驗(yàn)中心位于繁華的商場(chǎng)當(dāng)中，可供展示四臺(tái)電動(dòng)車，同時(shí)也可輪流展示。位于附近的59輛車型也可供消費(fèi)者試駕。

Chargemaster的CEO David Martell認(rèn)為，該體驗(yàn)中心是一個(gè)試點(diǎn)，這種多品牌集合的形式如果行得通的話將會(huì)在其他地區(qū)復(fù)制。

此次多品牌的聯(lián)合也得到了英國(guó)政府的部分資助，資金主要用于測(cè)試車型，輻射Milton Keynes地區(qū)約230，000位居民。目前電動(dòng)汽車銷量?jī)H占所有乘用車銷量的1%，預(yù)計(jì)到2022年將其占比提升至23%。英國(guó)政府目前正在全面推廣電動(dòng)汽車，并在今年7月份表示從2040年之后將禁售汽柴油車。

電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型多品牌商店對(duì)于英國(guó)和歐洲市場(chǎng)來說是個(gè)新鮮事物，但這與5月份在美國(guó)波特蘭營(yíng)業(yè)的一家商店類似，該商定名為Go Forth，當(dāng)?shù)鼐用窨汕巴w驗(yàn)和測(cè)試包括雪佛蘭Bolt、福特C-Max Energi和日產(chǎn)Leaf在內(nèi)的車型。Go Forth同樣也不負(fù)責(zé)出售車型，而主要是用于推廣。

不過在中國(guó)同行看來，這些都是“小CASE”了。

早在2011年3月29日，國(guó)內(nèi)首家新能源汽車展銷中心——杭州市新能源汽車展銷中心在杭州開業(yè)，首批工友眾泰、萬向（一汽海馬）、比亞迪等5家企業(yè)入駐，為市民提供新能源汽車購(gòu)買、租賃、試乘試駕、充電等服務(wù)。

隨后不久的2011年5月，全國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車試乘試駕中心在上海市嘉定區(qū)正式成立，最初可供試駕的車型包括雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、沃爾沃C30（純電動(dòng)）、眾泰5008EV、比亞迪F3DM、中科力帆LF620和奇瑞瑞琪M1 EV等。

當(dāng)年年底（11月23日），全國(guó)首家多品牌新能源汽車專營(yíng)4S店——EVBUY新能源汽車4S店（即現(xiàn)在的EVBUY電動(dòng)汽車租售體驗(yàn)中心）在上海嘉定汽車城正式開業(yè)，包括上汽、奇瑞、眾泰、力帆和比亞迪在內(nèi)的5家企業(yè)的新能源汽車在此都有銷售，該4S店同時(shí)將開展新能源汽車的一站式綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，范圍廣至經(jīng)銷、租賃、營(yíng)運(yùn)、配套服務(wù)和智能管理等。 

此后，采用“多品牌綜合店”模式的公司如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，如北京的聯(lián)合電動(dòng)汽車超市、電動(dòng)邦體驗(yàn)店、上海的萬幫新能源等。毫無疑問，相較于傳統(tǒng)汽車4S店的“重資產(chǎn)”，輕而靈活的“多品牌綜合店”模式在新能源汽車市場(chǎng)開拓、充電設(shè)施普及等方面做出了難以估量的作用。

正如有分析認(rèn)為，“多品牌綜合店”模式具有三大優(yōu)勢(shì)：

一、從成本攤銷反推的結(jié)果來說，同一個(gè)銷售渠道必須要有足夠多的品牌車型，要把每一個(gè)流量（消費(fèi)者）的需求盡量成交下來，如果不成交也不能流失精準(zhǔn)客戶，做好客戶登記、管理，挖掘后續(xù)價(jià)值。

二、無論是汽車超市還是電商，重新挖掘“水泥+鼠標(biāo)”的營(yíng)銷價(jià)值。過去汽車電商發(fā)展不起來的一個(gè)原因是廠商的動(dòng)力不足，最后電商變成了廠商的一個(gè)營(yíng)銷工具而已，未來，可以將電商的優(yōu)勢(shì)重新梳理，將消費(fèi)者價(jià)值開發(fā)出來。比如產(chǎn)品定制、在線下單、生產(chǎn)跟蹤、送車上門等等。同時(shí)，在汽車物流配送方面做到“一件寄發(fā)”，使得消費(fèi)者可以接受：等自己的車到家，而不用等經(jīng)銷商的貨到店。

三、靈活的銷售組合。新能源汽車銷售不再僅限于賣車、賣保險(xiǎn)、賣服務(wù)，可以重新定位成賣生活方式。你可以買車，你可以租車，你也可以反租給經(jīng)銷商“共享它”得收益。

五年來，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域成績(jī)顯著。2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來真正的發(fā)展元年，新能源汽車銷量超過當(dāng)年計(jì)劃產(chǎn)銷量的1.5%，躍升至37.9萬輛，這也讓中國(guó)成為了全球新能源汽車消費(fèi)第一大國(guó)。

2016年，我國(guó)新能源汽車銷量50.7萬輛，為2012年1.28萬輛的39.6倍。今年以來，新能源汽車發(fā)展繼續(xù)保持高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年前9月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長(zhǎng)分別為40.2%和37.7%。

五年之后，“雙積分”政策落地，成為驅(qū)動(dòng)新能源汽車發(fā)展新一輪的驅(qū)動(dòng)力量。有理由相信，在良好的政策環(huán)境和日趨健康的擁車環(huán)境的強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源汽車在商業(yè)模式領(lǐng)域也將出現(xiàn)更加重大的變革。

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