2017年第45屆東京國際車展于10月25日正式拉開帷幕，盡管被質(zhì)疑對國外廠商的吸引力越來越低，但作為“東道主”的日系車企，還是將電動(dòng)化（包括燃料電池）、智能化的最新成果盡可能地展現(xiàn)了出來，相信大家也已經(jīng)被這些“黑科技”刷屏了。

誰說東京車展沒新意？“黑科技”扎堆而來

例如豐田就展出了燃料電池豪華車Fine-Comfort Ride、計(jì)劃在2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上導(dǎo)入的燃料電池巴士SORA、采用了智能互聯(lián)新技術(shù)的CROWN Concept、CONCEPT-愛i系列等新產(chǎn)品。

在這當(dāng)中，由于下周將詳細(xì)報(bào)道豐田燃料電池車，所以容筆者先在這里賣個(gè)關(guān)子，回頭再給大家做詳細(xì)介紹。

而CONCEPT-愛i系列能夠通過人工智能掌握駕駛員需求，“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)（Learn）與自動(dòng)駕駛技術(shù)以及智能技術(shù)相結(jié)合，為駕駛員提供“安全、安心”和“新型Fun to Drive”的樂趣。

除了具有駕駛席靠前的前衛(wèi)外觀造型外，該車還可以通過先進(jìn)的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)和人工智能之間的信息交換，提供全新的用戶體驗(yàn)，豐田計(jì)劃于2020年在日本對搭載部分功能的該系列車輛進(jìn)行路試。

汽車界公認(rèn)的“技術(shù)宅”——本田則干脆把電動(dòng)化與人工智能“打包”一塊兒亮相，像Honda Sports EV Concept就是全球首次發(fā)布實(shí)車。

Honda Urban EV Concept則采用了全新研發(fā)的EV專用平臺，該車的量產(chǎn)版本有望在2020年前后分別投放歐洲和日本市場。

而Honda NeuV是一款通過自動(dòng)駕駛技術(shù)與人工智能，探索擴(kuò)大移動(dòng)可能性的EV概念車。除了從駕駛者的表情、說話語調(diào)對其壓力狀況進(jìn)行判斷、輔助實(shí)現(xiàn)安全駕駛以外，還可以學(xué)習(xí)駕駛者的生活方式、愛好等，提供更為有趣的駕駛方案等，實(shí)現(xiàn)與駕駛者的良好交流。

一直主張“日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”的日產(chǎn)汽車自然不肯落于人后，其發(fā)布的一款純電動(dòng)跨界概念車——日產(chǎn)IMx尤為引入矚目。該款車型續(xù)航里程超過600公里，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的未來版ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)作為核心技術(shù)也被搭載到了這款零排放概念車上。

有趣的是，當(dāng)車輛處于ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)模式下，系統(tǒng)會(huì)將方向盤收納到儀表板內(nèi)并傾斜所有座椅，為駕駛者提供更寬敞的空間，；當(dāng)車輛處于手動(dòng)駕駛模式時(shí)，方向盤和座椅便會(huì)恢復(fù)到原始位置，將車輛的操控?zé)o縫移交于駕駛者。

智能化“二次元”向？能“動(dòng)腦”就不“動(dòng)手”

大家或許注意到了，在人工智能領(lǐng)域，上述幾家主流日本車企（包括這次車展上還藏著掖著的馬自達(dá)）都非常重視“深度學(xué)習(xí)”和“駕駛員感知”的能力。

實(shí)際上，正如筆者過去介紹過的那樣，各大日本車企都在研究一項(xiàng)“黑科技”——“要開發(fā)讓老年人能永遠(yuǎn)安心駕駛的自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

簡單地說，就是通過病理語言分析學(xué)進(jìn)行感情分析的原理，用座椅和方向盤內(nèi)嵌入的傳感器、攝像頭和麥克風(fēng)來掌握駕駛員的心理、身體狀態(tài)，進(jìn)而研發(fā)出能夠應(yīng)對駕駛員的身體情況的變化和操作失誤等，讓駕駛員可以安心享受駕乘樂趣的汽車。

這樣的自動(dòng)駕駛汽車有什么好處呢？這意味著“MT車的完全線控化”，可以稱之為終極跑車的貼近人類感受的汽車。也就是能夠根據(jù)駕駛員的喜好和目的改變響應(yīng)性，靈活、細(xì)膩地進(jìn)行操作的汽車。

不過，如果說“感知駕駛員情緒（或狀態(tài)）”還不夠高精尖的話，實(shí)際上，日本正在“悄悄”研究用“意念”來開車了。

這個(gè)研究領(lǐng)域有個(gè)學(xué)名叫“動(dòng)作輔助”——即由測得的腦電波的特征，來判斷用戶想做什么，并按照此意圖操作設(shè)備。這種技術(shù)也被稱為“BMI”（Brain Machine Interface，腦機(jī)接口）——有沒有想起凌波零了？

比如日本Little Software公司就能夠?qū)︸{駛時(shí)產(chǎn)生的“平靜”、“困倦”、“害怕”、“焦躁”、“舒適”、“疲勞”這六種主要情緒進(jìn)行分析，并根據(jù)情緒來調(diào)整對汽車的控制。例如，推測駕駛員焦躁不安時(shí)，可以播放有助于舒緩情緒的音樂。目前正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛車實(shí)現(xiàn)之后，如果推測出駕駛員很疲勞，就可以切換為“自動(dòng)駕駛模式”。

目前，包括馬自達(dá)、本田在內(nèi)的數(shù)家日本企業(yè)都在對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行潛心研發(fā)，用Little Software創(chuàng)始人之一、CTO（最高技術(shù)官）川原達(dá)夫的話說，“利用腦電波‘控制’汽車不會(huì)是個(gè)夢?！?/p>

相對“腦控汽車”這種有些“玄幻”來說，“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)則已經(jīng)為主機(jī)廠及大型零部件廠商關(guān)注的焦點(diǎn)，就像日產(chǎn)汽車公司常務(wù)執(zhí)行董事安德光郎去年8月說的那樣，ProPILOT目前的確只能算是“由駕駛員負(fù)責(zé)操作的駕駛輔助系統(tǒng)”，但其精髓在于——ProPILOT會(huì)“學(xué)習(xí)駕駛員的個(gè)人習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)在設(shè)定范圍內(nèi)反映個(gè)人習(xí)慣的行駛”。

汽車通過深度學(xué)習(xí)提高形狀識別能力的處理過程與孩童的學(xué)習(xí)相似。嬰兒通過身邊的人經(jīng)常傳授來學(xué)習(xí)其感知到的物體的顏色、形狀及名稱等。作為物體邊緣的脊線對于識別物體的不同形狀以及具有意義的形狀是十分重要的。比如，消防車雖然采用紅色的特定形狀，但嬰兒不會(huì)感覺出卡車與消防車有什么區(qū)別。而進(jìn)入幼兒期后，隨著對卡車種類的學(xué)習(xí)，孩子就能區(qū)別這些車輛了。

豐田BR先進(jìn)智能化駕駛輔助開發(fā)室室長鯉淵健曾披露，目前其自動(dòng)駕駛車已經(jīng)達(dá)到從高速公路入口到出口可自動(dòng)變道或超車行駛的水平，而這正得益于通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)，豐田能夠讓自動(dòng)駕駛車學(xué)習(xí)環(huán)狀交叉路口的大量行駛場景圖像之后，其推斷精度顯著提高。

英偉達(dá)（NVIDIA）的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)平臺已經(jīng)升級到了第二代——“DRIVE PX 2”。利用深度學(xué)習(xí)，該系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)過去難以預(yù)測的路面破損以及不規(guī)范駕駛的車輛，在施工現(xiàn)場等場景，也可以看清周圍的情況。而且，在雨、雪、霧等天氣條件惡劣，以及日出、日落、陰暗處等光線條件較差的時(shí)候也同樣有效。

對這項(xiàng)技術(shù)“情有獨(dú)鐘”的還有沃爾沃，在該公司正在開展自動(dòng)駕駛汽車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“Drive Me”中，就是由搭載DRIVE PX 2的100輛新XC90在其瑞典總部開展公路驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

而奧迪汽車同樣表示，汽車要想自動(dòng)駕駛，就必須具備與人類一樣的形狀識別能力，從而掌握周圍的情況。據(jù)介紹，該公司與英偉達(dá)（NVIDIA）等供應(yīng)商合作，開發(fā)了可模擬人腦處理新信息方法的車載計(jì)算機(jī)。

筆者曾在奧迪總部——英戈?duì)柺┧伢w驗(yàn)過搭載相關(guān)技術(shù)的奧迪A7原型試驗(yàn)車，該車不僅可以實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛，當(dāng)出現(xiàn)容易導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)還能及時(shí)掌握情況，發(fā)出與該情況相應(yīng)的指令，直至車輛做出躲避動(dòng)作，瞬間完成這一系列的操作。

日本人為什么如此關(guān)注智能汽車呢？這可不僅僅是“腦洞”太開，主要還是為了服務(wù)于老齡化明顯的駕駛?cè)巳骸?/p>

日本調(diào)查公司富士CHIMERA經(jīng)過調(diào)研認(rèn)為，配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（包含在限定條件下的自動(dòng)行駛）的車輛到2030年銷量將超過1000萬輛。這么重要的市場和的制高點(diǎn)，怎么能不提前搶占呢？

那么有朋友要問了，作為與“11區(qū)”一衣帶水的中國，如今已經(jīng)毫無懸念地成為新能源汽車制造和銷售全球“No.1”，那么我們在智能汽車這個(gè)領(lǐng)域又進(jìn)展如何呢？

實(shí)際上，在車聯(lián)網(wǎng)、共享汽車?yán)顺钡妮喎苿?dòng)下，中國于2014年前后開始了真正意義上的智能汽車研發(fā)設(shè)計(jì)，目前市場雖然還處于探索期，但其對汽車廠家的觸動(dòng)可謂，甚至有分析認(rèn)為（智能汽車引發(fā)的）行業(yè)洗牌已經(jīng)拉開序幕。

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